P0157 OBDII-Störungscode

OBD-II-Code P0157 ist definiert als Sauerstoffsensor-Schaltkreis Niederspannung (Bank 2, Sensor 2)

Die hintere Sauerstoffsonde befindet sich im Abgassystem hinter dem/den Katalysator(en). Sie sendet wichtige Rückmeldedaten an das Power Train Control Module (PCM), das die Betriebseffizienz des Katalysators verfolgt. Sie sammelt diese Daten, indem sie die Menge an Sauerstoff in den Abgasen misst, die den Katalysator verlassen. Der Zweck des Codes P0157 besteht darin, die Zeitspannebleibt die hintere Lambdasonde in einer Phase, die einen erhöhten Sauerstoffgehalt anzeigt. Bleibt sie zu lange in dieser 'mageren Phase' (hoher Sauerstoffgehalt), wird der Code P0157 gesetzt.

Code P0157 wird gesetzt, wenn der Antriebsstrangcomputer oder PCM festgestellt hat, dass die Spannung der Sauerstoffsonde länger als zwei Minuten unter 400 Millivolt geblieben ist. Diese Zeitspanne von 2 Minuten kann bei verschiedenen Fahrzeugmarken und -modellen variieren.

P0157 Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• Das Fahrzeug kann im Leerlauf oder rau laufen
• Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, weil sich das PCM in einem "Limp Home"-Modus befindet
• In einigen ungewöhnlichen Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt

Häufige Probleme, die den Code P0157 auslösen

• Defekte Lambdasonde
• Defekter Heizkreis der Sauerstoffsensor-Heizung
• Niedriger Kraftstoffdruck
• Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor
• Defekte Sensorverkabelung und/oder Schaltkreisproblem
• PCM-Software muss aktualisiert werden
• Defektes PCM

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

**P0157 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker:

Sauerstoffsensor**

Die Schaltzeit einer Sauerstoffsonde kann mit einem Scanner beobachtet werden, obwohl diese Daten nur ein Näherungswert sind, der vom Antriebsstrang-Steuermodul zu Diagnosezwecken erstellt wird. Damit dieser Code gesetzt wird, muss die Sauerstoffsonde bei zwei verschiedenen Fahrzyklen des Fahrzeugs fehlerhaft arbeiten. Wenn das Problem jedoch schwerwiegend genug ist, kann der Code bei einem ersten Test in weniger als fünfzehn Minuten gesetzt werdenMit anderen Worten: Die Kriterien für die Einstellung des Codes sind von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich.

Wenn der Code P0157 gesetzt wird, zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten im Detail auf. Als Nächstes duplizieren Sie die Code-Setting-Bedingungen auf einer Testfahrt, wobei Sie besonders auf Last, MPH und RPM achten. Das beste Werkzeug für diese Testfahrt ist ein Daten-Streaming-Scan-Tool, das über spezielle Live-Werksdaten verfügt. Stellen Sie sicher, dass Sie die Code-Bedingungen überprüfen, bevor Sie zur nächsten Testreihe übergehen.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes nicht verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung des Sensors und der Anschlüsse durch. Vergewissern Sie sich, dass keine Abgaslecks vorhanden sind, insbesondere in der Nähe des Sensors. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und eine gute Masse am Sensor anliegen. Sie müssen in den richtigen Zeitintervallen aktiviert werden, wie in der Diagnosedokumentation des Herstellers angegeben. Vergewissern Sie sich, dass das Signal vomSauerstoffsensor zum PCM "gesehen" wird, indem Sie den Stecker des Sauerstoffsensors und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM abtasten. Überprüfen Sie den Kabelbaum des Sensors, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) mit hoher Impedanz verwenden. Wenn Sie immer noch keinenProblem haben, dann versuchen Sie diese Schritte als nächstes:

• Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.

• Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung der Sonde, der Anschlüsse und des Abgassystems durch. Vergewissern Sie sich, dass es keine Abgaslecks vor der Sauerstoffsonde gibt. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) an der Sonde anliegen und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers folgen. Vergewissern Sie sich, dass dieSignal von der Lambda-Sonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie den Stecker der Lambda-Sonde und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM abtasten. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Sonde, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden.

• Die umfassendste Art, einen Sauerstoffsensor-Heizkreis zu testen und zu verurteilen, ist die Verwendung eines Dual Trace Labscope, bei dem das Zeitteilungsraster auf 100-Millisekunden-Intervalle und die Spannungsskala auf +/- 2 Volt eingestellt ist. Lassen Sie das warmgelaufene Fahrzeug mit dem Signalkabel zurücklaufen und beobachten Sie, ob und wie lange das Signal anhält. Führen Sie dies im Leerlauf und bei 2000 U/min durch.Eine funktionierende Lambdasonde sollte in weniger als 100 Millisekunden von mager (weniger als 300 Millivolt) auf fett (über 750 Millivolt) umschalten und dies konstant tun.

• Führen Sie als Nächstes einen Reichweitentest und einen Zeittest durch, immer noch mit dem Labscope. Lassen Sie den Motor bei 2000 U/min laufen und schließen Sie die Drosselklappe schnell und öffnen Sie sie dann wieder. Das Sauerstoffsensorsignal muss in weniger als 100 Millisekunden von etwa 100 Millivolt (wenn die Drosselklappe geschlossen wird) auf über 900 Millivolt (wenn die Drosselklappe geöffnet wird) ansteigen. Eine neue Sonde wird diesen Test innerhalb dieser Bereiche in weniger als 30-40Millisekunden.

• Wenn der Sensor eine der oben genannten Labscope-Prüfungen nicht besteht, erlauben die meisten Emissionsprogramme, den Sensor zu verurteilen, weil die langsame Schaltzeit zu hohen NOx-Werten und überdurchschnittlich hohen CO- und HC-Werten führt. Dies liegt daran, dass das Cerium-Bett des OBD II-Katalysators nicht jedes Mal mit der richtigen Menge Sauerstoff versorgt wird, wenn das Signal zwischen den Spitzen und Tälern seiner Schaltzeit "hinkt".Sinuswelle.

Anmerkung:

Wenn das Sauerstoffsensorsignal jemals auf eine negative Spannung oder über 1 Volt ansteigt, ist dies allein schon ausreichend, um die Sonde zu verurteilen. Diese Messwerte außerhalb des Messbereichs werden häufig dadurch verursacht, dass der Heizungskreislauf Spannung oder Masse in den Signalstromkreis der Sauerstoffsensorik abgibt. Sie können auch durch Verschmutzung oder physische Beschädigung der Sonde verursacht werden.

• Wenn die oben genannten Tests und Inspektionen keine verifizierbaren Ergebnisse liefern, entfernen Sie die Sauerstoffsonde. Wenn die Sonde ein weißes und kreidiges Aussehen hat, ist die Sonde zwischen den Schaltphasen verzögert und muss ersetzt werden. Sie sollte die leicht gerbliche Färbung einer gesunden Zündkerze haben.

  • Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.

  • Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

  • Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren können mehrere Drähte haben, aber es gibt zwei Schlüsseldrähte. Trennen Sie mit einem DVOM bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor den Sensor und prüfen Sie den Kabelbaum, der zum PCM führt. Stellen Sie sicher, dass ein Draht 3,0 Volt und ein anderer Draht 3,3 Volt hat. Die anderen Drähte sind die 12-Volt-Stromversorgung(en) und die Masse(n) für die Heizkreise. In einigen Fällen müssen Sie den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, umdie richtigen Spannungen an allen Drähten feststellen.

  • Verwenden Sie Überbrückungskabel, um den Sensor mit dem Kabelbaum zu verbinden. Schließen Sie Ihr DVOM an Serie Drehen Sie Ihr DVOM auf die Milliampere-Skala und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Der 3,3-Volt-Draht sollte zwischen +/- 10 Milliampere überkreuzen. Variieren Sie die Drehzahl, und wenn Sie Gas geben oder verringern, sollten Sie sehen, dass das Signal auf subtile Änderungen des Gemischs reagiert. Wenn Sie die +/- 10-Milliampere-Schwankung in diesem Draht nicht konstant sehen, ist der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor defekt.

    Siehe auch: P0238 OBD-II-Störungscode

  • Wenn alle oben genannten Tests und Prüfungen keine verifizierbaren Ergebnisse liefern, muss der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor ausgebaut werden. Wenn der Sensorfühler ein weißes und kreidiges Aussehen hat, ist der Sensor zwischen den Schaltphasen in Verzug geraten und muss ausgetauscht werden. Er sollte die hellbraune Farbe einer gesunden Zündkerze haben.