P0157 รหัสปัญหา OBDII

รหัส OBD-II P0157 หมายถึงวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนแรงดันต่ำ (แบงค์ 2, เซ็นเซอร์ 2)

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังอยู่ในระบบไอเสียด้านหลังเครื่องฟอกไอเสีย โดยจะส่งข้อมูลคำติชมที่สำคัญไปยัง Power Train Control Module หรือ (PCM) ที่ติดตามประสิทธิภาพการทำงานของ Catalytic Converter โดยจะรวบรวมข้อมูลนี้โดยการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียที่ออกจากเครื่องฟอกไอเสีย วัตถุประสงค์ของรหัส P0157 คือการติดตามระยะเวลาที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังยังคงอยู่ในเฟสที่ระบุระดับออกซิเจนในระดับสูง หากอยู่ใน 'ระยะลีน' (ออกซิเจนในระดับสูง) นานเกินไป รหัส P0157 จะถูกตั้งค่า

รหัส P0157 จะตั้งค่าเมื่อ Powertrain Computer หรือ PCM ระบุว่า แรงดันออกซิเจนเซนเซอร์ยังคงต่ำกว่า 400 มิลลิโวลต์นานกว่าสองนาที ไทม์ไลน์ 2 นาทีนี้อาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์

P0157 อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• รถอาจเดินเบาหรือวิ่งไม่เรียบ
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจาก PCM อยู่ในโหมด "บ้านเดินกะเผลก"
• ในบางกรณีที่ผิดปกติ ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นสภาวะที่ไม่พึงประสงค์

ปัญหาทั่วไปที่ เปิดรหัส P0157

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสีย
• วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสีย
• เชื้อเพลิงต่ำความดัน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์บกพร่อง
• ปัญหาสายไฟและ/หรือวงจรของเซ็นเซอร์บกพร่อง
• ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องอัปเดต
• PCM ชำรุด

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และก่อให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): บางส่วน เผาเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงตายได้
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

**P0157 การวินิจฉัย ทฤษฎีสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค:

อ๊อกซิเจนเซนเซอร์**

สามารถสังเกตเวลาเปลี่ยนของอ็อกซิเจนเซนเซอร์ได้โดยใช้เครื่องสแกน แม้ว่าข้อมูลนี้จะเป็นเพียงค่าประมาณที่สร้างโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังสำหรับ วัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย ในการตั้งค่ารหัสนี้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนจำเป็นต้องทำงานผิดปกติในรอบการขับขี่รถยนต์สองรอบ อย่างไรก็ตาม หากปัญหารุนแรงเพียงพอ สามารถตั้งค่ารหัสได้ภายในเวลาไม่ถึงสิบห้านาทีในการทดลองขับครั้งแรก แม้ว่าหลังจากเคลียร์ทั้งหมดแล้ว รหัส กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกณฑ์การตั้งรหัสจะแตกต่างกันไปในแต่ละคัน

เมื่อตั้งรหัส P0157 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมการแช่แข็งโดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีการถ่ายทอดสดโดยเฉพาะข้อมูลโรงงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสีย โดยเฉพาะใกล้กับเซ็นเซอร์ ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์มีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดี ต้องกระตุ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยขับรถ กลับบ้านแล้วกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังจำลองเงื่อนไขการขับขี่ในการตั้งค่ารหัสทั้งสองเที่ยว หากรหัสยังไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัยได้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดและรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยน เซ็นเซอร์เป็นมาตรการป้องกันเพื่อให้รถไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่ก่อให้เกิดมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบการตั้งค่ารหัสได้ ความผิดปกติ

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสียอย่างระมัดระวังด้วยสายตา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซนเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีทเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามข้อกำหนดครั้ง ตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

• วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและประณามวงจร Oxygen Sensor Heater Circuit คือการใช้ Dual Trace Labscope พร้อมตะแกรงแบ่งเวลาตั้งค่าที่ช่วง 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซนเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ภายในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ

  ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P2074 OBD II

• ถัดไป ดำเนินการตามช่วง การทดสอบและการทดสอบเวลายังคงใช้ Labscope เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจนต้องเปลี่ยนจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด) เป็นมากกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบนี้ภายในช่วงเหล่านี้ในเวลาน้อยกว่า 30–40 มิลลิวินาที

• หากเซ็นเซอร์ไม่ผ่านการตรวจสอบอย่างใดอย่างหนึ่งของ Labscope ข้างต้น โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณตำหนิเซ็นเซอร์ได้ เนื่องจากเวลาเปลี่ยนช้าจะนำไปสู่ ระดับ NOx สูงและระดับ CO และ HC ที่สูงกว่าปกติ ทั้งนี้เนื่องจาก Cerium bed ของ OBD II Catalytic Converter ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมในแต่ละครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์

หมายเหตุ:

หากสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงเท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะตำหนิเซ็นเซอร์ การอ่านค่านอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันเลือดไหลของวงจรฮีตเตอร์หรือกราวด์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์

• หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดออกซิเจนเซ็นเซอร์ออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่แข็งแรง

  • หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยขับรถกลับบ้านแล้วกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังลอกเลียนแบบ การตั้งค่ารหัสสภาพการขับขี่ทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

  • หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยน เซ็นเซอร์เป็นมาตรการป้องกันเพื่อให้รถไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่ก่อให้เกิดมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

  • เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีอยู่สองเส้น สายกุญแจ. ใช้ DVOM โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟหนึ่งเส้นมี 3.0 โวลต์และอีกสายหนึ่งมี 3.3 โวลต์ สายอื่นๆ คือไฟ 12 โวลต์และกราวด์สำหรับวงจรฮีตเตอร์ ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อหาแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด

  • ใช้สายจัมเปอร์เพื่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายรัด เชื่อมต่อ DVOM ของคุณใน ซีรีส์ ด้วยสายไฟ 3.3 โวลต์ เปลี่ยน DVOM ของคุณเป็นระดับมิลลิแอมป์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา สายไฟ 3.3 โวลต์ควรนับไขว้ระหว่าง +/- 10 มิลลิแอมป์ เปลี่ยน RPM และเมื่อคุณเพิ่มและลดคันเร่ง คุณควรเห็นสัญญาณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนผสม หากคุณไม่เห็นการเปลี่ยนแปลง +/- 10 มิลลิแอมป์อย่างสม่ำเสมอในสายไฟนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศมีข้อบกพร่อง

  • หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่สามารถตรวจสอบได้ จากนั้นถอดเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่ดีต่อสุขภาพ