کد مشکل P0157 OBDII

کد OBD-II P0157 به عنوان یک مدار سنسور اکسیژن ولتاژ پایین (بانک 2، سنسور 2) تعریف می شود

سنسور اکسیژن عقب در سیستم اگزوز پشت مبدل(های) کاتالیزوری قرار دارد. داده های بازخورد حیاتی را به ماژول کنترل قطار نیرو یا (PCM) ارسال می کند که کارایی عملیاتی مبدل کاتالیزوری را ردیابی می کند. این داده ها را با اندازه گیری میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی از مبدل کاتالیزوری جمع آوری می کند. هدف کد P0157 ردیابی مدت زمانی است که سنسور اکسیژن عقب در فازی باقی می ماند که نشان دهنده سطوح بالای اکسیژن است. اگر برای مدت طولانی در این «فاز ناب» (سطوح بالای اکسیژن) باقی بماند، کد P0157 تنظیم می‌شود.

کد P0157 زمانی تنظیم می‌شود که رایانه Powertrain یا PCM تشخیص دهد که ولتاژ سنسور اکسیژن برای بیش از دو دقیقه زیر 400 میلی ولت باقی ماند. این جدول زمانی 2 دقیقه‌ای ممکن است با مدل‌ها و مدل‌های مختلف خودروها متفاوت باشد.

علائم P0157

• چراغ موتور را بررسی کنید روشن می‌شود
• خودرو ممکن است بی‌حرکت یا خشن باشد
• کاهش مصرف سوخت به دلیل اینکه PCM در حالت "لنگ خانه" است
• در برخی موارد غیرعادی، هیچ شرایط نامطلوبی توسط راننده مشاهده نمی شود

مشکلات رایج که کد P0157 را فعال کنید

• سنسور اکسیژن معیوب
• مدار گرمکن سنسور اکسیژن معیوب
• سوخت کمفشار
• معیوب سنسور دمای مایع خنک کننده موتور
• مشکل سیم کشی سنسور و/یا مدار معیوب
• نرم افزار PCM باید به روز شود
• PCM معیوب

گازهای آلاینده خارج شده

• HCs (هیدروکربن): قطرات نسوخته سوخت خام که بو می دهند، بر تنفس تأثیر می گذارند و به مه دود کمک می کنند
• CO (مونوکسید کربن): تا حدی سوخت سوخته که یک گاز سمی بی بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی از دو ماده ای که در معرض نور خورشید قرار می گیرد باعث ایجاد دود می شود

**P0157 تشخیصی تئوری برای مغازه ها و تکنسین ها:

سنسور اکسیژن**

زمان سوئیچ سنسور اکسیژن را می توان با استفاده از یک اسکنر مشاهده کرد، اگرچه این داده ها تنها یک تقریبی است که توسط ماژول کنترل پیشرانه ایجاد شده است. اهداف تشخیصی برای تنظیم این کد، سنسور اکسیژن نیاز به نقص در دو چرخه رانندگی مختلف دارد، با این حال، اگر مشکل به اندازه کافی شدید باشد، کد می تواند در کمتر از پانزده دقیقه در یک تست اولیه، حتی پس از پاک کردن همه، تنظیم شود. کدها به عبارت دیگر، معیارهای تنظیم کد از وسیله نقلیه ای به وسیله نقلیه دیگر متفاوت است.

وقتی کد P0157 تنظیم شد، داده های فریم فریم را با جزئیات دقیق ثبت کنید. در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو یک ابزار اسکن جریان داده است که به صورت زنده اختصاص داده شده استداده های کارخانه قبل از اینکه به مجموعه آزمایش های بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید. بازرسی بصری سنسور و اتصالات اطمینان حاصل کنید که هیچ گونه نشتی اگزوز، به خصوص در نزدیکی سنسور وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد. آنها باید در فواصل زمانی مناسب، مطابق با مستندات تشخیصی سازنده، انرژی بگیرند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز برای نگه داشتن خودرو در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی خودرو را آزمایش کنید. به خانه برگردید و صبح به سر کار برگردید، مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری این امکان را بدهید که حسگر اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی جایگزین کند.سنسور محتمل ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.

• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که آن را تعویض کنید. سنسور به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از رفع مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد نمایشگرها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید تنظیمات کد را تأیید کنید. خرابی

اگر می توانید نقص تنظیم کد را بررسی کنید، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور اکسیژن وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) گرمکن 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و اینکه آنها از موارد لازم پیروی می کنند.بار، بر اساس مستندات تشخیصی سازنده. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک اهم متر دیجیتال ولتاژ امپدانس بالا (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

• جامع ترین راه برای آزمایش و محکوم کردن مدار گرمکن سنسور اکسیژن استفاده از آن است. یک آزمایشگاه ردیابی دوگانه با گرتیکول تقسیم زمانی در فواصل 100 میلی ثانیه و مقیاس ولتاژ در +/- 2 ولت تنظیم شده است. وسیله نقلیه گرم شده را با سیم سیگنال عقب کاوشگر راه اندازی کنید و ببینید که آیا سیگنال می چسبد و برای چه مدت. این کار را در حالی که موتور در دور آرام و در دور 2000 دور در دقیقه است انجام دهید. یک سنسور اکسیژن که به درستی کار می کند باید در کمتر از 100 میلی ثانیه از کم (کمتر از 300 میلی ولت) به غنی (بالای 750 میلی ولت) تغییر کند و باید این کار را به طور مداوم انجام دهد.

• بعد، یک محدوده را انجام دهید. تست و تست زمان، هنوز از Labscope استفاده می کند. موتور را روی 2000 دور در دقیقه روشن کنید و به سرعت دریچه گاز را ببندید و سپس آن را باز کنید. سیگنال سنسور اکسیژن باید از حدود 100 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز بسته می شود) به بالای 900 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز باز می شود) در کمتر از 100 میلی ثانیه برسد. یک سنسور جدید این آزمایش را در داخل انجام خواهد داداین محدوده ها در کمتر از 30 تا 40 میلی ثانیه است.

• اگر سنسور در هر یک از بازرسی های Labscope بالا شکست بخورد، اکثر برنامه های انتشار به شما اجازه می دهند سنسور را محکوم کنید زیرا زمان تعویض کند منجر به سطوح بالای NOx و سطوح بالای طبیعی CO و HCs. این به این دلیل است که بستر سریم مبدل کاتالیستی OBD II هر بار که سیگنال بین قله‌ها و دره‌های موج سینوسی خود فاصله می‌گیرد، با مقدار مناسب اکسیژن تامین نمی‌شود.

توجه:

اگر سیگنال سنسور اکسیژن به ولتاژ منفی یا بالاتر از 1 ولت برسد، این به تنهایی برای محکوم کردن سنسور کافی است. این خوانش‌های خارج از محدوده اغلب به دلیل ولتاژ خون‌ریزی مدار گرمکن یا اتصال به مدار سیگنال سنسور اکسیژن ایجاد می‌شوند. آنها همچنین می توانند به دلیل آلودگی یا آسیب فیزیکی به سنسور ایجاد شوند.

• اگر آزمایش ها و بازرسی های بالا نتایج قابل تأییدی را به همراه نداشتند، سنسور اکسیژن را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ برنزه روشن یک شمع سالم داشته باشد.

  • اگر می توانید از مشتری مجوز برای نگه داشتن وسیله نقلیه یک شبه دریافت کنید، کد را پاک کنید و خودرو را با رانندگی به خانه آزمایش کنید و صبح به محل کار خود برگردید و مطمئن شوید که در حال کپی برداری هستید. تنظیم کدشرایط رانندگی در هر دو سفر اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری گزینه تعویض سنسور اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی بدهید، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.

  • اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که آن را تعویض کنید. سنسور به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از رفع مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را ادامه دهید تا علت اصلی مشکل را پیدا کنید.

  • سنسورهای نسبت سوخت هوا ممکن است چندین سیم داشته باشند، اما دو سیم وجود دارد. سیم های کلیدی با استفاده از یک DVOM با کلید روشن و موتور خاموش، سنسور را جدا کرده و مهاری که به PCM می رود را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که یک سیم 3.0 ولت وسیم دیگری 3.3 ولت دارد. سیم های دیگر برق(های) 12 ولت و زمین(های) مدارهای گرم کن هستند. در برخی موارد، ممکن است مجبور شوید موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت آرام قرار گیرد تا ولتاژهای مناسب روی همه سیم‌ها پیدا شود.

    همچنین ببینید: کد مشکل P062F OBD II

  • از سیم‌های جامپر برای اتصال سنسور به هارنس استفاده کنید. DVOM خود را در سری با سیم 3.3 ولت وصل کنید. DVOM خود را به مقیاس میلی آمپر بچرخانید و موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت بیکار بماند. سیم 3.3 ولت باید بین +/- 10 میلی آمپر متقاطع باشد. دور در دقیقه را تغییر دهید و همانطور که دریچه گاز را اضافه و کاهش می دهید، باید ببینید که سیگنال به تغییرات ظریف مخلوط پاسخ می دهد. اگر تغییرات +/- 10 میلی آمپر را در این سیم به طور مداوم مشاهده نمی کنید، در این صورت سنسور نسبت سوخت هوا معیوب است.

    همچنین ببینید: کد عیب P203C OBD II

  • اگر تمام آزمایش ها و بازرسی های فوق قابل تأیید نباشد. نتیجه می شود، سپس سنسور نسبت سوخت هوا را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.