P0157 Kode Masalah OBDII

Daftar Isi

P0157 OBD-II: Rangkaian Sensor O2 Tegangan Rendah Apa arti kode kesalahan OBD-II P0157?

Kode OBD-II P0157 didefinisikan sebagai Rangkaian Sensor Oksigen Tegangan Rendah (Bank 2, Sensor 2)

Sensor Oksigen belakang terletak di sistem pembuangan di belakang konverter katalitik. Sensor ini mengirimkan data umpan balik penting ke Modul Kontrol Power Train atau (PCM) yang melacak efisiensi operasional Konverter Katalitik. Sensor ini mengumpulkan data ini dengan mengukur jumlah oksigen dalam gas buang yang keluar dari Konverter Katalitik. Tujuan kode P0157 adalah untuk melacak jumlah waktuSensor Oksigen belakang tetap berada dalam fase yang mengindikasikan peningkatan kadar oksigen. Jika sensor tetap berada dalam 'fase ramping' (kadar oksigen tinggi) terlalu lama, kode P0157 akan ditetapkan.

Kode P0157 ditetapkan ketika Powertrain Computer atau PCM telah menentukan bahwa tegangan Sensor Oksigen tetap berada di bawah 400 milivolt selama lebih dari dua menit. Garis waktu 2 menit ini dapat bervariasi pada berbagai merek dan model kendaraan.

P0157 Gejala

Lampu Periksa Mesin akan menyala
Kendaraan mungkin idle atau berjalan kasar
Penurunan bahan bakar Penghematan bahan bakar karena PCM berada dalam mode "pulang lemas"
Dalam beberapa kasus yang tidak biasa, tidak ada kondisi buruk yang disadari oleh pengemudi

Masalah Umum yang Memicu Kode P0157

Sensor Oksigen Rusak
Rangkaian Pemanas Sensor Oksigen yang rusak
Tekanan Bahan Bakar Rendah
Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin Rusak
Kabel sensor yang rusak dan/atau masalah sirkuit
Perangkat lunak PCM perlu diperbarui
PCM yang rusak

Gas Polusi yang Dikeluarkan

HCs (Hidrokarbon): Tetesan bahan bakar mentah yang tidak terbakar yang berbau, mempengaruhi pernapasan, dan berkontribusi terhadap kabut asap
CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar yang terbakar sebagian yang merupakan gas beracun yang tidak berbau dan mematikan
NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu dari dua bahan yang, jika terpapar sinar matahari, menyebabkan kabut asap

**P0157 Teori Diagnostik untuk Toko dan Teknisi:

Sensor Oksigen**

Waktu peralihan Sensor Oksigen dapat diamati dengan menggunakan pemindai, meskipun data ini hanya merupakan perkiraan yang dibuat oleh Modul Kontrol Powertrain untuk tujuan diagnostik. Agar kode ini dapat disetel, Sensor Oksigen memerlukan kerusakan pada dua siklus penggerak kendaraan yang berbeda, namun jika masalahnya cukup parah, kode ini dapat disetel dalam waktu kurang dari lima belas menit pada pengujian awalDengan kata lain, kriteria pengaturan kode berbeda-beda untuk setiap kendaraan.

Setelah kode P0157 ditetapkan, catat data freeze frame dengan detail yang baik. Selanjutnya, duplikat kondisi pengaturan kode pada test drive, dengan memberikan perhatian khusus pada beban, MPH, dan RPM. Alat terbaik untuk digunakan pada test drive ini adalah alat pemindaian streaming data yang memiliki data langsung dari pabrik yang didedikasikan. Pastikan untuk memverifikasi kondisi kode sebelum Anda melanjutkan ke rangkaian pengujian berikutnya.

Jika Anda Tidak Dapat Memverifikasi Kerusakan Pengaturan Kode

Jika Anda tidak dapat memverifikasi kerusakan pengaturan kode, lakukan pemeriksaan visual yang cermat terhadap sensor dan sambungannya. Pastikan tidak ada kebocoran knalpot, terutama di dekat sensor. Pastikan ada sinyal pemanas 12 volt dan ground yang baik ke sensor. Sensor harus diberi energi pada interval waktu yang tepat, sesuai dokumentasi diagnostik pabrikan. Pastikan sinyal dariSensor Oksigen ke PCM sedang "dilihat" dengan memeriksa kembali konektor Sensor Oksigen dan, jika perlu, periksa kembali kabel sinyal di PCM. Periksa harness sensor untuk memastikan tidak ada lecet dan/atau arde di mana pun dan pastikan untuk melakukan uji goyangan. Anda sebaiknya menggunakan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) berimpedansi tinggi untuk semua pengujian kelistrikan ini. Jika Anda masih belum dapat menemukanmasalah, lalu coba langkah-langkah berikut ini:

Jika Anda dapat menerima otorisasi dari pelanggan untuk menyimpan kendaraan semalaman, hapus kode dan uji coba kendaraan dengan mengemudikannya ke rumah dan kemudian kembali ke tempat kerja di pagi hari, pastikan Anda menduplikasi kode yang mengatur kondisi mengemudi di kedua perjalanan tersebut. Jika kode tersebut masih belum muncul kembali, Anda dapat memberikan pilihan kepada pelanggan untuk mengganti Sensor Oksigen sebagai langkah diagnostikJika pelanggan menolak, kembalikan kendaraan dengan deskripsi yang jelas tentang pemeriksaan dan temuan Anda yang dilampirkan pada salinan akhir perintah perbaikan. Simpan satu salinan lagi untuk catatan Anda sendiri jika Anda harus mengunjungi kembali pemeriksaan ini karena alasan apa pun.
Lihat juga: P0117 Kode Masalah OBDII
Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan emisi, sebagian besar program pemerintah menyarankan agar Anda mengganti sensor sebagai tindakan pencegahan agar kendaraan tidak tetap berada dalam kondisi operasional yang berpolusi tinggi. Setelah Sensor Oksigen diganti, monitor harus disetel ulang dan ini juga akan menguji sebagian besar fase sistem Sensor Oksigen untuk memastikan bahwa masalahnya telah teratasi. Pastikan untukverifikasi bahwa ID tes Mode 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kontrol bahan bakar berada dalam batas parameter. Jika ada masalah dengan penyetelan ulang monitor, lanjutkan pemeriksaan hingga Anda menemukan akar penyebab masalah.

Jika Anda Dapat Memverifikasi Kerusakan Pengaturan Kode

Jika Anda dapat memverifikasi kerusakan pengaturan kode, maka lakukan pemeriksaan visual yang cermat terhadap sensor, koneksi, dan sistem pembuangan. Pastikan tidak ada kebocoran knalpot di bagian hulu Sensor Oksigen. Pastikan ada sinyal pemanas 12 volt dan ground yang baik ke sensor dan mengikuti waktu yang diperlukan, sesuai dengan dokumentasi diagnostik pabrikan. Pastikan bahwasinyal dari Sensor Oksigen ke PCM sedang "dilihat" dengan memeriksa kembali konektor Sensor Oksigen dan, jika perlu, periksa kembali kabel sinyal pada PCM. Periksa harness sensor untuk memastikan tidak ada lecet dan/atau arde di mana pun dan pastikan untuk melakukan uji goyangan. Anda sebaiknya menggunakan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) berimpedansi tinggi untuk semua pengujian kelistrikan ini.

Cara yang paling komprehensif untuk menguji dan mengutuk Rangkaian Pemanas Sensor Oksigen adalah dengan menggunakan Dual Trace Labscope dengan graticule pembagian waktu diatur pada interval 100 milidetik dan skala voltase diatur pada +/- 2 volt. Jalankan kendaraan yang telah dihangatkan dengan kabel sinyal yang telah diperiksa kembali dan perhatikan apakah sinyalnya tetap ada dan untuk berapa lama. Lakukan hal ini ketika mesin dalam keadaan idle dan pada putaran mesin 2.000 RPM.Sensor Oksigen yang bekerja harus beralih dari ramping (kurang dari 300 milivolt) ke kaya (di atas 750 milivolt) dalam waktu kurang dari 100 milidetik dan harus melakukannya secara konsisten.
Selanjutnya, lakukan uji jangkauan dan uji waktu, masih menggunakan Labscope. Jalankan mesin pada 2000 RPM dan tutup throttle dengan cepat, lalu buka kembali. Sinyal Sensor Oksigen harus berubah dari sekitar 100 milivolt (saat throttle menutup) menjadi di atas 900 milivolt (saat throttle membuka) dalam waktu kurang dari 100 milidetik. Sensor baru akan melakukan pengujian ini dalam rentang ini dalam waktu kurang dari 30-40milidetik.
Jika sensor gagal dalam salah satu pemeriksaan Labscope di atas, sebagian besar program emisi akan mengizinkan Anda untuk mengutuk sensor karena waktu peralihan yang lambat menyebabkan tingkat NOx yang tinggi dan tingkat CO serta HC di atas normal. Hal ini disebabkan karena lapisan Cerium pada Konverter Katalitik OBD II tidak disuplai dengan jumlah Oksigen yang tepat setiap kali sinyal "tertinggal" di antara puncak dan lembahnya.gelombang sinus.

Catatan:

Jika sinyal Sensor Oksigen berubah menjadi tegangan negatif atau di atas 1 volt, hal ini sudah cukup untuk mengutuk sensor tersebut. Pembacaan di luar jangkauan ini sering kali disebabkan oleh Sirkuit Pemanas yang mengeluarkan tegangan atau arde ke dalam sirkuit sinyal Sensor Oksigen. Hal ini juga dapat disebabkan oleh kontaminasi atau kerusakan fisik pada sensor.

Jika pengujian dan pemeriksaan di atas tidak memberikan hasil yang dapat diverifikasi, maka lepaskan Sensor Oksigen secara fisik. Jika Sensor Probe memiliki tampilan putih dan berkapur, sensor telah tertinggal di antara fase peralihan dan perlu diganti. Seharusnya sensor memiliki warna kecokelatan terang seperti busi yang sehat.
- Jika Anda dapat menerima otorisasi dari pelanggan untuk menyimpan kendaraan semalaman, hapus kode dan uji coba kendaraan dengan mengemudikannya ke rumah dan kemudian kembali ke tempat kerja di pagi hari, pastikan Anda menduplikasi kode yang mengatur kondisi mengemudi di kedua perjalanan tersebut. Jika kode tersebut masih belum muncul kembali, Anda dapat memberikan pilihan kepada pelanggan untuk mengganti Sensor Oksigen sebagai langkah diagnostikJika pelanggan menolak, kembalikan kendaraan dengan deskripsi yang jelas tentang pemeriksaan dan temuan Anda yang dilampirkan pada salinan akhir perintah perbaikan. Simpan satu salinan lagi untuk catatan Anda sendiri jika Anda harus mengunjungi kembali pemeriksaan ini karena alasan apa pun.
- Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan emisi, sebagian besar program pemerintah menyarankan agar Anda mengganti sensor sebagai tindakan pencegahan agar kendaraan tidak tetap berada dalam kondisi operasional yang berpolusi tinggi. Setelah Sensor Oksigen diganti, monitor harus disetel ulang dan ini juga akan menguji sebagian besar fase sistem Sensor Oksigen untuk memastikan bahwa masalahnya telah teratasi. Pastikan untukverifikasi bahwa ID tes Mode 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kontrol bahan bakar berada dalam batas parameter. Jika ada masalah dengan penyetelan ulang monitor, lanjutkan pemeriksaan hingga Anda menemukan akar penyebab masalah.
- Air Fuel Ratio Senors mungkin memiliki beberapa kabel, tetapi ada dua kabel utama. Dengan menggunakan DVOM dengan kunci kontak menyala dan mesin mati, lepaskan sensor dan periksa kabel yang menuju ke PCM. Pastikan satu kabel memiliki 3,0 volt dan kabel lainnya memiliki 3,3 volt. Kabel lainnya adalah daya 12 volt dan ground untuk sirkuit pemanas. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin harus menyalakan mesin dan membiarkannya menganggur untuktemukan tegangan yang tepat pada semua kabel.
- Gunakan kabel jumper untuk menyambungkan sensor ke harness. Sambungkan DVOM Anda ke seri dengan kabel 3,3 volt. Putar DVOM Anda ke skala miliamp dan nyalakan mesin, biarkan mesin dalam keadaan diam. Kabel 3,3 volt harus menghitung silang antara +/- 10 miliamp. Variasikan RPM dan ketika Anda menambah dan mengurangi throttle, Anda akan melihat sinyal merespons perubahan halus pada campuran. Jika Anda tidak secara konsisten melihat variasi +/- 10 miliamp pada kabel ini, berarti Sensor Rasio Bahan Bakar Udara rusak.
- Jika semua pengujian dan pemeriksaan di atas tidak memberikan hasil yang dapat diverifikasi, maka lepaskan Sensor Rasio Bahan Bakar Udara secara fisik. Jika Sensor Probe memiliki tampilan putih dan berkapur, sensor telah tertinggal di antara fase peralihan dan perlu diganti. Seharusnya sensor ini berwarna cokelat muda seperti busi yang sehat.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz adalah penggemar otomotif yang sangat berpengalaman dan penulis yang produktif di bidang perbaikan dan pemeliharaan mobil. Dengan kecintaannya pada mobil sejak masa kecilnya, Jeremy telah mengabdikan karirnya untuk berbagi pengetahuan dan keahliannya dengan konsumen yang mencari informasi yang andal dan akurat tentang cara menjaga agar kendaraan mereka tetap berjalan lancar.Sebagai otoritas tepercaya dalam industri otomotif, Jeremy telah bekerja sama dengan produsen, mekanik, dan pakar industri terkemuka untuk mengumpulkan pengetahuan paling mutakhir dan komprehensif dalam perbaikan dan pemeliharaan mobil. Keahliannya mencakup berbagai topik, termasuk diagnostik mesin, perawatan rutin, pemecahan masalah, dan peningkatan kinerja.Sepanjang karir menulisnya, Jeremy secara konsisten memberi konsumen tip praktis, panduan langkah demi langkah, dan saran tepercaya tentang semua aspek perbaikan dan pemeliharaan mobil. Kontennya yang informatif dan menarik memungkinkan pembaca untuk memahami konsep mekanis yang rumit dengan mudah dan memberdayakan mereka untuk mengendalikan kesehatan kendaraan mereka.Di luar keterampilan menulisnya, kecintaan Jeremy yang tulus pada mobil dan keingintahuan bawaan telah mendorongnya untuk terus mengikuti tren yang muncul, kemajuan teknologi, dan perkembangan industri. Dedikasinya untuk menginformasikan dan mengedukasi konsumen telah diakui oleh para pembaca setia dan profesionalsama.Ketika Jeremy tidak tenggelam dalam mobil, dia dapat ditemukan menjelajahi rute mengemudi yang indah, menghadiri pameran mobil dan acara industri, atau mengotak-atik koleksi mobil klasiknya sendiri di garasinya. Komitmennya pada keahliannya didorong oleh keinginannya untuk membantu konsumen membuat keputusan yang tepat tentang kendaraan mereka dan memastikan mereka mendapatkan pengalaman berkendara yang mulus dan menyenangkan.Sebagai penulis blog yang bangga untuk penyedia informasi perbaikan dan pemeliharaan mobil terkemuka bagi konsumen, Jeremy Cruz terus menjadi sumber pengetahuan dan panduan yang andal bagi penggemar mobil dan pengemudi sehari-hari, menjadikan jalan raya sebagai tempat yang lebih aman dan lebih mudah diakses untuk semua.