P0157 Código de avería OBDII

OBD-II Código P0157 se define como un circuito del sensor de oxígeno de bajo voltaje (Banco 2, Sensor 2)

El Sensor de Oxígeno trasero está ubicado en el sistema de escape detrás del convertidor catalítico(s). Envía datos de retroalimentación críticos al Módulo de Control de Tren de Potencia o (PCM) que rastrea la eficiencia operacional del Convertidor Catalítico. Recoge estos datos midiendo la cantidad de oxígeno en los gases de escape que salen del Convertidor Catalítico. El propósito del código P0157 es rastrear la cantidad de tiempola Sonda Lambda trasera permanece en una fase que indica niveles elevados de oxígeno. Si permanece en esta 'fase pobre' ( niveles elevados de oxígeno) durante demasiado tiempo, se activará el código P0157.

Código P0157 se activa cuando la Computadora de Tren Motriz o PCM ha determinado que el voltaje del Sensor de Oxígeno permaneció por debajo de 400 milivoltios por más de dos minutos. Este tiempo de 2 minutos puede variar con diferentes marcas y modelos de vehículos.

P0157 Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• El vehículo puede funcionar al ralentí o con dificultad
• Disminución de la economía de combustible porque el PCM está en modo "limp home".
• En algunos casos inusuales, el conductor no percibe condiciones adversas.

Problemas comunes que desencadenan el código P0157

• Sonda Lambda defectuosa
• Circuito de calefacción de la sonda Lambda defectuoso
• Baja presión de combustible
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Cableado del sensor defectuoso y/o problema en el circuito
• Es necesario actualizar el software del PCM
• PCM defectuoso

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

**P0157 Teoría del diagnóstico para talleres y técnicos:

Sonda Lambda**

El tiempo de conmutación de un sensor de oxígeno se puede observar utilizando un escáner, aunque estos datos son sólo una aproximación creada por el módulo de control del tren motriz para fines de diagnóstico. Para que este código se establezca, el sensor de oxígeno requiere un mal funcionamiento en dos ciclos de conducción diferentes del vehículo, sin embargo, si el problema es lo suficientemente grave, el código puede establecerse en menos de quince minutos en una prueba inicial.En otras palabras, los criterios de ajuste de códigos varían de un vehículo a otro.

Cuando el código P0157 se establece, registrar los datos de congelación en detalle. A continuación, duplicar las condiciones de configuración de código en una prueba de conducción, prestando especial atención a la carga, MPH, y RPM. La mejor herramienta a utilizar en esta prueba de conducción es una herramienta de escaneo de transmisión de datos que ha dedicado los datos de fábrica en vivo. Asegúrese de verificar las condiciones de código antes de avanzar a la siguiente serie de pruebas.

Si no puede verificar el fallo de ajuste del código

Si no puede verificar el mal funcionamiento del código, entonces haga una inspección visual cuidadosa del sensor y las conexiones. Asegúrese de que no haya fugas de escape, especialmente cerca del sensor. Verifique que haya señal(es) de 12 voltios del calentador y buena(s) tierra(s) al sensor. Deben energizarse en los intervalos de tiempo apropiados, según la documentación de diagnóstico del fabricante. Verifique que la señal delSensor de oxígeno a la PCM está siendo "visto" por la espalda sondeo el conector del sensor de oxígeno y, si es necesario, la espalda sondeo el cable de señal en el PCM. Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar una alta impedancia Digital Volt Ohm Meter (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas. Si usted todavía no puede encontrar unproblema, pruebe estos pasos a continuación:

• Si el cliente le autoriza a quedarse con el vehículo durante la noche, borre el código y pruebe el vehículo conduciéndolo a casa y de vuelta al trabajo por la mañana, asegurándose de duplicar las condiciones de conducción en ambos viajes. Si el código sigue sin aparecer, puede ofrecer al cliente la opción de sustituir la Sonda Lambda como medida de diagnóstico.Si el cliente se niega, devuelva el vehículo con una descripción clara de las inspecciones y sus hallazgos claramente adjuntos a la copia final de la orden de reparación. Guarde otra copia para sus propios archivos en caso de que tenga que volver a visitar esta inspección por cualquier motivo.

• Si se trata de una inspección por una falla de emisiones, la mayoría de los programas gubernamentales sugieren que reemplace el sensor como medida preventiva para que el vehículo no permanezca en una condición operativa altamente contaminante. Después de reemplazar el Sensor de Oxígeno, los monitores tendrán que ser reajustados y esto, también, pondrá a prueba la mayoría de las fases del sistema del Sensor de Oxígeno para asegurar que el problema fue resuelto. Asegúrese de queverifique que los IDs de prueba del Modo 6 y los IDs de los componentes que pertenecen al control de combustible estén dentro de los límites de los parámetros. Si hay algún problema al reajustar los monitores, continúe la inspección hasta que encuentre la causa raíz del problema.

  Ver también: P2196 Código de avería OBD II

Si puede verificar el fallo de ajuste del código

Si usted puede verificar el mal funcionamiento de ajuste de código, a continuación, hacer una cuidadosa inspección visual del sensor, las conexiones y el sistema de escape. Asegúrese de que no hay fugas de escape aguas arriba de la Sonda Lambda. Verificar que hay señal de 12 voltios del calentador (s) y buena tierra (s) para el sensor y que siguen los tiempos requeridos, por la documentación de diagnóstico del fabricante. Verificar que laLa señal del Sensor de Oxígeno al PCM está siendo "vista" por la espalda sondeando el conector del Sensor de Oxígeno y, si es necesario, la espalda sondeando el cable de señal en el PCM. Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar una alta impedancia Digital Volt Ohm Meter (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas.

• La forma más completa de probar y condenar un circuito de calefacción del sensor de oxígeno es utilizar un labriscopio de rastreo doble con la retícula de división de tiempo ajustada a intervalos de 100 milisegundos y la escala de tensión ajustada a +/- 2 voltios. Haga funcionar el vehículo calentado con el cable de señal sondeado y observe si la señal se mantiene y durante cuánto tiempo. Haga esto mientras el motor está al ralentí y a 2000 RPM.La Sonda Lambda debe cambiar de pobre (menos de 300 milivoltios) a rica (por encima de 750 milivoltios) en menos de 100 milisegundos y debe hacerlo de forma consistente.

• A continuación, realice una prueba de rango y una prueba de tiempo, siempre utilizando el Labscope. Haga funcionar el motor a 2000 RPM y cierre rápidamente el acelerador y luego vuelva a abrirlo. La señal del sensor de oxígeno tiene que ir de alrededor de 100 milivoltios (cuando el acelerador se cierra) a más de 900 milivoltios (cuando el acelerador se abre) en menos de 100 milisegundos. Un nuevo sensor hará esta prueba dentro de estos rangos en menos de 30-40 segundos.milisegundos.

• Si el sensor no pasa cualquiera de las inspecciones Labscope anteriores, la mayoría de los programas de emisiones le permitirán condenar el sensor porque el tiempo de conmutación lenta conduce a altos niveles de NOx y por encima de los niveles normales de CO y HC. Esto se debe a que el lecho de cerio del convertidor catalítico OBD II no está siendo suministrado con la cantidad adecuada de oxígeno cada vez que la señal "lags" entre los picos y valles de suonda sinusoidal.

Nota:

Si la señal del Sensor de Oxígeno alguna vez llega a un voltaje negativo o por encima de 1 voltio, esto por sí solo es suficiente para condenar el sensor. Estas lecturas fuera de rango a menudo son causadas por el Circuito del Calentador que sangra voltaje o tierra en el circuito de señal del Sensor de Oxígeno. También pueden ser causadas por contaminación o daño físico al sensor.

• Si las pruebas e inspecciones anteriores no producen resultados verificables, entonces retire físicamente el Sensor de Oxígeno. Si la Sonda del Sensor tiene una apariencia blanca y calcárea, el sensor se ha retrasado entre las fases de conmutación y necesita ser reemplazado. Debe tener la coloración bronceada clara de una bujía sana.

  • Si el cliente le autoriza a quedarse con el vehículo durante la noche, borre el código y pruebe el vehículo conduciéndolo a casa y de vuelta al trabajo por la mañana, asegurándose de duplicar las condiciones de conducción en ambos viajes. Si el código sigue sin aparecer, puede ofrecer al cliente la opción de sustituir la Sonda Lambda como medida de diagnóstico.Si el cliente se niega, devuelva el vehículo con una descripción clara de las inspecciones y sus hallazgos claramente adjuntos a la copia final de la orden de reparación. Guarde otra copia para sus propios archivos en caso de que tenga que volver a visitar esta inspección por cualquier motivo.

  • Si se trata de una inspección por una falla de emisiones, la mayoría de los programas gubernamentales sugieren que reemplace el sensor como medida preventiva para que el vehículo no permanezca en una condición operativa altamente contaminante. Después de reemplazar el Sensor de Oxígeno, los monitores tendrán que ser reajustados y esto, también, pondrá a prueba la mayoría de las fases del sistema del Sensor de Oxígeno para asegurar que el problema fue resuelto. Asegúrese de queverifique que los IDs de prueba del Modo 6 y los IDs de los componentes que pertenecen al control de combustible estén dentro de los límites de los parámetros. Si hay algún problema al reajustar los monitores, continúe la inspección hasta que encuentre la causa raíz del problema.

  • Los sensores de la relación aire-combustible pueden tener varios cables, pero hay dos cables clave. Utilizando un DVOM con la llave encendida y el motor apagado, desconecte el sensor y sondear el arnés que va al PCM. Asegúrese de que un cable tiene 3,0 voltios y otro cable tiene 3,3 voltios. Los otros cables son los de 12 voltios de alimentación (s) y tierra (s) para los circuitos de calefacción. En algunos casos, puede que tenga que arrancar el motor y dejarlo al ralentí paraencontrar los voltajes adecuados en todos los cables.

  • Utilice cables de puente para conectar el sensor al arnés. Conecte su DVOM en serie Gire su DVOM a la escala de miliamperios y arranque el motor, dejándolo al ralentí. El cable de 3,3 voltios debe contar entre +/- 10 miliamperios. Varíe las RPM y a medida que agrega y disminuye el acelerador, debería ver la señal responder a cambios sutiles en la mezcla. Si no ve consistentemente la variación de +/- 10 miliamperios en este cable, entonces el sensor de relación aire-combustible está defectuoso.

  • Si todas las pruebas e inspecciones anteriores no producen resultados verificables, entonces retire físicamente el Sensor de Relación Aire Combustible. Si la Sonda del Sensor tiene una apariencia blanca y calcárea, el sensor se ha retrasado entre las fases de conmutación y necesita ser reemplazado. Debe tener el color bronceado claro de una bujía saludable.