P0157 Код несправності OBDII

Код OBD-II P0157 визначається як низька напруга в ланцюзі датчика кисню (банк 2, датчик 2)

Задній датчик кисню розташований у вихлопній системі за каталітичним(и) нейтралізатором(ами). Він надсилає важливі дані зворотного зв'язку до модуля керування силовим агрегатом (PCM), який відстежує ефективність роботи каталітичного нейтралізатора. Він збирає ці дані, вимірюючи кількість кисню у вихлопних газах, що виходять з каталітичного нейтралізатора. Метою коду P0157 є відстеження часузадній датчик кисню залишається у фазі, яка вказує на підвищений рівень кисню. Якщо він залишається у цій "бідній фазі" (високий рівень кисню) занадто довго, буде встановлено код P0157.

Код P0157 встановлюється, коли комп'ютер силового агрегату або PCM визначив, що напруга кисневого датчика залишається нижче 400 мілівольт протягом більше двох хвилин. Цей 2-хвилинний інтервал може відрізнятися для різних марок і моделей автомобілів.

P0157 Симптоми

• Увімкнеться контрольна лампа двигуна
• Автомобіль може працювати на холостих обертах або нерівномірно
• Зменшення економії палива, оскільки PCM працює в режимі "млявого дому"
• У деяких незвичайних випадках водій не помічає жодних несприятливих умов

Поширені проблеми, які викликають код P0157

• Несправний датчик кисню
• Несправний ланцюг нагрівача кисневого датчика
• Низький тиск палива
• Несправний датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
• Несправна проводка датчика та/або проблема зі схемою
• Програмне забезпечення ПКМ потребує оновлення
• Несправний PCM

Видалення забруднюючих газів

• HCs (вуглеводні): незгорілі краплі сирого палива, які пахнуть, впливають на дихання та сприяють утворенню смогу
• CO (чадний газ): частково згоріле паливо, яке є смертельно отруйним газом без запаху
• NOX (оксиди азоту): один з двох інгредієнтів, які під впливом сонячного світла спричиняють смог

**P0157 Теорія діагностики для магазинів і техніків:

Датчик кисню**

Час перемикання кисневого датчика можна спостерігати за допомогою сканера, хоча ці дані є лише наближеними, створеними блоком керування силовим агрегатом для діагностичних цілей. Для того, щоб встановити цей код, кисневий датчик повинен мати несправності на двох різних циклах руху автомобіля, однак, якщо проблема досить серйозна, код може бути встановлений менш ніж за п'ятнадцять хвилин при першому тестуванні.Іншими словами, критерії встановлення коду варіюються від автомобіля до автомобіля.

Після встановлення коду P0157 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для цієї тестової поїздки є інструмент потокового сканування даних, який має спеціальні заводські дані в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду

Якщо ви не можете підтвердити несправність коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика та з'єднань. Переконайтеся у відсутності витоків вихлопних газів, особливо біля датчика. Переконайтеся у наявності 12-вольтового сигналу (сигналів) обігрівача та хорошого заземлення датчика. Вони повинні подаватися через належні проміжки часу, згідно з діагностичною документацією виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчикаДатчик кисню до PCM можна "побачити" шляхом зворотного зондування роз'єму датчика кисню і, якщо потрібно, зворотного зондування сигнального проводу на PCM. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не потертий і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам потрібно використовувати високоомний цифровий вольтметр (DVOM). Якщо ви все ще не можете знайтито спробуйте виконати наступні кроки:

• Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який задає умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.

• Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, а також перевірити більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему вирішено. Переконайтеся, щопереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.

Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду

Якщо ви можете підтвердити несправність коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що перед датчиком кисню немає витоків вихлопних газів. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал обігрівача і надійне заземлення, а також, що вони подаються з необхідною періодичністю, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся в тому, щосигнал від датчика кисню до ПКМ можна "побачити" шляхом зворотного промацування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного промацування сигнального дроту на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів потрібно використовувати високоімпедансний цифровий вимірювач вольт-ома (DVOM).

• Найповніший спосіб перевірити і оцінити ланцюг нагрівача кисневого датчика - це використання лабораторного приладу з подвійною трасуванням, в якому шкала поділу часу встановлена з інтервалом 100 мілісекунд, а шкала напруги - +/- 2 вольта. Заведіть прогрітий автомобіль з підключеним назад сигнальним проводом і подивіться, чи не зникає сигнал і як довго. Робіть це на холостому ходу і при 2000 об/хв. Правильно підібранийПрацюючий датчик кисню повинен перемикатися з бідного (менше 300 мілівольт) на багатий (більше 750 мілівольт) менш ніж за 100 мілісекунд і робити це послідовно.

• Далі виконайте тест на діапазон і тест на час, все ще використовуючи лабораторний прилад. Запустіть двигун на 2000 об/хв і швидко закрийте дросельну заслінку, а потім знову відкрийте її. Сигнал кисневого датчика повинен змінюватися від приблизно 100 мілівольт (коли дросельна заслінка закрита) до понад 900 мілівольт (коли дросельна заслінка відкрита) менш ніж за 100 мілісекунд. Новий датчик виконає цей тест в цих діапазонах менш ніж за 30-40 секунд.мілісекунди.

• Якщо датчик не пройшов жодну з вищевказаних перевірок Labscope, більшість програм для визначення рівня викидів дозволять вам засудити датчик, оскільки повільний час перемикання призводить до високих рівнів NOx і перевищення нормальних рівнів CO і HC. Це відбувається тому, що церієвий шар каталітичного нейтралізатора OBD II не забезпечується належною кількістю кисню кожного разу, коли сигнал "запізнюється" між піками і долинами його сигналу.синусоїда.

Зауважте:

Якщо сигнал датчика кисню стає від'ємним або перевищує 1 вольт, цього достатньо, щоб визнати датчик несправним. Такі показники за межами діапазону часто спричинені напругою витоку в ланцюзі нагрівача або замиканням на землю в ланцюзі сигналу датчика кисню. Вони також можуть бути спричинені забрудненням або фізичним пошкодженням датчика.

• Якщо наведені вище тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично вийміть датчик кисню. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між перемиканням фаз і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневе забарвлення, як у здорової свічки запалювання.

  • Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який задає умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.

  • Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, а також перевірити більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему вирішено. Переконайтеся, щопереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.

    Дивіться також: P0222 Код несправності OBDII

  • Датчик повітряно-паливного співвідношення Senors може мати кілька проводів, але є два ключових дроти. Використовуючи DVOM з увімкненим ключем і вимкненим двигуном, від'єднайте датчик і промацайте джгут, що йде до PCM. Переконайтеся, що один провід має напругу 3,0 В, а інший - 3,3 В. Інші дроти - це 12-вольтні живлення і заземлення для ланцюгів опалювача. У деяких випадках може знадобитися завести двигун і дати йому попрацювати на холостих обертах, щоб перевірити, чизнайдіть відповідні напруги на всіх проводах.

  • Підключіть датчик до джгута проводів за допомогою перемички. Підключіть ваш DVOM до серія Поверніть ваш DVOM на шкалу міліамперметра і запустіть двигун, давши йому попрацювати на холостих обертах. На дроті 3,3 вольта повинно бути +/- 10 міліампер. Змінюйте оберти і, додаючи і зменшуючи газ, ви повинні побачити, як сигнал реагує на незначні зміни в суміші. Якщо ви не бачите постійних коливань +/- 10 міліампер на цьому дроті, це означає, що датчик повітряно-паливного балансу несправний.

  • Якщо всі вищезазначені тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично зніміть датчик повітряно-паливного співвідношення. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між фазами перемикання і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневий колір, як у здорової свічки запалювання.