Msimbo wa Shida wa P0157 OBDII

Msimbo wa Shida wa P0157 OBDII
Ronald Thomas
P0157 OBD-II: Sensor ya O2 Mzunguko wa Voltage ya Chini Je, msimbo wa makosa wa OBD-II P0157 unamaanisha nini?

Msimbo wa OBD-II P0157 unafafanuliwa kuwa Mzunguko wa Sensor ya Oksijeni yenye Kiwango cha Chini cha Voltage (Benki 2, Kihisi cha 2)

Kihisi cha Oksijeni cha nyuma kinapatikana katika mfumo wa moshi nyuma ya ki(vibadilishi) vya kichocheo. Hutuma data muhimu ya maoni kwa Moduli ya Udhibiti wa Treni ya Nguvu au (PCM) ambayo hufuatilia ufanisi wa utendaji wa Kigeuzi Kichochezi. Hukusanya data hii kwa kupima kiasi cha oksijeni katika gesi za moshi na kuacha Kigeuzi Kichochezi. Madhumuni ya msimbo P0157 ni kufuatilia muda ambao Kihisi cha Oksijeni cha nyuma kinasalia katika awamu inayoonyesha viwango vya juu vya oksijeni. Ikikaa katika 'awamu hii isiyo na mafuta' ( viwango vya juu vya oksijeni) kwa muda mrefu sana, msimbo P0157 utawekwa.

Msimbo P0157 huweka wakati Kompyuta ya Powertrain au PCM imeamua kuwa Voltage ya Sensor ya oksijeni ilibaki chini ya millivolti 400 kwa zaidi ya dakika mbili. Rekodi hii ya matukio ya dakika 2 inaweza kutofautiana kulingana na miundo na miundo tofauti ya magari.

Dalili za P0157

  • Angalia Mwanga wa Injini utaangazia
  • Gari linaweza kufanya kazi au kuharibika
  • Kupungua kwa Uchumi wa mafuta kwa sababu PCM iko katika hali ya "nyumba dhaifu"
  • Katika hali zisizo za kawaida, hakuna hali mbaya zinazotambuliwa na dereva

Matatizo ya Kawaida ambayo Anzisha Msimbo wa P0157

  • Sensor yenye hitilafu ya Oksijeni
  • Mzunguko wenye hitilafu wa Kihisi cha Oksijeni
  • mafuta ya chiniShinikizo
  • Kitambua Halijoto ya Injini Iliyoharibika
  • Uunganisho wa kihisi wenye hitilafu na/au tatizo la saketi
  • Programu ya PCM inahitaji kusasishwa
  • PCM yenye hitilafu

Gesi Zinazochafua Zinazotolewa

  • HCs (Hidrokaboni): Matone yasiyochomwa ya mafuta ghafi ambayo yananusa, huathiri kupumua, na kuchangia moshi
  • CO (Monoksidi ya Kaboni): Kwa Kiasi mafuta yaliyoungua ambayo ni gesi yenye sumu mbaya na isiyo na harufu
  • NOX (Oksidi za Nitrojeni): Moja ya viambato viwili ambavyo vinapoangaziwa na jua husababisha moshi

**P0157 Uchunguzi Nadharia ya Maduka na Mafundi:

Kihisi cha Oksijeni**

Muda wa kubadili wa Kihisi Oksijeni unaweza kuzingatiwa kwa kutumia kichanganuzi, ingawa data hii ni makadirio tu yaliyoundwa na Moduli ya Kudhibiti ya Powertrain ya madhumuni ya uchunguzi. Ili msimbo huu uweke, Kihisi cha Oksijeni kinahitaji hitilafu kwenye mizunguko miwili tofauti ya kuendesha gari, hata hivyo, ikiwa tatizo ni kubwa vya kutosha, msimbo unaweza kuweka chini ya dakika kumi na tano kwenye hifadhi ya awali ya majaribio, hata baada ya kufuta zote. kanuni. Kwa maneno mengine, vigezo vya kuweka msimbo hutofautiana kutoka gari hadi gari.

Msimbo P0157 unapowekwa, rekodi data ya fremu ya kufungia kwa undani. Kisha, rudufu masharti ya kuweka msimbo kwenye hifadhi ya majaribio, ukizingatia hasa upakiaji, MPH na RPM. Zana bora ya kutumia kwenye hifadhi hii ya majaribio ni zana ya kuchanganua utiririshaji wa data ambayo imejitolea kuishidata ya kiwanda. Hakikisha umethibitisha masharti ya msimbo kabla ya kusonga mbele kwa seti inayofuata ya majaribio.

Ikiwa Huwezi Kuthibitisha Hitilafu ya Uwekaji Msimbo

Ikiwa huwezi kuthibitisha hitilafu ya mpangilio wa msimbo, basi fanya kwa uangalifu. ukaguzi wa kuona wa sensor na viunganisho. Hakikisha kuwa hakuna uvujaji wowote wa moshi, hasa karibu na kitambuzi. Thibitisha kuwa kuna mawimbi ya hita ya volt 12 na ardhi nzuri kwenye kitambuzi. Ni lazima ziwe na nguvu kwa vipindi vya wakati unaofaa, kulingana na hati za uchunguzi wa mtengenezaji. Thibitisha kuwa mawimbi kutoka kwa Kihisi cha Oksijeni hadi kwa PCM "inaonekana" kwa kuchunguza tena Kiunganishi cha Kihisi cha Oksijeni na, ikihitajika, kurudi nyuma kupitia waya wa mawimbi kwenye PCM. Kagua uunganisho wa vitambuzi ili uhakikishe kuwa hauchoki na/au kuwa chini popote na uhakikishe kuwa umefanya jaribio la kutetereka. Utataka kutumia Kipenyo cha juu cha Digital Volt Ohm Meter (DVOM) kwa majaribio haya yote ya umeme. Ikiwa bado huwezi kupata tatizo, basi jaribu hatua zifuatazo:

  • Ikiwa unaweza kupokea idhini kutoka kwa mteja ya kuweka gari usiku kucha, futa msimbo na ujaribu kuendesha gari kwa kuendesha gari. ni nyumbani na kisha kurudi kazini asubuhi, na kuhakikisha kuwa unanakili msimbo wa kuweka masharti ya kuendesha gari kwenye safari zote mbili. Ikiwa msimbo bado haurudi, unaweza kumpa mteja chaguo la kubadilisha Kihisi cha Oksijeni kama hatua ya uchunguzi tangusensor ndio shida inayowezekana na nambari itawekwa tena. Ikiwa mteja atakataa, basi rudisha gari ikiwa na maelezo wazi ya ukaguzi na matokeo yako yaliyoambatishwa kwa uwazi kwenye nakala ya mwisho ya agizo la ukarabati. Weka nakala nyingine kwa rekodi zako mwenyewe iwapo itabidi utembelee tena ukaguzi huu kwa sababu yoyote ile.

  • Ikiwa huu ni ukaguzi wa kutofaulu kwa uzalishaji, programu nyingi za serikali zinapendekeza ubadilishe. kitambuzi kama kipimo cha kuzuia ili gari lisisaki katika hali chafu sana ya kufanya kazi. Baada ya Sensor ya Oksijeni kubadilishwa, wachunguzi watalazimika kuwekwa upya na hii, pia, itajaribu awamu nyingi za mfumo wa Sensor ya Oksijeni ili kuhakikisha kuwa tatizo lilitatuliwa. Hakikisha kuwa umethibitisha kuwa vitambulisho vya majaribio ya Modi 6 na vitambulisho vya vipengele vinavyohusiana na udhibiti wa mafuta viko ndani ya vikomo vya vigezo. Ikiwa kuna tatizo la kuweka upya vidhibiti, endelea na ukaguzi hadi upate chanzo kikuu cha tatizo.

    Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0142 OBD II

Ikiwa Unaweza Kuthibitisha Uwekaji Msimbo. Hitilafu

Ikiwa unaweza kuthibitisha hitilafu ya mpangilio wa msimbo, basi fanya ukaguzi wa uangalifu wa kuona wa kihisi, miunganisho na mfumo wa kutolea nje. Hakikisha kuwa hakuna uvujaji wa moshi juu ya mkondo wa Kihisi Oksijeni. Thibitisha kuwa kuna mawimbi ya hita ya volt 12 na ardhi nzuri kwenye kihisi na kwamba zinafuata inavyotakiwa.nyakati, kwa nyaraka za uchunguzi wa mtengenezaji. Thibitisha kuwa mawimbi kutoka kwa Kihisi cha Oksijeni hadi kwa PCM "inaonekana" kwa kuchunguza tena Kiunganishi cha Kihisi cha Oksijeni na, ikihitajika, kurudi nyuma kupitia waya wa mawimbi kwenye PCM. Kagua uunganisho wa vitambuzi ili uhakikishe kuwa hauchoki na/au kuwa chini popote na uhakikishe kuwa umefanya jaribio la kutetereka. Utataka kutumia Kidhibiti cha juu cha Digital Volt Ohm Meter (DVOM) kwa majaribio haya yote ya umeme.

  • Njia ya kina zaidi ya kupima na kulaani Mzunguko wa Kitambuzi cha Oksijeni ni kutumia. Maabara ya Ufuatiliaji Mbili yenye kikomo cha mgawanyiko wa wakati kilichowekwa katika vipindi vya milisekunde 100 na kipimo cha volteji kilichowekwa katika +/- 2 volti. Endesha gari lililopashwa joto huku waya wa ishara ukiwa umechujwa na uangalie ili kuona kama mawimbi yanashikamana na kwa muda gani. Fanya hivi wakati injini iko kimya na kwa 2000 RPM. Kihisi cha Oksijeni kinachofanya kazi ipasavyo kinapaswa kubadilika kutoka chembamba (chini ya milivolti 300) hadi tajiri (zaidi ya milivolti 750) kwa chini ya milisekunde 100 na kinapaswa kuifanya mara kwa mara.

  • Ifuatayo, tekeleza safu. mtihani na wakati, bado unatumia Labscope. Endesha injini kwa 2000 RPM na ufunge haraka kaba kisha uifungue tena. Mawimbi ya Kitambulisho cha Oksijeni inahitaji kutoka kwa takriban millivolti 100 (kaba inapofungwa) hadi zaidi ya millivolti 900 (mshimo unapofunguka) chini ya milisekunde 100. Kihisi kipya kitafanya jaribio hili ndanimasafa haya katika chini ya milisekunde 30–40.

    Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P2831 OBD II

  • Ikiwa kitambuzi kitashindwa ukaguzi wowote kati ya ukaguzi wa Maabara ulio hapo juu, programu nyingi za utoaji wa hewa safi zitakuruhusu kulaani kitambuzi kwa sababu muda wa kuwasha polepole husababisha viwango vya juu vya NOx na viwango vya juu vya kawaida vya CO na HC. Hii ni kwa sababu kitanda cha Cerium cha Kigeuzi cha Kichochezi cha OBD II hakitolewi kiwango kinachofaa cha Oksijeni kila wakati ishara "inapopungua" kati ya vilele na mabonde ya wimbi lake la sine.

Kumbuka:

Iwapo mawimbi ya Sensor ya Oksijeni itawahi kwenda kwa volti hasi au zaidi ya volt 1, hii pekee inatosha kulaani kitambuzi. Masomo haya ya nje ya masafa mara nyingi husababishwa na voltage ya kutokwa na damu ya Mzunguko wa Heater au kusagwa kwenye sakiti ya mawimbi ya Sensor ya Oksijeni. Pia zinaweza kusababishwa na uchafuzi au uharibifu wa kimwili kwa kitambuzi.

  • Ikiwa majaribio na ukaguzi ulio hapo juu hautoi matokeo yanayoweza kuthibitishwa, basi ondoa Kihisi Oksijeni. Ikiwa Kichunguzi cha Sensor kina mwonekano mweupe na wa chaki, kitambuzi kimekuwa kikichelewa kati ya awamu za kubadili na inahitaji kubadilishwa. Inapaswa kuwa na rangi nyepesi ya tanishi ya cheche yenye afya.

    • Iwapo unaweza kupokea idhini kutoka kwa mteja ya kuhifadhi gari usiku kucha, futa msimbo na ujaribu kuendesha gari kwa kulirudisha nyumbani kisha urudi kazini asubuhi, uhakikishe kuwa unanakili. mpangilio wa kanunihali ya kuendesha gari katika safari zote mbili. Ikiwa msimbo bado haurudi, unaweza kumpa mteja chaguo la kubadilisha Kihisi Oksijeni kama hatua ya uchunguzi kwa kuwa kitambuzi ndicho kinachowezekana tatizo na huenda msimbo utawekwa tena. Ikiwa mteja atakataa, basi rudisha gari ikiwa na maelezo wazi ya ukaguzi na matokeo yako yaliyoambatishwa kwa uwazi kwenye nakala ya mwisho ya agizo la ukarabati. Weka nakala nyingine kwa rekodi zako mwenyewe iwapo itabidi utembelee tena ukaguzi huu kwa sababu yoyote ile.

    • Ikiwa huu ni ukaguzi wa kutofaulu kwa uzalishaji, programu nyingi za serikali zinapendekeza ubadilishe. kitambuzi kama kipimo cha kuzuia ili gari lisisaki katika hali chafu sana ya kufanya kazi. Baada ya Sensor ya Oksijeni kubadilishwa, wachunguzi watalazimika kuwekwa upya na hii, pia, itajaribu awamu nyingi za mfumo wa Sensor ya Oksijeni ili kuhakikisha kuwa tatizo lilitatuliwa. Hakikisha kuwa umethibitisha kuwa vitambulisho vya majaribio ya Modi 6 na vitambulisho vya vipengele vinavyohusiana na udhibiti wa mafuta viko ndani ya vikomo vya vigezo. Ikiwa kuna tatizo la kuweka upya vidhibiti, endelea na ukaguzi hadi upate chanzo kikuu cha tatizo.

    • Viona vya Uwiano wa Mafuta ya Hewa vinaweza kuwa na waya kadhaa, lakini kuna mbili. waya muhimu. Kwa kutumia DVOM ufunguo umewashwa na injini ikiwa imezimwa, tenganisha kihisi na uchunguze kuunganisha kwenda kwa PCM. Hakikisha waya moja ina volts 3.0 nawaya mwingine una volts 3.3. Waya zingine ni nguvu (za) 12-volt na ardhi (s) za mizunguko ya hita. Katika baadhi ya matukio, huenda ukalazimika kuwasha injini na kuiacha bila kufanya kitu ili kupata volteji zinazofaa kwenye nyaya zote.

    • Tumia nyaya za kuruka ili kuunganisha kitambuzi kwenye kuunganisha. Unganisha DVOM yako katika mfululizo kwa waya wa volti 3.3. Geuza DVOM yako iwe mizani ya milliamp na uwashe injini, ukiiacha bila kufanya kitu. Waya ya volt 3.3 inapaswa kuhesabu kati ya +/- milimita 10. Badilisha RPM na unapoongeza na kupunguza sauti, unapaswa kuona ishara ikijibu mabadiliko madogo ya mchanganyiko. Iwapo huoni mara kwa mara tofauti za +/- milliamp 10 kwenye waya hii, basi Kihisi cha Uwiano wa Mafuta ya Hewa kina hitilafu.

    • Ikiwa majaribio na ukaguzi wote ulio hapo juu hautathibitishwa. matokeo, kisha uondoe Kihisi cha Uwiano wa Mafuta ya Hewa. Ikiwa Kichunguzi cha Sensor kina mwonekano mweupe na wa chaki, kitambuzi kimekuwa kikichelewa kati ya awamu za kubadili na inahitaji kubadilishwa. Inapaswa kuwa na rangi ya hudhurungi nyepesi ya cheche yenye afya.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ni mpenda magari mwenye uzoefu mkubwa na mwandishi mahiri katika uwanja wa ukarabati na matengenezo ya magari. Akiwa na shauku ya magari ambayo yalianza enzi za utoto wake, Jeremy amejitolea kazi yake kushiriki ujuzi na ujuzi wake na watumiaji wanaotafuta taarifa za kuaminika na sahihi kuhusu kuweka magari yao yakiendesha vizuri.Kama mamlaka inayoaminika katika tasnia ya magari, Jeremy amefanya kazi kwa karibu na watengenezaji wakuu, ufundi, na wataalam wa tasnia ili kukusanya maarifa ya kisasa na ya kina katika ukarabati na matengenezo ya magari. Utaalam wake unaenea kwa mada anuwai, pamoja na uchunguzi wa injini, matengenezo ya kawaida, utatuzi wa shida, na uboreshaji wa utendaji.Katika kazi yake yote ya uandishi, Jeremy amekuwa akiwapa watumiaji vidokezo vya vitendo mara kwa mara, miongozo ya hatua kwa hatua, na ushauri wa kuaminika juu ya vipengele vyote vya ukarabati na matengenezo ya magari. Maudhui yake ya kuelimisha na ya kuvutia huruhusu wasomaji kuelewa dhana changamano za kimakanika kwa urahisi na kuwapa uwezo wa kudhibiti hali ya gari lao.Zaidi ya ustadi wake wa uandishi, upendo wa kweli wa Jeremy kwa magari na udadisi wa asili umemsukuma kuendelea kufahamu mienendo inayoibuka, maendeleo ya kiteknolojia na maendeleo ya tasnia. Kujitolea kwake kwa kufahamisha na kuelimisha watumiaji kumetambuliwa na wasomaji waaminifu na wataalamusawa.Jeremy anapokuwa hajajishughulisha na magari, anaweza kupatikana akivinjari njia nzuri za kuendesha gari, akihudhuria maonyesho ya magari na matukio ya tasnia, au akicheza na mkusanyiko wake wa magari ya kawaida kwenye karakana yake. Kujitolea kwake kwa ufundi wake kunachochewa na hamu yake ya kusaidia watumiaji kufanya maamuzi sahihi kuhusu magari yao na kuhakikisha wanapata uzoefu wa kuendesha gari kwa njia laini na wa kufurahisha.Kama mwandishi anayejivunia wa blogu ya mtoa huduma anayeongoza wa habari za ukarabati na matengenezo ya magari kwa watumiaji, Jeremy Cruz anaendelea kuwa chanzo cha kutegemewa cha maarifa na mwongozo kwa wapenda gari na madereva wa kila siku sawa, na kuifanya barabara kuwa mahali salama na rahisi kufikiwa. zote.