Kodi i problemeve P0157 OBDII

Kodi OBD-II P0157 përkufizohet si një qark i tensionit të ulët të sensorit të oksigjenit (Banka 2, Sensori 2)

Sensori i pasmë i oksigjenit ndodhet në sistemin e shkarkimit pas konverterit(ve) katalitik. Ai dërgon të dhëna kritike të reagimit në modulin e kontrollit të trenit të energjisë ose (PCM) që gjurmon efikasitetin operacional të konvertuesit katalitik. Ai mbledh këto të dhëna duke matur sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit që largohen nga konverteri katalitik. Qëllimi i kodit P0157 është të gjurmojë sasinë e kohës që sensori i pasmë i oksigjenit qëndron në një fazë që tregon nivele të larta të oksigjenit. Nëse qëndron në këtë 'fazë të dobët' (nivele të larta të oksigjenit) për një kohë të gjatë, kodi P0157 do të vendoset.

Kodi P0157 vendoset kur Kompjuteri i Trainit të Fuqisë ose PCM ka përcaktuar se Tensioni i sensorit të oksigjenit mbeti nën 400 milivolt për më shumë se dy minuta. Ky afat kohor prej 2 minutash mund të ndryshojë në varësi të markave dhe modeleve të ndryshme të automjeteve.

Simptomat P0157

• Kontrollo drita e motorit do të ndizet
• Automjeti mund të jetë boshe ose të jetë i ashpër
• Zvogëlimi i ekonomisë së karburantit sepse PCM është në modalitetin "limp home"
• Në disa raste të pazakonta, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi

Probleme të zakonshme që Aktivizoni kodin P0157

• Sensor oksigjeni me defekt
• Qarku ngrohës i sensorit të oksigjenit me defekt
• Karburant i ulëtPresioni
• Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit me defekt
• Problem me instalime elektrike dhe/ose qark të sensorit të dëmtuar
• Softueri PCM duhet të përditësohet
• PCM me defekt

Gazet ndotëse të dëbuara

• HCs (Hidrokarburet): Pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO (monoksidi i karbonit): Pjesërisht karburanti i djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohen në rrezet e diellit, shkaktojnë smog

**P0157 Diagnostikuese Teoria për dyqanet dhe teknikët:

Sensori i oksigjenit**

Koha e ndërrimit të një sensori oksigjeni mund të vëzhgohet duke përdorur një skaner, megjithëse këto të dhëna janë vetëm një përafrim i krijuar nga Moduli i Kontrollit të Trainit për qëllime diagnostike. Në mënyrë që ky kod të vendoset, sensori i oksigjenit kërkon keqfunksionime në dy cikle të ndryshme të drejtimit të automjetit, megjithatë, nëse problemi është mjaft i rëndë, kodi mund të vendoset në më pak se pesëmbëdhjetë minuta në një provë fillestare, edhe pas pastrimit të të gjithëve. kodet. Me fjalë të tjera, kriteret e vendosjes së kodit ndryshojnë nga automjeti në automjet.

Kur të vendoset kodi P0157, regjistroni të dhënat e kornizës së ngrirjes me detaje të imta. Më pas, dubliko kushtet e vendosjes së kodit në një makinë testuese, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë test drive është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka dedikuar drejtpërdrejttë dhënat e fabrikës. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni kujdes inspektimi vizual i sensorit dhe i lidhjeve. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi, veçanërisht pranë sensorit. Verifiko që sensori ka sinjal(a) ngrohës 12 volt dhe tokëzim të mirë. Ata duhet të aktivizohen në intervalet e duhura kohore, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke vozitur e ktheni në shtëpi dhe më pas kthehuni në punë në mëngjes, duke u siguruar që po kopjoni kodin që përcakton kushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, ju mund t'i jepni klientit opsionin e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostikues meqenësesensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se duhet ta rivizitoni këtë inspektim për ndonjë arsye.

• Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që ta zëvendësoni sensori si masë parandaluese në mënyrë që automjeti të mos mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi është zgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me ri-konfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun rrënjësor të problemit.

Nëse mund të verifikoni cilësimin e kodit Mosfunksionimi

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhe sistemit të shkarkimit. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi në rrjedhën e sipërme të sensorit të oksigjenit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) ngrohës 12 volt dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kërkesat e kërkuaraherë, sipas dokumentacionit diagnostik të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

• Mënyra më gjithëpërfshirëse për të testuar dhe dënuar një qark ngrohës me sensorë oksigjeni është përdorimi një Labscope Dual Trace me graticulën e ndarjes kohore të vendosur në intervale 100 milisekonda dhe shkallën e tensionit të vendosur në +/- 2 volt. Vazhdo automjetin e ngrohur me telin e sinjalit të sonduar prapa dhe shiko nëse sinjali qëndron dhe për sa kohë. Bëni këtë ndërsa motori është në boshe dhe në 2000 RPM. Një sensor oksigjeni që funksionon siç duhet duhet të kalojë nga i dobët (më pak se 300 milivolt) në i pasur (mbi 750 milivolt) në më pak se 100 milisekonda dhe duhet ta bëjë atë vazhdimisht.

  Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P023F OBD II

• Më pas, kryeni një interval testi dhe testi i kohës, ende duke përdorur Labscope. Vëreni motorin në 2000 RPM dhe mbylleni shpejt mbytjen dhe më pas hapeni përsëri. Sinjali i sensorit të oksigjenit duhet të shkojë nga rreth 100 milivolt (kur mbyllet mbytja) në mbi 900 milivolt (kur hapet mbytja) në më pak se 100 milisekonda. Një sensor i ri do ta bëjë këtë test brendakëto diapazoni në më pak se 30-40 milisekonda.

• Nëse sensori dështon në njërin nga inspektimet e mësipërme Labscope, shumica e programeve të emetimeve do t'ju lejojnë të dënoni sensorin sepse koha e ngadaltë e ndërrimit çon në nivele të larta të NOx dhe nivele të CO dhe HC mbi normale. Kjo është për shkak se shtrati i ceriumit të konvertuesit katalitik OBD II nuk po furnizohet me sasinë e duhur të oksigjenit sa herë që sinjali "ngec" midis majave dhe luginave të valës së tij sinus.

Shënim:

Nëse sinjali i sensorit të oksigjenit shkon ndonjëherë në një tension negativ ose mbi 1 volt, vetëm kjo është e mjaftueshme për të dënuar sensorin. Këto lexime jashtë rrezes shpesh shkaktohen nga tensioni i rrjedhjes së qarkut të ngrohësit ose nga tokëzimi në qarkun e sinjalit të sensorit të oksigjenit. Ato mund të shkaktohen gjithashtu nga kontaminimi ose dëmtimi fizik i sensorit.

• Nëse testet dhe inspektimet e mësipërme nuk japin rezultate të verifikueshme, atëherë hiqeni fizikisht sensorin e oksigjenit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në fazën e ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të ketë ngjyrën e lehtë të nxirë të një kandele të shëndetshme.

  • Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni mjetin duke e drejtuar atë në shtëpi dhe më pas në punë në mëngjes, duke u siguruar që jeni duke e dublikuar vendosjen e koditkushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se duhet ta rivizitoni këtë inspektim për ndonjë arsye.

  • Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që ta zëvendësoni sensori si masë parandaluese në mënyrë që automjeti të mos mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi është zgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me rivendosjen e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun rrënjësor të problemit.

  • Senorët e raportit të karburantit të ajrit mund të kenë disa tela, por ka dy telat kryesore. Duke përdorur një DVOM me çelësin ndezur dhe motorin të fikur, shkëputni sensorin dhe hetoni parzmoren që shkon te PCM. Sigurohuni që një tel të ketë 3.0 volt dhenjë tel tjetër ka 3.3 volt. Telat e tjerë janë fuqia (at) 12 volt dhe toka për qarqet e ngrohësit. Në disa raste, mund t'ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini atë në boshe për të gjetur tensionet e duhura në të gjitha telat.

  • Përdorni tela kërcyes për të lidhur sensorin me parzmoren. Lidhni DVOM-in tuaj në seri me telin 3,3 volt. Kthejeni DVOM-in tuaj në shkallën miliamp dhe ndizni motorin, duke e lënë atë në punë boshe. Teli 3.3 volt duhet të kalojë midis +/- 10 miliamps. Ndryshoni RPM dhe ndërsa shtoni dhe ulni mbytjen, duhet të shihni se sinjali i përgjigjet ndryshimeve delikate në përzierje. Nëse nuk e shihni vazhdimisht ndryshimin +/- 10 miliamp në këtë tel, atëherë sensori i raportit të karburantit të ajrit është me defekt.

  • Nëse të gjitha testet dhe inspektimet e mësipërme nuk prodhojnë të verifikueshme rezulton, pastaj hiqni fizikisht sensorin e raportit të karburantit të ajrit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në fazën e ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të ketë ngjyrën e çelët të një kandele të shëndetshme.