Κωδικός προβλήματος P0157 OBDII

Ο κωδικός OBD-II P0157 ορίζεται ως κύκλωμα χαμηλής τάσης αισθητήρα οξυγόνου (Τράπεζα 2, αισθητήρας 2).

Ο οπίσθιος αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται στο σύστημα εξαγωγής πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα (ή τους καταλυτικούς μετατροπείς). Στέλνει κρίσιμα δεδομένα ανατροφοδότησης στη Μονάδα Ελέγχου Τρένου Ισχύος ή (PCM) που παρακολουθεί τη λειτουργική απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα. Συλλέγει αυτά τα δεδομένα μετρώντας την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια που εξέρχονται από τον καταλυτικό μετατροπέα. Ο σκοπός του κωδικού P0157 είναι να παρακολουθεί το χρονικό διάστημα πουο οπίσθιος αισθητήρας οξυγόνου παραμένει σε μια φάση που υποδεικνύει αυξημένα επίπεδα οξυγόνου. Εάν παραμείνει σε αυτή τη "φτωχή φάση" ( υψηλά επίπεδα οξυγόνου) για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα τεθεί ο κωδικός P0157.

Κωδικός P0157 ρυθμίζεται όταν ο υπολογιστής κίνησης ή PCM διαπιστώσει ότι η τάση του αισθητήρα οξυγόνου παρέμεινε κάτω από 400 χιλιοστοβόλτ για περισσότερα από δύο λεπτά. Αυτό το χρονικό διάστημα των 2 λεπτών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις διάφορες μάρκες και τα μοντέλα οχημάτων.

Συμπτώματα P0157

• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει
• Το όχημα μπορεί να δουλεύει στο ρελαντί ή να τρέχει τραχιά
• Μείωση της οικονομίας καυσίμου επειδή το PCM βρίσκεται σε κατάσταση "limp home".
• Σε ορισμένες ασυνήθιστες περιπτώσεις, ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται δυσμενείς συνθήκες

Συνήθη προβλήματα που προκαλούν τον κωδικό P0157

• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου
• Ελαττωματικό κύκλωμα θέρμανσης αισθητήρα οξυγόνου
• Χαμηλή πίεση καυσίμου
• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού κινητήρα
• Ελαττωματική καλωδίωση αισθητήρα ή/και πρόβλημα κυκλώματος
• Το λογισμικό PCM πρέπει να ενημερωθεί
• Ελαττωματικό PCM

Απορριπτόμενα ρυπογόνα αέρια

• HCs (υδρογονάνθρακες): Άκαυστα σταγονίδια ακατέργαστου καυσίμου που μυρίζουν, επηρεάζουν την αναπνοή και συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη.
• CO (μονοξείδιο του άνθρακα): Μερικώς καμένο καύσιμο που είναι ένα άοσμο και θανατηφόρο δηλητηριώδες αέριο.
• NOX (οξείδια του αζώτου): Ένα από τα δύο συστατικά που, όταν εκτίθενται στο ηλιακό φως, προκαλούν νέφος.

**P0157 Διαγνωστική θεωρία για καταστήματα και τεχνικούς:

Αισθητήρας οξυγόνου**

Ο χρόνος μεταγωγής ενός αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να παρατηρηθεί με τη χρήση σαρωτή, αν και τα δεδομένα αυτά είναι μόνο μια προσέγγιση που δημιουργείται από τη μονάδα ελέγχου της κίνησης για διαγνωστικούς σκοπούς. Για να τεθεί αυτός ο κωδικός, ο αισθητήρας οξυγόνου απαιτεί δυσλειτουργίες σε δύο διαφορετικούς κύκλους οδήγησης του οχήματος, ωστόσο, εάν το πρόβλημα είναι αρκετά σοβαρό, ο κωδικός μπορεί να τεθεί σε λιγότερο από δεκαπέντε λεπτά σε μια αρχική δοκιμή.οδήγησης, ακόμη και μετά την εκκαθάριση όλων των κωδικών. Με άλλα λόγια, τα κριτήρια ρύθμισης του κωδικού διαφέρουν από όχημα σε όχημα.

Όταν τεθεί ο κωδικός P0157, καταγράψτε λεπτομερώς τα δεδομένα του πλαισίου παγώματος. Στη συνέχεια, αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού σε μια δοκιμαστική διαδρομή, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο φορτίο, τα MPH και τις RPM. Το καλύτερο εργαλείο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σε αυτή τη δοκιμαστική διαδρομή είναι ένα εργαλείο σάρωσης με ροή δεδομένων που διαθέτει ειδικά ζωντανά εργοστασιακά δεδομένα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επαληθεύσει τις συνθήκες του κωδικού πριν προχωρήσετε στην επόμενη σειρά δοκιμών.

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε κάντε προσεκτικό οπτικό έλεγχο του αισθητήρα και των συνδέσεων. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσαερίων, ειδικά κοντά στον αισθητήρα. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή γείωση(ες) στον αισθητήρα. Πρέπει να ενεργοποιούνται στα κατάλληλα χρονικά διαστήματα, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Βεβαιωθείτε ότι το σήμα από τοΟ αισθητήρας οξυγόνου στο PCM "βλέπει" με οπίσθια ανίχνευση του συνδετήρα του αισθητήρα οξυγόνου και, εάν χρειάζεται, με οπίσθια ανίχνευση του καλωδίου σήματος στο PCM. Επιθεωρήστε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί οπουδήποτε και φροντίστε να εκτελέσετε ένα τεστ κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτ-ωμόμετρο υψηλής αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές. Εάν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να βρείτε έναπρόβλημα, τότε δοκιμάστε τα παρακάτω βήματα:

• Εάν μπορείτε να λάβετε άδεια από τον πελάτη να κρατήσετε το όχημα κατά τη διάρκεια της νύχτας, διαγράψτε τον κωδικό και οδηγήστε το όχημα δοκιμαστικά οδηγώντας το σπίτι και στη συνέχεια επιστρέφοντας στη δουλειά το πρωί, διασφαλίζοντας ότι επαναλαμβάνετε τις συνθήκες οδήγησης που έχουν οριστεί για τον κωδικό και στις δύο διαδρομές. Εάν ο κωδικός εξακολουθεί να μην επανέρχεται, μπορείτε να δώσετε στον πελάτη τη δυνατότητα αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου ως διαγνωστικό βήμα.δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι το πιθανότερο πρόβλημα και ο κωδικός πιθανώς θα εμφανιστεί ξανά. Εάν ο πελάτης αρνηθεί, τότε επιστρέψτε το όχημα με σαφή περιγραφή των επιθεωρήσεων και των ευρημάτων σας που επισυνάπτεται στο τελικό αντίγραφο της εντολής επισκευής. Κρατήστε ένα άλλο αντίγραφο για τα δικά σας αρχεία σε περίπτωση που χρειαστεί να επισκεφθείτε ξανά την επιθεώρηση αυτή για οποιονδήποτε λόγο.

• Εάν πρόκειται για έλεγχο για βλάβη των εκπομπών, τα περισσότερα κυβερνητικά προγράμματα προτείνουν την αντικατάσταση του αισθητήρα ως προληπτικό μέτρο, ώστε το όχημα να μην παραμείνει σε μια ιδιαίτερα ρυπογόνο λειτουργική κατάσταση. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου, θα πρέπει να επαναρυθμιστούν οι οθόνες και αυτό, επίσης, θα δοκιμάσει τις περισσότερες φάσεις του συστήματος του αισθητήρα οξυγόνου για να διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα επιλύθηκε. Βεβαιωθείτε ότι τοεπαληθεύστε ότι τα αναγνωριστικά δοκιμών Mode 6 και τα αναγνωριστικά εξαρτημάτων που αφορούν τον έλεγχο καυσίμου βρίσκονται εντός των ορίων των παραμέτρων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την επαναφορά των οθονών, συνεχίστε την επιθεώρηση μέχρι να βρείτε τη βασική αιτία του προβλήματος.

  Δείτε επίσης: P2423 Κωδικός προβλήματος OBD II

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε κάντε προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα, των συνδέσεων και του συστήματος εξάτμισης. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσαερίων ανάντη του αισθητήρα οξυγόνου. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή γείωση(ες) στον αισθητήρα και ότι ακολουθούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Βεβαιωθείτε ότι ητο σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου προς το PCM "βλέπει" με οπίσθιο έλεγχο του συνδετήρα του αισθητήρα οξυγόνου και, εάν χρειάζεται, με οπίσθιο έλεγχο του καλωδίου σήματος στο PCM. Επιθεωρήστε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί οπουδήποτε και φροντίστε να εκτελέσετε μια δοκιμή κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτο-ωμόμετρο υψηλής αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές.

• Ο πιο ολοκληρωμένος τρόπος για να ελέγξετε και να καταδικάσετε το κύκλωμα θέρμανσης του αισθητήρα οξυγόνου είναι να χρησιμοποιήσετε ένα εργαστηριακό μικροσκόπιο διπλής ιχνογράφησης με το πλέγμα διαίρεσης χρόνου ρυθμισμένο σε διαστήματα 100 χιλιοστών του δευτερολέπτου και την κλίμακα τάσης ρυθμισμένη στα +/- 2 βολτ. Τρέξτε το προθερμασμένο όχημα με το καλώδιο του σήματος πίσω ανιχνευμένο και παρατηρήστε αν το σήμα κολλάει και για πόσο χρονικό διάστημα. Κάντε το αυτό ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και στις 2000 στροφές ανά λεπτό.ο αισθητήρας οξυγόνου θα πρέπει να μεταβαίνει από φτωχό (λιγότερο από 300 millivolts) σε πλούσιο (πάνω από 750 millivolts) σε λιγότερο από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου και θα πρέπει να το κάνει με συνέπεια.

• Στη συνέχεια, εκτελέστε μια δοκιμή εύρους και χρόνου, εξακολουθώντας να χρησιμοποιείτε το εργαστηριακό μικροσκόπιο. Τρέξτε τον κινητήρα στις 2000 στροφές ανά λεπτό και κλείστε γρήγορα το γκάζι και στη συνέχεια ανοίξτε το ξανά. Το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να πηγαίνει από περίπου 100 χιλιοστοβόλτ (όταν κλείνει το γκάζι) σε πάνω από 900 χιλιοστοβόλτ (όταν ανοίγει το γκάζι) σε λιγότερο από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ένας νέος αισθητήρας θα κάνει αυτή τη δοκιμή σε αυτά τα εύρη σε λιγότερο από 30-40 λεπτά.χιλιοστά του δευτερολέπτου.

• Εάν ο αισθητήρας αποτύχει σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω επιθεωρήσεις Labscope, τα περισσότερα προγράμματα εκπομπών θα σας επιτρέψουν να καταδικάσετε τον αισθητήρα, επειδή ο αργός χρόνος μεταγωγής οδηγεί σε υψηλά επίπεδα NOx και σε επίπεδα CO και HC πάνω από τα κανονικά. Αυτό συμβαίνει επειδή η κλίνη του Κερίου του καταλυτικού μετατροπέα OBD II δεν τροφοδοτείται με την κατάλληλη ποσότητα οξυγόνου κάθε φορά που το σήμα "καθυστερεί" μεταξύ των κορυφών και των κοιλάδων του.ημιτονοειδές κύμα.

  Δείτε επίσης: P0513 Κωδικός προβλήματος OBD II

Σημείωση:

Εάν το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου φτάσει ποτέ σε αρνητική τάση ή πάνω από 1 volt, αυτό από μόνο του είναι αρκετό για να καταδικάσει τον αισθητήρα. Αυτές οι εκτός εύρους ενδείξεις συχνά προκαλούνται από το κύκλωμα θέρμανσης που διοχετεύει τάση ή γείωση στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα οξυγόνου. Μπορούν επίσης να προκληθούν από μόλυνση ή φυσική ζημιά στον αισθητήρα.

• Εάν οι παραπάνω δοκιμές και επιθεωρήσεις δεν παράγουν επαληθεύσιμα αποτελέσματα, τότε αφαιρέστε φυσικά τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν ο αισθητήρας Probe έχει λευκή και κιμωλία, ο αισθητήρας έχει καθυστερήσει μεταξύ των φάσεων εναλλαγής και πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει να έχει τον ελαφρύ ταννωπό χρωματισμό ενός υγιούς μπουζί.

  • Εάν μπορείτε να λάβετε άδεια από τον πελάτη να κρατήσετε το όχημα κατά τη διάρκεια της νύχτας, διαγράψτε τον κωδικό και οδηγήστε το όχημα δοκιμαστικά οδηγώντας το σπίτι και στη συνέχεια επιστρέφοντας στη δουλειά το πρωί, διασφαλίζοντας ότι επαναλαμβάνετε τις συνθήκες οδήγησης που έχουν οριστεί για τον κωδικό και στις δύο διαδρομές. Εάν ο κωδικός εξακολουθεί να μην επανέρχεται, μπορείτε να δώσετε στον πελάτη τη δυνατότητα αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου ως διαγνωστικό βήμα.δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι το πιθανότερο πρόβλημα και ο κωδικός πιθανώς θα εμφανιστεί ξανά. Εάν ο πελάτης αρνηθεί, τότε επιστρέψτε το όχημα με σαφή περιγραφή των επιθεωρήσεων και των ευρημάτων σας που επισυνάπτεται στο τελικό αντίγραφο της εντολής επισκευής. Κρατήστε ένα άλλο αντίγραφο για τα δικά σας αρχεία σε περίπτωση που χρειαστεί να επισκεφθείτε ξανά την επιθεώρηση αυτή για οποιονδήποτε λόγο.

  • Εάν πρόκειται για έλεγχο λόγω βλάβης στις εκπομπές ρύπων, τα περισσότερα κυβερνητικά προγράμματα προτείνουν την αντικατάσταση του αισθητήρα ως προληπτικό μέτρο, ώστε το όχημα να μην παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας με υψηλή ρύπανση. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου, οι οθόνες θα πρέπει να ρυθμιστούν εκ νέου και αυτό, επίσης, θα δοκιμάσει τις περισσότερες φάσεις του συστήματος του αισθητήρα οξυγόνου για να διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα επιλύθηκε. Βεβαιωθείτε ότιεπαληθεύστε ότι τα αναγνωριστικά δοκιμών Mode 6 και τα αναγνωριστικά εξαρτημάτων που αφορούν τον έλεγχο καυσίμου βρίσκονται εντός των ορίων των παραμέτρων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την επαναφορά των οθονών, συνεχίστε την επιθεώρηση μέχρι να βρείτε τη βασική αιτία του προβλήματος.

  • Οι αισθητήρες αναλογίας αέρα-καυσίμου μπορεί να έχουν πολλά καλώδια, αλλά υπάρχουν δύο βασικά καλώδια. Χρησιμοποιώντας ένα DVOM με το κλειδί ανοιχτό και τον κινητήρα σβηστό, αποσυνδέστε τον αισθητήρα και ελέγξτε την καλωδίωση που πηγαίνει στο PCM. Βεβαιωθείτε ότι ένα καλώδιο έχει 3,0 βολτ και ένα άλλο καλώδιο έχει 3,3 βολτ. Τα άλλα καλώδια είναι η τροφοδοσία 12 βολτ και η γείωση για τα κυκλώματα της θέρμανσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί για ναβρείτε τις κατάλληλες τάσεις σε όλα τα καλώδια.

  • Χρησιμοποιήστε καλώδια βραχυκυκλώματος για να συνδέσετε τον αισθητήρα στην καλωδίωση. Συνδέστε το DVOM σας στο σειρά με το καλώδιο των 3,3 βολτ. Γυρίστε το DVOM στην κλίμακα χιλιοστά του αμπέρ και ξεκινήστε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον στο ρελαντί. Το καλώδιο των 3,3 βολτ θα πρέπει να μετράει μεταξύ +/- 10 χιλιοστά του αμπέρ. Μεταβάλλετε τις στροφές και καθώς προσθέτετε και μειώνετε το γκάζι, θα πρέπει να δείτε το σήμα να ανταποκρίνεται σε λεπτές αλλαγές στο μίγμα. Εάν δεν βλέπετε σταθερά τη διακύμανση +/- 10 χιλιοστά του αμπέρ σε αυτό το καλώδιο, τότε ο αισθητήρας αναλογίας καυσίμου αέρα είναι ελαττωματικός.

  • Εάν όλες οι παραπάνω δοκιμές και επιθεωρήσεις δεν παράγουν επαληθεύσιμα αποτελέσματα, τότε αφαιρέστε φυσικά τον αισθητήρα αναλογίας αέρα-καυσίμου. Εάν ο αισθητήρας Probe έχει λευκή και κιμωλία, ο αισθητήρας έχει καθυστερήσει μεταξύ των φάσεων εναλλαγής και πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει να έχει το ανοιχτό καφέ χρώμα ενός υγιούς μπουζί.