P0157 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0157 definiran je kao niski napon kruga senzora za kisik (skupina 2, senzor 2)

Stražnji senzor za kisik nalazi se u ispušnom sustavu iza katalizatora(a). Šalje kritične povratne podatke u upravljački modul pogonskog sklopa ili (PCM) koji prati radnu učinkovitost katalizatora. Prikuplja te podatke mjerenjem količine kisika u ispušnim plinovima koji napuštaju katalizator. Svrha koda P0157 je pratiti koliko vremena stražnji senzor za kisik ostaje u fazi koja ukazuje na povišene razine kisika. Ako ostane u ovoj 'siromašnoj fazi' (visoke razine kisika) predugo, postavit će se kod P0157.

Kod P0157 postavlja se kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da Napon senzora za kisik ostao je ispod 400 milivolti više od dvije minute. Ova 2-minutna vremenska traka može varirati ovisno o markama i modelima vozila.

P0157 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo
• Smanjenje uštede goriva jer je PCM u "limp home" načinu rada
• U nekim neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetio vozač

Uobičajeni problemi koji Pokreni kod P0157

• Kvar senzora za kisik
• Kvar grijača senzora za kisik
• Malo gorivaTlak
• Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ili problem sa strujnim krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Ispušteni zagađujući plinovi

• HCs (ugljikovodici): Nesagorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

**P0157 Dijagnostički Teorija za trgovine i tehničare:

Senzor za kisik**

Vrijeme uključivanja senzora za kisik može se promatrati pomoću skenera, iako su ovi podaci samo aproksimacija koju je stvorio upravljački modul pogonskog sklopa za dijagnostičke svrhe. Kako bi se ovaj kod postavio, senzor za kisik zahtijeva neispravnosti u dva različita ciklusa vožnje vozila, međutim, ako je problem dovoljno ozbiljan, kod se može postaviti za manje od petnaest minuta na početnoj probnoj vožnji, čak i nakon brisanja svih šifre. Drugim riječima, kriteriji za postavljanje koda razlikuju se od vozila do vozila.

Kada je kod P0157 postavljen, zabilježite podatke o zamrznutom okviru s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji namjenski prikazuje uživotvornički podaci. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći skup testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite nema curenja ispušnih plinova, osobito u blizini senzora. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora. Moraju se uključivati ​​u odgovarajućim vremenskim intervalima, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo vozeći kući, a zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak odsenzor je najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti postavku koda Kvar

Ako možete potvrditi neispravnost postavke koda, pažljivo vizualno pregledajte senzor, spojeve i ispušni sustav. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebniputa, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najopsežniji način za testiranje i osuđivanje kruga grijača senzora za kisik je korištenje Dual Trace Labscope s skalom vremenskog dijeljenja postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Senzor za kisik koji ispravno radi trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao činiti dosljedno.

• Zatim izvedite raspon test i vremenski test, još uvijek koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba prijeći s oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutarti su rasponi za manje od 30–40 milisekundi.

• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisija će vam omogućiti da osudite senzor jer sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visoke razine NOx i iznad normalne razine CO i HC. To je zato što sloj cerija OBD II katalizatora nije opskrbljen odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora za kisik ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo je to dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili mase u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gore navedeni testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlu žutosmeđu boju zdrave svjećice.

  • Ako od kupca možete dobiti ovlaštenje da vozilo zadržite preko noći, obrišite šifru i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratiti na posao, pazeći da duplirate postavka kodauvjeti vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

  • Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite pregled dok ne pronađete glavni uzrok problema.

  • Senori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM s uključenim ključem i isključenim motorom, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta idruga žica ima 3,3 volta. Druge žice su 12-voltno napajanje i uzemljenje za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.

  • Koristite premosne žice za spajanje senzora na kabelski svežanj. Spojite svoj DVOM u seriju s žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliampersku skalu i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte RPM i dok dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti kako signal reagira na suptilne promjene u smjesi. Ako ne vidite dosljedno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, tada je senzor omjera zraka i goriva neispravan.

  • Ako svi gornji testovi i inspekcije ne daju dokaze rezultate, zatim fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.