P0157 Codi d'error OBDII

El codi OBD-II P0157 es defineix com un circuit de sensor d'oxigen de baixa tensió (banc 2, sensor 2)

El sensor d'oxigen posterior es troba al sistema d'escapament darrere dels convertidors catalítics. Envia dades de retroalimentació crítiques al mòdul de control del tren de potència o (PCM) que fa un seguiment de l'eficiència operativa del convertidor catalític. Recull aquestes dades mesurant la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament que surten del convertidor catalític. L'objectiu del codi P0157 és fer un seguiment de la quantitat de temps que el sensor d'oxigen posterior roman en una fase que indica nivells elevats d'oxigen. Si roman en aquesta "fase magra" (nivells alts d'oxigen) durant massa temps, s'establirà el codi P0157.

El codi P0157 s'estableix quan l'ordinador del tren de propulsió o PCM ha determinat que el La tensió del sensor d'oxigen es va mantenir per sota dels 400 mil·livolts durant més de dos minuts. Aquesta línia de temps de 2 minuts pot variar segons les diferents marques i models de vehicles.

P0157 Símptomes

• La llum de verificació del motor s'il·lumina
• El vehicle pot funcionar en ralentí o en mal estat
• Disminució de l'economia de combustible perquè el PCM es troba en un mode de "casa llisa"
• En alguns casos inusuals, el conductor no ha detectat condicions adverses

Problemes comuns que Activa el codi P0157

• Sensor d'oxigen defectuós
• Circuit de l'escalfador del sensor d'oxigen defectuós
• Baix combustiblePressió
• Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
• Problema de cablejat del sensor i/o circuit defectuós
• El programari PCM s'ha d'actualitzar
• PCM defectuós

Gasos contaminants expulsats

• HC (hidrocarburs): Gotetes no cremades de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen al smog
• CO (monòxid de carboni): parcialment Combustible cremat que és un gas verinós inodor i mortal
• NOX (òxids de nitrogen): un dels dos ingredients que, quan s'exposa a la llum solar, provoquen smog

**P0157 Diagnòstic Teoria per a botigues i tècnics:

Sensor d'oxigen**

El temps de commutació d'un sensor d'oxigen es pot observar mitjançant un escàner, tot i que aquestes dades són només una aproximació creada pel mòdul de control del tren de propulsió per finalitats diagnòstiques. Perquè aquest codi s'estableixi, el sensor d'oxigen requereix un mal funcionament en dos cicles de conducció diferents del vehicle, però, si el problema és prou greu, el codi es pot establir en menys de quinze minuts en una prova de conducció inicial, fins i tot després d'esborrar tots els elements. codis. En altres paraules, els criteris de configuració del codi varien d'un vehicle a un altre.

Quan s'estableixi el codi P0157, enregistreu les dades del fotograma congelat amb detall. A continuació, dupliqueu les condicions de configuració del codi en una unitat de prova, prestant especial atenció a la càrrega, MPH i RPM. La millor eina per utilitzar en aquesta unitat de prova és una eina d'escaneig de transmissió de dades que s'ha dedicat en directedades de fàbrica. Assegureu-vos de verificar les condicions del codi abans d'avançar al següent conjunt de proves.

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una atenció acurada. inspecció visual del sensor i de les connexions. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament, especialment a prop del sensor. Verifiqueu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona presa de terra al sensor. S'han d'activar en els intervals de temps adequats, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques. Si encara no trobeu cap problema, proveu aquests passos a continuació:

• Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint. tornar-lo a casa i després tornar a la feina al matí, assegurant-vos que esteu duplicant el codi que estableix les condicions de conducció en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic ja queel sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu.

• Si es tracta d'una inspecció per a una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que la substituïu. el sensor com a mesura preventiva perquè el vehicle no es mantingui en condicions de funcionament altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de restablir i això també provarà la majoria de les fases del sistema del sensor d'oxigen per assegurar-se que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

Si podeu verificar la configuració del codi. Mal funcionament

Si podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una inspecció visual acurada del sensor, les connexions i el sistema d'escapament. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament aigües amunt del sensor d'oxigen. Verifiqueu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona presa de terra al sensor i que segueixin els requisits necessaris.vegades, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohm (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques.

• La forma més completa de provar i condemnar un circuit d'escalfador de sensor d'oxigen és utilitzar un Dual Trace Labscope amb la retícula de divisió de temps establerta a intervals de 100 mil·lisegons i l'escala de voltatge establerta a +/- 2 volts. Executeu el vehicle escalfat amb el cable de senyal tornat a sonda i mireu si el senyal s'enganxa i durant quant de temps. Feu-ho mentre el motor està al ralentí i a 2000 RPM. Un sensor d'oxigen que funcioni correctament hauria de canviar de magre (menys de 300 mil·livolts) a ric (per sobre de 750 mil·livolts) en menys de 100 mil·lisegons i ho hauria de fer de manera coherent.

• A continuació, realitzeu un interval. prova i prova de temps, encara utilitzant el Labscope. Feu funcionar el motor a 2000 rpm i tanqueu ràpidament l'accelerador i torneu-lo a obrir. El senyal del sensor d'oxigen ha de passar d'uns 100 mil·livolts (quan es tanca l'accelerador) a més de 900 mil·livolts (quan l'accelerador s'obre) en menys de 100 mil·lisegons. Un nou sensor farà aquesta prova dinsaquests intervals en menys de 30-40 mil·lisegons.

• Si el sensor falla qualsevol de les inspeccions Labscope anteriors, la majoria dels programes d'emissions us permetran condemnar el sensor perquè el temps de canvi lent condueix a nivells elevats de NOx i nivells de CO i HC per sobre del normal. Això es deu al fet que el llit de ceri del convertidor catalític OBD II no es subministra amb la quantitat adequada d'oxigen cada vegada que el senyal "es retarda" entre els pics i les valls de la seva ona sinusoïdal.

Nota:

Si el senyal del sensor d'oxigen arriba alguna vegada a una tensió negativa o superior a 1 volt, només això és suficient per condemnar el sensor. Aquestes lectures fora de rang sovint són causades per la tensió de sagnat del circuit de l'escalfador o la terra al circuit de senyal del sensor d'oxigen. També poden ser causats per contaminació o danys físics al sensor.

• Si les proves i inspeccions anteriors no produeixen resultats verificables, retireu físicament el sensor d'oxigen. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Ha de tenir la coloració bronzejada d'una bugia sana.

  • Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint-lo a casa i després torna a treballar al matí, assegurant-te que estàs duplicant la configuració del codicondicions de conducció en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic, ja que el sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu.

  • Si es tracta d'una inspecció per a una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que la substituïu. el sensor com a mesura preventiva perquè el vehicle no es mantingui en condicions de funcionament altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de restablir i això també provarà la majoria de les fases del sistema del sensor d'oxigen per assegurar-se que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

  • Els sensors de relació aire-combustible poden tenir diversos cables, però n'hi ha dos. cables clau. Utilitzant un DVOM amb la clau encesa i el motor apagat, desconnecteu el sensor i sondeu l'arnès que va al PCM. Assegureu-vos que un cable tingui 3,0 volts iun altre cable té 3,3 volts. Els altres cables són la potència (s) i la terra (s) de 12 volts per als circuits de l'escalfador. En alguns casos, és possible que hàgiu d'engegar el motor i deixar-lo al ralentí per trobar els voltatges adequats a tots els cables.

  • Utilitzeu cables de pont per connectar el sensor a l'arnès. Connecteu el vostre DVOM de la sèrie amb el cable de 3,3 volts. Gireu el vostre DVOM a l'escala de miliamperatge i engegueu el motor, deixant-lo al ralentí. El cable de 3,3 volts hauria de comptar entre +/- 10 mil·liampères. Varieu les RPM i a mesura que afegiu i reduïu l'accelerador, hauríeu de veure que el senyal respon a canvis subtils en la barreja. Si no veieu constantment la variació de +/- 10 mil·liampères en aquest cable, aleshores el sensor de relació aire-combustible és defectuós.

  • Si totes les proves i inspeccions anteriors no produeixen un resultat verificable. resultats, després traieu físicament el sensor de relació aire-combustible. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Ha de tenir el color bronzejat clar d'una bugia sana.