P0157 OBDIIトラブルコード

P0157 OBD-II: O2 センサー回路低電圧 OBD-II の欠陥コード P0157 は何を意味しますか。

OBD-II コード P0157 は、酸素センサー回路低電圧（バンク 2、センサー 2）と定義されます。

リア・オキシジェン・センサーは、触媒コンバーターの後ろの排気システムに配置されています。このセンサーは、触媒コンバーターの作動効率を追跡する重要なフィードバック・データをパワートレイン・コントロール・モジュール（PCM）に送信します。このデータは、触媒コンバーターから排出される排気ガス中の酸素量を測定することによって収集されます。コードP0157の目的は、触媒コンバーターの作動時間を追跡することです。リア・オキシジェン・センサーは、酸素レベルが高いことを示すフェーズに留まります。この「リーン・フェーズ」（酸素レベルが高い）が長く続くと、コードP0157が設定されます。

コード P0157 パワートレイン・コンピューター（PCM）が酸素センサーの電圧が400ミリボルトを下回る状態が2分以上続いたと判断した場合に設定されます。この2分間のタイムラインは車種によって異なる場合があります。

P0157 症状

チェック・エンジン・ライトが点灯する
アイドリングや走行が乱れる
PCMが "リンプ・ホーム "モードのため、燃費が悪化する。
稀なケースとして、ドライバーが悪条件に気づかないことがある。

P0157コードを誘発する一般的な問題

酸素センサー不良
酸素センサーヒーター回路不良
燃料圧力低下
エンジン冷却水温度センサーの不具合
センサーの配線不良および/または回路の問題
PCMソフトウェアの更新が必要
不良PCM

排出される汚染ガス

HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

**P0157 ショップとテクニシャンのための診断理論：

酸素センサー

酸素センサーのスイッチング時間は、スキャナーを使用して観察することができますが、このデータは診断の目的のためにパワートレイン制御モジュールによって作成された近似値にすぎません。このコードが設定されるためには、酸素センサーは、2つの異なる車両のドライブサイクルで誤動作する必要がありますが、問題が十分に深刻であれば、最初のテストで15分未満でコードを設定することができます。つまり、コード設定基準はクルマによって異なるのだ。

コードP0157が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録する。次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現する。このテストドライブで使用する最適なツールは、専用の工場出荷時ライブデータがあるデータストリーミングスキャンツールである。次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。

コード設定の不具合が確認できない場合

コード設定の不具合が確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。特にセンサーの近くに排気漏れがないことを確認してください。センサーに12ボルトのヒーター信号と良好なグラウンドがあることを確認してください。センサーは、メーカーの診断マニュアルに従って、適切な時間間隔で通電している必要があります。センサーからの信号が正常であることを確認してください。酸素センサーのコネクターをバック・プローブし、必要であればPCMの信号線をバック・プローブすることで、酸素センサーとPCMが "見られている "ことを確認します。センサー・ハーネスが擦れていないか、またはどこかに接地していないか点検し、必ずウィグル・テストを実施してください。これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。問題が発生したら、次のステップを試してください：

顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、自宅まで運転してテストドライブを行い、朝に職場に戻ります。それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーを交換するオプションを顧客に提供することができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
排ガス検査である場合、ほとんどの政府プログラムは、車両が非常に汚染された動作状態のままにならないように、予防措置としてセンサーを交換することを推奨しています。酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これも問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストします。を確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原因が見つかるまで点検を続けてください。

コード設定の不具合を確認できた場合

コード設定の不具合を確認できた場合は、センサー、接続部、排気システムを注意深く目視点検してください。酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間だけ接地していることを確認してください。酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。酸素センサーのコネクターをバック・プローブし、必要であればPCMの信号線をバック・プローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が "見られている "ことを確認します。センサー・ハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用します。

酸素センサーのヒーター回路をテストし、非難する最も包括的な方法は、デュアルトレース・ラボスコープを使用し、時間分割の目盛りを100ミリ秒間隔に設定し、電圧スケールを+/- 2ボルトに設定することです。暖機した車両を走らせ、信号線をバックプローブし、信号が固着するかどうか、どのくらいの時間固着するかを確認します。エンジンがアイドリングしている間、2000 RPMでこれを行います。適切な酸素センサーは、リーン（300ミリボルト未満）からリッチ（750ミリボルト以上）へ100ミリ秒未満で切り替わり、一貫して切り替わるはずです。
次に、やはりラボスコープを使用して、レンジテストとタイムテストを行います。エンジンを2000RPMで回転させ、スロットルを素早く閉め、再び開けます。酸素センサーのシグナルは、100ミリボルト付近（スロットルを閉めたとき）から900ミリボルト以上（スロットルを開けたとき）まで、100ミリ秒以内で進む必要があります。新しいセンサーは、この範囲内で30～40ミリ秒以内でこのテストを行います。ミリ秒。
センサーが上記のLabscope検査のいずれかに不合格の場合、ほとんどの排ガスプログラムではセンサーを非難することができます。正弦波。

注：

オキシジェンセンサーの信号がマイナスの電圧になったり、1ボルト以上になると、それだけでセンサーが故障してしまいます。このような範囲外の測定値は、多くの場合、ヒーター回路がオキシジェンセンサーの信号回路に電圧またはアースを流すことによって起こります。また、センサーの汚れや物理的な損傷によっても起こります。

上記のテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、酸素センサーを物理的に取り外してください。センサー・プローブが白っぽくカルキ色に見える場合は、センサーがスイッチング・フェーズの間で遅れているため、交換が必要です。健康なスパーク・プラグのような薄い渋みがあるはずです。
- 顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして、自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーを交換するオプションを顧客に提供することができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
- 排ガス検査である場合、ほとんどの政府プログラムは、車両が非常に汚染された動作状態のままにならないように、予防措置としてセンサーを交換することを推奨しています。酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これも問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストします。を確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原因が見つかるまで点検を続けてください。
  関連項目: P0011 OBD II トラブルコード
- 空燃比センサーには数本のワイヤーがありますが、重要なワイヤーは2本です。キーをオンにしてエンジンを切った状態でDVOMを使い、センサーを外してPCMにつながるハーネスを探ります。 1本のワイヤーが3.0ボルト、もう1本のワイヤーが3.3ボルトであることを確認します。その他のワイヤーは、ヒーター回路の12ボルト電源とアースです。場合によっては、エンジンを始動してアイドリングさせなければならないこともあります。すべてのワイヤーに適切な電圧を見つける。
- ジャンパーワイヤーを使ってセンサーをハーネスに接続する。 DVOMをハーネスに接続する。 シリーズ 3.3ボルトのワイヤーで、DVOMをミリアンペアスケールに回し、エンジンを始動し、アイドリングさせます。 3.3ボルトのワイヤーは、+/- 10ミリアンペアの間でクロスカウントするはずです。 RPMを変化させ、スロットルを加えたり減らしたりすると、混合気の微妙な変化に信号が反応するのを確認できるはずです。このワイヤーに+/- 10ミリアンペアの変化が一貫して見られない場合は、空燃比センサーの不良です。
  関連項目: P0205 OBD II トラブルコード
- 上記のすべてのテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、空燃比センサーを物理的に取り外してください。センサープローブが白っぽくチョーク状に見える場合は、センサーのスイッチングフェーズ間で遅れが生じているため、交換が必要です。健康なスパークプラグの薄い褐色をしているはずです。

Ronald Thomas

Jeremy Cruz は、経験豊かな自動車愛好家であり、自動車修理とメンテナンスの分野で多作の執筆活動を行っています。ジェレミーは、幼少期から車に情熱を持っており、車をスムーズに走行させるための信頼できる正確な情報を求める消費者に知識と専門知識を共有することにキャリアを捧げてきました。自動車業界の信頼できる権威として、ジェレミーは大手メーカー、整備士、業界の専門家と緊密に連携して、自動車の修理とメンテナンスに関する最新かつ包括的な知識を収集してきました。彼の専門知識は、エンジン診断、日常メンテナンス、トラブルシューティング、パフォーマンス向上など、幅広いトピックに及びます。ジェレミーはライターとしてのキャリアを通じて、自動車の修理とメンテナンスのあらゆる側面について、実践的なヒント、ステップバイステップのガイド、信頼できるアドバイスを消費者に提供してきました。彼の有益で魅力的なコンテンツにより、読者は複雑な機械的概念を簡単に理解し、車両の状態をコントロールできるようになります。ジェレミーは、執筆スキルを超えて、自動車に対する純粋な愛と生来の好奇心によって、新たなトレンド、技術の進歩、業界の発展に常に遅れをとらないよう努めています。消費者への情報提供と教育に対する彼の献身は、熱心な読者や専門家に認められています。似ています。ジェレミーは自動車に夢中になっていないときは、風光明媚なドライブルートを探索したり、カーショーや業界イベントに参加したり、ガレージにある自分のクラシックカーのコレクションをいじったりしています。彼の技術への取り組みは、消費者が自分の車について十分な情報に基づいた決定を下せるよう支援し、スムーズで楽しい運転体験を保証したいという彼の願望によって支えられています。消費者に自動車の修理とメンテナンス情報を提供する大手プロバイダーのブログの誇り高き著者であるジェレミークルーズは、自動車愛好家と日常のドライバーにとって同様に信頼できる知識と指導の源であり続け、道路をより安全でアクセスしやすい場所にしています。全て。