P0157 Cod de defecțiune OBDII

Codul OBD-II P0157 este definit ca fiind o tensiune scăzută a circuitului senzorului de oxigen (Banca 2, senzorul 2).

Senzorul de oxigen din spate este amplasat în sistemul de evacuare în spatele convertorului (convertoarelor) catalitic(e). Acesta trimite date critice de feedback către modulul de control al trenului de putere sau (PCM) care urmărește eficiența operațională a convertorului catalitic. Acesta colectează aceste date prin măsurarea cantității de oxigen din gazele de evacuare care părăsesc convertorul catalitic. Scopul codului P0157 este de a urmări perioada de timp în caresenzorul de oxigen din spate rămâne într-o fază care indică niveluri ridicate de oxigen. Dacă rămâne în această "fază săracă" (niveluri ridicate de oxigen) pentru prea mult timp, se va seta codul P0157.

Cod P0157 se setează atunci când calculatorul grupului motopropulsor sau PCM a determinat că tensiunea senzorului de oxigen a rămas sub 400 de milivolți timp de mai mult de două minute. Acest interval de timp de 2 minute poate varia în funcție de diferite mărci și modele de vehicule.

Simptomele P0157

• Lumina de control a motorului se va aprinde
• Este posibil ca vehiculul să meargă la ralanti sau să funcționeze greu
• Scădere a economiei de combustibil deoarece PCM se află în modul "limp home".
• În unele cazuri neobișnuite, nu există condiții nefavorabile observate de șofer.

Probleme comune care declanșează codul P0157

• Senzor de oxigen defect
• Senzor de oxigen defect Circuit de încălzire a senzorului de oxigen
• Presiune scăzută a combustibilului
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului defect
• Cablaj defect al senzorului și/sau problemă de circuit
• Software-ul PCM trebuie să fie actualizat
• PCM defect

Gaze poluante expulzate

• HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
• CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
• NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.

**P0157 Teoria diagnosticului pentru ateliere și tehnicieni:

Senzor de oxigen**

Timpul de comutare al unui senzor de oxigen poate fi observat cu ajutorul unui scaner, deși aceste date sunt doar o aproximare creată de modulul de control al trenului de propulsie în scopuri de diagnosticare. Pentru ca acest cod să se activeze, senzorul de oxigen trebuie să funcționeze defectuos pe două cicluri diferite de conducere a vehiculului, însă, dacă problema este suficient de gravă, codul se poate activa în mai puțin de cincisprezece minute la un test inițial.Cu alte cuvinte, criteriile de setare a codurilor variază de la un vehicul la altul.

Atunci când este setat codul P0157, înregistrați în detaliu datele din cadrul de înghețare. Apoi, reproduceți condițiile de setare a codului pe un drum de testare, acordând o atenție deosebită încărcăturii, MPH și RPM. Cel mai bun instrument de utilizat pentru acest drum de testare este un instrument de scanare cu flux de date care are date live dedicate din fabrică. Asigurați-vă că ați verificat condițiile de cod înainte de a trece la următorul set de teste.

Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului de funcționare

Dacă nu puteți verifica funcționarea defectuoasă de setare a codului, atunci faceți o inspecție vizuală atentă a senzorului și a conexiunilor. Asigurați-vă că nu există scurgeri de gaze de eșapament, în special în apropierea senzorului. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor. Acestea trebuie să se activeze la intervalele de timp corespunzătoare, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Verificați dacă semnalul de laSenzorul de oxigen la PCM este "văzut" prin sondarea din spate a conectorului senzorului de oxigen și, dacă este necesar, prin sondarea din spate a firului de semnal la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat nicăieri și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să folosiți un voltmetru digital de mare impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice. Dacă tot nu puteți găsi unproblemă, încercați apoi acești pași:

• Dacă puteți primi autorizația din partea clientului de a păstra vehiculul peste noapte, ștergeți codul și testați vehiculul conducându-l acasă și apoi înapoi la locul de muncă dimineața, asigurându-vă că reproduceți condițiile de conducere de setare a codului în ambele călătorii. Dacă codul tot nu revine, puteți oferi clientului opțiunea de a înlocui senzorul de oxigen ca o etapă de diagnosticare.deoarece senzorul este cea mai probabilă problemă și, probabil, codul se va seta din nou. Dacă clientul refuză, returnați vehiculul cu o descriere clară a inspecțiilor și a constatărilor dvs. atașate în mod clar la copia finală a ordinului de reparație. Păstrați o altă copie pentru arhiva dvs. în cazul în care trebuie să revedeți această inspecție din orice motiv.

• Dacă este vorba de o inspecție pentru o defecțiune a sistemului de emisii, majoritatea programelor guvernamentale sugerează înlocuirea senzorului ca măsură preventivă, astfel încât vehiculul să nu rămână într-o stare de funcționare foarte poluantă. După înlocuirea senzorului de oxigen, monitoarele vor trebui resetate și, de asemenea, vor fi testate majoritatea fazelor sistemului senzorului de oxigen pentru a se asigura că problema a fost rezolvată. Asigurați-vă căverificați dacă ID-urile de testare din modul 6 și ID-urile componentelor care se referă la controlul combustibilului se încadrează bine în limitele parametrilor. Dacă există o problemă cu resetarea monitoarelor, continuați inspecția până când găsiți cauza principală a problemei.

Dacă puteți verifica defecțiunea de setare a codului de defecțiune

Dacă puteți verifica funcționarea defectuoasă de setare a codului, atunci efectuați o inspecție vizuală atentă a senzorului, a conexiunilor și a sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu există scurgeri de evacuare în amonte de senzorul de oxigen. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor și dacă acestea urmează timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Verificați dacăsemnalul de la senzorul de oxigen la PCM este "văzut" prin sondarea din spate a conectorului senzorului de oxigen și, dacă este necesar, prin sondarea din spate a firului de semnal la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat undeva și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să utilizați un voltmetru digital de înaltă impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice.

• Cel mai complet mod de a testa și de a condamna un circuit de încălzire a senzorului de oxigen este de a utiliza un Labscope cu două urme, cu graticul de divizare a timpului setat la intervale de 100 de milisecunde și cu scara de tensiune setată la +/- 2 volți. Porniți vehiculul încălzit cu firul de semnal înapoi și urmăriți dacă semnalul rămâne și pentru cât timp. Faceți acest lucru în timp ce motorul este la ralanti și la 2000 RPM. Un sistem de încălzire corectSenzorul de oxigen în funcțiune ar trebui să treacă de la săracă (mai puțin de 300 de milivolți) la bogată (peste 750 de milivolți) în mai puțin de 100 de milisecunde și ar trebui să facă acest lucru în mod constant.

• În continuare, efectuați un test de gamă și un test de timp, tot cu ajutorul Labscope. Porniți motorul la 2000 RPM și închideți rapid accelerația, apoi deschideți-o brusc. Semnalul senzorului de oxigen trebuie să treacă de la aproximativ 100 de milivolți (când se închide accelerația) la peste 900 de milivolți (când se deschide accelerația) în mai puțin de 100 de milisecunde. Un senzor nou va efectua acest test în aceste intervale în mai puțin de 30-40milisecunde.

• Dacă senzorul nu trece niciuna dintre inspecțiile Labscope de mai sus, majoritatea programelor de emisii vă vor permite să condamnați senzorul, deoarece timpul de comutare lent duce la niveluri ridicate de NOx și niveluri peste normal de CO și HC. Acest lucru se datorează faptului că patul de ceriu al convertorului catalitic OBD II nu este alimentat cu cantitatea adecvată de oxigen de fiecare dată când semnalul "întârzie" între vârfurile și văile semnalului său.undă sinusoidală.

Notă:

Dacă semnalul senzorului de oxigen ajunge vreodată la o tensiune negativă sau la peste 1 volt, acest lucru este suficient pentru a condamna senzorul. Aceste citiri în afara intervalului sunt adesea cauzate de circuitul de încălzire care trimite tensiune sau masă în circuitul de semnal al senzorului de oxigen. Ele pot fi cauzate, de asemenea, de contaminarea sau deteriorarea fizică a senzorului.

• Dacă testele și inspecțiile de mai sus nu dau rezultate verificabile, scoateți fizic senzorul de oxigen. Dacă sonda senzorului are un aspect alb și calcaros, înseamnă că senzorul a întârziat între fazele de comutare și trebuie înlocuit. Acesta ar trebui să aibă culoarea ușor tăbăcită a unei bujii sănătoase.

  • Dacă puteți primi autorizația din partea clientului de a păstra vehiculul peste noapte, ștergeți codul și testați vehiculul conducându-l acasă și apoi înapoi la locul de muncă dimineața, asigurându-vă că reproduceți condițiile de conducere de setare a codului în ambele călătorii. Dacă codul tot nu revine, puteți oferi clientului opțiunea de a înlocui senzorul de oxigen ca o etapă de diagnosticare.deoarece senzorul este cea mai probabilă problemă și, probabil, codul se va seta din nou. Dacă clientul refuză, returnați vehiculul cu o descriere clară a inspecțiilor și a constatărilor dvs. atașate în mod clar la copia finală a ordinului de reparație. Păstrați o altă copie pentru arhiva dvs. în cazul în care trebuie să revedeți această inspecție din orice motiv.

  • Dacă este vorba de o inspecție pentru o defecțiune a sistemului de emisii, majoritatea programelor guvernamentale sugerează înlocuirea senzorului ca măsură preventivă, astfel încât vehiculul să nu rămână într-o stare de funcționare foarte poluantă. După înlocuirea senzorului de oxigen, monitoarele vor trebui resetate și, de asemenea, vor fi testate majoritatea fazelor sistemului senzorului de oxigen pentru a se asigura că problema a fost rezolvată. Asigurați-vă căverificați dacă ID-urile de testare din modul 6 și ID-urile componentelor care se referă la controlul combustibilului se încadrează bine în limitele parametrilor. Dacă există o problemă cu resetarea monitoarelor, continuați inspecția până când găsiți cauza principală a problemei.

  • Senzorii raportului aer-combustibil pot avea mai multe fire, dar există două fire cheie. Folosind un DVOM cu cheia pornită și motorul oprit, deconectați senzorul și sondați cablajul care merge la PCM. Asigurați-vă că un fir are 3,0 volți și un alt fir are 3,3 volți. Celelalte fire sunt cele de alimentare de 12 volți și de masă pentru circuitele de încălzire. În unele cazuri, este posibil să trebuiască să porniți motorul și să-l lăsați să meargă la ralanti pentru agăsiți tensiunile corespunzătoare pe toate firele.

  • Folosiți cabluri de legătură pentru a conecta senzorul la cablaj. Conectați DVOM-ul în seria cu firul de 3,3 volți. Rotiți DVOM-ul pe scara de miliamperi și porniți motorul, lăsându-l să meargă la ralanti. Firul de 3,3 volți ar trebui să se încrucișeze între +/- 10 miliamperi. Variați turația și, pe măsură ce adăugați și micșorați accelerația, ar trebui să vedeți că semnalul răspunde la modificări subtile ale amestecului. Dacă nu vedeți în mod constant variația de +/- 10 miliamperi în acest fir, atunci senzorul de raport aer-combustibil este defect.

  • Dacă toate testele și inspecțiile de mai sus nu dau rezultate verificabile, scoateți fizic senzorul de raport aer-combustibil. Dacă sonda senzorului are un aspect alb și calcaros, senzorul a întârziat între fazele de comutare și trebuie înlocuit. Acesta ar trebui să aibă culoarea cafeniu deschis a unei bujii sănătoase.