Съдържание
OBD-II кодът P0157 се определя като ниско напрежение на веригата на кислородния сензор (банка 2, сензор 2).
Задният кислороден сензор е разположен в изпускателната система зад каталитичния конвертор(и). Той изпраща критични данни за обратна връзка към модула за управление на силовия тракт или (PCM), който следи за ефективността на работата на каталитичния конвертор. Той събира тези данни, като измерва количеството кислород в отработените газове, напускащи каталитичния конвертор. Целта на код P0157 е да проследи времетозадният кислороден сензор остава във фаза, която показва повишени нива на кислород. Ако той остане в тази "постна фаза" ( високи нива на кислород) твърде дълго, ще се зададе код P0157.
Код P0157 задава се, когато компютърът на задвижването или PCM установи, че напрежението на кислородния сензор е останало под 400 миливолта за повече от две минути. Този двуминутен срок може да варира при различните марки и модели автомобили.
Симптоми на P0157
- Светлината за проверка на двигателя ще светне
- Превозното средство може да работи на празен ход или с прекъсване
- Намаляване на икономията на гориво, тъй като PCM е в режим на изчакване.
- В някои необичайни случаи водачът не забелязва неблагоприятни условия.
Често срещани проблеми, които предизвикват появата на код P0157
- Дефектен кислороден сензор
- Дефектна верига на нагревателя на кислородния сензор
- Ниско налягане на горивото
- Дефектен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
- Дефектно окабеляване на сензора и/или проблем с веригата
- Необходимо е да се актуализира софтуерът на PCM
- Дефектен PCM
Изхвърляне на замърсяващи газове
- HCs (въглеводороди): Неизгорели капки сурово гориво, които миришат, влияят на дишането и допринасят за смога.
- CO (въглероден оксид): частично изгоряло гориво, което представлява смъртоносен отровен газ без мирис.
- NOX (азотни окиси): Една от двете съставки, които под въздействието на слънчевата светлина причиняват смог.
**P0157 Диагностична теория за сервизи и техници:
Кислороден сензор**
Времето за превключване на кислородния сензор може да се наблюдава с помощта на скенер, въпреки че тези данни са само приблизителни, създадени от модула за управление на трансмисията за целите на диагностиката. За да се зададе този код, кислородният сензор трябва да работи неправилно в два различни цикъла на задвижване на автомобила, но ако проблемът е достатъчно сериозен, кодът може да се зададе за по-малко от 15 минути при първоначалния тест.дори след изчистване на всички кодове. С други думи, критериите за задаване на кодове се различават при различните автомобили.
Когато се зададе код P0157, запишете подробно данните от стоп-кадъра. След това възпроизведете условията за задаване на кода по време на тестово шофиране, като обърнете специално внимание на натоварването, МРН и оборотите. Най-добрият инструмент за това тестово шофиране е инструмент за сканиране с поточно предаване на данни, който разполага със специални фабрични данни в реално време. Не забравяйте да проверите условията за задаване на кода, преди да преминете към следващия набор от тестове.
Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода
Ако не можете да проверите неизправността на задаването на кода, тогава направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Уверете се, че няма течове на отработените газове, особено в близост до сензора. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и). Те трябва да се захранват през правилните интервали от време, както е според диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът отКислородният сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. Ще искате да използвате високоомен цифров волт-омметър (DVOM) за всички тези електрически тестове. Ако все още не можете да намеритепроблем, опитайте следващите стъпки:
Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще провери повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се увери, че проблемът е бил решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.
Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода
Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма изтичане на отработените газове преди кислородния сензор. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник на PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен някъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.
Най-изчерпателният начин за тестване и осъждане на веригата за подгряване на кислородния сензор е да се използва лабораторен анализатор с двойно проследяване, като скалата за разделяне на времето е настроена на интервали от 100 милисекунди, а скалата за напрежение е настроена на +/- 2 волта. Пуснете загрятото превозно средство с обратна сонда на сигналния проводник и наблюдавайте дали сигналът се задържа и за колко време. Правете това, докато двигателят работи на празен ход и при 2000 об/мин.Работещият кислороден сензор трябва да преминава от режим на беден (под 300 миливолта) към режим на богат (над 750 миливолта) за по-малко от 100 милисекунди и да го прави постоянно.
След това извършете тест за обхват и тест за време, все още с помощта на лабскопа. Пуснете двигателя на 2000 об/мин, бързо затворете дроселовата клапа и след това я отворете. Сигналът на кислородния сензор трябва да премине от около 100 миливолта (при затваряне на дроселовата клапа) до над 900 миливолта (при отваряне на дроселовата клапа) за по-малко от 100 милисекунди. Новият сензор ще направи този тест в тези граници за по-малко от 30-40 минути.милисекунди.
Ако сензорът не успее да премине някоя от горните проверки по Labscope, повечето програми за емисии ще ви позволят да осъдите сензора, тъй като бавното време за превключване води до високи нива на NOx и над нормалните нива на CO и HC. Това е така, защото цериевият слой на каталитичния конвертор OBD II не се снабдява с необходимото количество кислород всеки път, когато сигналът "изостава" между върховете и спадовете насинусоидална вълна.
Забележка:
Ако сигналът на кислородния сензор някога премине в отрицателно напрежение или над 1 волта, това само по себе си е достатъчно, за да се осъди сензорът. Тези показания извън обхвата често се причиняват от това, че веригата на нагревателя пуска напрежение или земя в сигналната верига на кислородния сензор. Те могат да бъдат причинени и от замърсяване или физическа повреда на сензора.
Вижте също: Код за неизправност P0010 OBD II- Ако горепосочените тестове и проверки не дадат проверими резултати, тогава отстранете физически кислородния сензор. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът е изостанал между фазите на превключване и трябва да бъде сменен. Тя трябва да има светло танинова окраска на здрава запалителна свещ.
Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще провери повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се увери, че проблемът е бил решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.
Сензорите за съотношението на въздуха и горивото могат да имат няколко проводника, но има два ключови проводника. С помощта на DVOM при включен ключ и изключен двигател изключете сензора и проверете снопа, водещ към PCM. Уверете се, че единият проводник има 3,0 волта, а другият - 3,3 волта. Другите проводници са 12-волтовото(ите) захранване(я) и заземяването(ята) за веригите на отоплението. В някои случаи може да се наложи да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход, за даоткрийте правилното напрежение на всички проводници.
С помощта на свързващи проводници свържете сензора към снопа. Свържете DVOM към серия Включете DVOM на скалата за милиампери и стартирайте двигателя, като го оставите да работи на празен ход. 3,3-волтовият проводник трябва да отчита кръстосани стойности между +/- 10 милиампера. Променяйте оборотите и като добавяте и намалявате газта, трябва да видите, че сигналът реагира на фините промени в сместа. Ако не виждате постоянно вариация от +/- 10 милиампера в този проводник, тогава сензорът за съотношението въздух-гориво е повреден.
Вижте също: Код за неизправност P2185 OBD IIАко всички горепосочени тестове и проверки не доведат до проверими резултати, тогава физически извадете сензора за съотношението въздух-гориво. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът изостава между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.
