P0157 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

OBD-II ລະຫັດ P0157 ຖືກກໍານົດເປັນວົງຈອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ມີແຮງດັນຕໍ່າ (Bank 2, ເຊັນເຊີ 2)

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫຼັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ. ມັນສົ່ງຂໍ້ມູນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ສໍາຄັນໄປຫາໂມດູນການຄວບຄຸມລົດໄຟພະລັງງານຫຼື (PCM) ທີ່ຕິດຕາມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ມັນເກັບກໍາຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍການວັດແທກປະລິມານຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນທາດອາຍພິດທີ່ອອກຈາກຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ລະ​ຫັດ P0157 ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຕິດ​ຕາມ​ຈໍາ​ນວນ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ Oxygen Sensor ຫລັງ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ຊີ້​ບອກ​ລະ​ດັບ​ສູງ​ຂອງ​ອົກ​ຊີ​ເຈນ​ທີ່​. ຖ້າມັນຢູ່ໃນ 'ໄລຍະ lean' (ລະດັບອົກຊີເຈນທີ່ສູງ) ດົນເກີນໄປ, ລະຫັດ P0157 ຈະຖືກຕັ້ງ.

ລະຫັດ P0157 ກໍານົດເມື່ອ Powertrain Computer ຫຼື PCM ໄດ້ກໍານົດວ່າ ແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 400 millivolts ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງນາທີ. ໄລຍະເວລາ 2 ນາທີນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະລຸ້ນ ແລະ ຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ.

ອາການ P0157

• ໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈະສະຫວ່າງ
• ລົດອາດຈະຢູ່ຊື່ໆ ຫຼື ແລ່ນບໍ່ສະດວກ
• ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກ PCM ຢູ່ໃນໂໝດ "ເຮືອນທີ່ອ່ອນເພຍ"
• ໃນບາງກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ ກະຕຸ້ນລະຫັດ P0157

• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າຄວາມກົດດັນ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບົກພ່ອງ
• ບັນຫາສາຍໄຟ ແລະ/ຫຼື ເຊັນເຊີທີ່ມີບັນຫາ
• ຊອບແວ PCM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອັບເດດ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ແກັສພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ

• HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
• CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ບາງສ່ວນ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
• NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ

**P0157 ການວິນິໄສ ທິດສະດີສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ:

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ**

ການປ່ຽນເວລາຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນສາມາດສັງເກດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະມານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງໄຟຟ້າສໍາລັບ ຈຸດປະສົງການວິນິດໄສ. ເພື່ອໃຫ້ລະຫັດນີ້ຕັ້ງ, ເຊັນເຊີ Oxygen ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນສອງວົງຈອນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງພຽງພໍ, ລະຫັດສາມາດກໍານົດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສິບຫ້ານາທີໃນການທົດລອງຂັບເບື້ອງຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການລ້າງທັງຫມົດ. ລະຫັດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເງື່ອນໄຂການກໍານົດລະຫັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍານພາຫະນະແຕ່ລະຍານພາຫະນະ.

ເມື່ອລະຫັດ P0157 ຖືກຕັ້ງ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບຂອງ freeze ຢ່າງລະອຽດ. ຕໍ່ໄປ, ຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດໃນການທົດສອບຂັບ, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດ, MPH, ແລະ RPM. ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ມື​ສະ​ຕ​ຣີມ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂໍ້ມູນໂຮງງານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢືນຢັນເງື່ອນໄຂຂອງລະຫັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບຊຸດຕໍ່ໄປ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ມີ​ສັນ​ຍານ​ເຄື່ອງ​ເຮັດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ 12-volt ແລະ​ດິນ​ດີ​ກັບ sensor ໄດ້​. ພວກເຂົາຕ້ອງກະຕຸ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຕາມເອກະສານການວິນິດໄສຂອງຜູ້ຜະລິດ. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ສັນ​ຍານ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ອອກ​ຊີ​ເຈນ​ໄປ​ຫາ PCM ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍ​ການ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າ​ຈໍາ​ເປັນ, back probing ສາຍ​ສັນ​ຍານ​ທີ່ PCM. ກວດ​ສອບ​ສາຍ​ເຊັນ​ເຊີ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ຖືກ​ຂັດ​ແລະ/ຫຼື​ດິນ​ຢູ່​ບ່ອນ​ໃດ​ກໍ​ໄດ້ ແລະ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈ​ວ່າ​ຈະ​ເຮັດ​ການ​ທົດ​ສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາບັນຫາໄດ້, ໃຫ້ລອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ຄ້າງຄືນ, ລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການຂັບລົດ. ມັນກັບບ້ານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາລະຫັດກໍານົດເງື່ອນໄຂການຂັບລົດໃນການເດີນທາງທັງສອງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງລູກຄ້າໃນການປ່ຽນ Oxygen Sensor ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສນັບຕັ້ງແຕ່ເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດອາດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າປະຕິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສຳເນົາອັນໜຶ່ງໄວ້ເປັນບັນທຶກຂອງເຈົ້າເອງ ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງກັບມາກວດກາຄືນໃໝ່ດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.

• ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ທ່ານປ່ຽນແທນ. ເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຈໍສະແດງຜົນຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫມ່ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍສະແດງຜົນຄືນໃໝ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດສອບຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົ້ນເຫດຂອງບັນຫາ.

ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດໄດ້. ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຂຶ້ນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ມີ​ສັນ​ຍານ​ເຄື່ອງ​ເຮັດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ 12 volt ແລະ​ດິນ​ດີ​ກັບ sensor ແລະ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການເວລາ, ຕາມເອກະສານການວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ສັນ​ຍານ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ອອກ​ຊີ​ເຈນ​ໄປ​ຫາ PCM ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍ​ການ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າ​ຈໍາ​ເປັນ, back probing ສາຍ​ສັນ​ຍານ​ທີ່ PCM. ກວດ​ສອບ​ສາຍ​ເຊັນ​ເຊີ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ຖືກ​ຂັດ​ແລະ/ຫຼື​ດິນ​ຢູ່​ບ່ອນ​ໃດ​ກໍ​ໄດ້ ແລະ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈ​ວ່າ​ຈະ​ເຮັດ​ການ​ທົດ​ສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.

• ວິທີທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດເພື່ອທົດສອບ ແລະຕັດສິນໂທດວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນການໃຊ້ Dual Trace Labscope ທີ່ມີການແບ່ງເວລາ graticule ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນໄລຍະ 100-millisecond ແລະຂະຫນາດແຮງດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ +/- 2 volts. ແລ່ນລົດທີ່ອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍສາຍສັນຍານກັບຄືນໄປບ່ອນ probed ແລະສັງເກດເບິ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າສັນຍານຕິດແລະດົນປານໃດ. ເຮັດແນວນີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ ແລະຢູ່ທີ່ 2000 RPM. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນປ່ຽນຈາກ lean (ຫນ້ອຍກວ່າ 300 millivolts) ໄປເປັນອຸດົມສົມບູນ (ສູງກວ່າ 750 millivolts) ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds ແລະຄວນເຮັດມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

• ຕໍ່ໄປ, ດໍາເນີນການໄລຍະ. ການທົດສອບແລະການທົດສອບເວລາ, ຍັງໃຊ້ Labscope. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 2000 RPM ແລະປິດເຄື່ອງເລັ່ງຢ່າງໄວວາ ແລ້ວເປີດມັນຄືນ. ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຈາກປະມານ 100 millivolts (ໃນເວລາທີ່ throttle ປິດ) ໄປຂ້າງເທິງ 900 millivolts (ໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດ) ໃນຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds. ເຊັນເຊີໃຫມ່ຈະເຮັດການທົດສອບນີ້ພາຍໃນໄລຍະເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນຫນ້ອຍກວ່າ 30–40 ມິນລິວິນາທີ.

• ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວທັງສອງຢ່າງຂອງການກວດສອບ Labscope ຂ້າງເທິງ, ໂຄງການການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນລົງໂທດເຊັນເຊີໄດ້ເພາະວ່າເວລາປ່ຽນຊ້ານໍາໄປສູ່ ລະດັບ NOx ສູງ ແລະລະດັບ CO ແລະ HCs ສູງກວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕຽງ Cerium ຂອງ OBD II Catalytic Converter ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍຈໍານວນອົກຊີເຈນທີ່ເຫມາະສົມໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສັນຍານ "lags" ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຂອງ sine wave ຂອງມັນ.

ຖ້າສັນຍານ Oxygen Sensor ເຄີຍໄປຫາແຮງດັນລົບ ຫຼືສູງກວ່າ 1 volt, ອັນດຽວກໍພຽງພໍທີ່ຈະລົງໂທດເຊັນເຊີໄດ້. ການອ່ານນອກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຈາກແຮງດັນເລືອດອອກຂອງ Heater Circuit ຫຼືດິນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນສັນຍານ Oxygen Sensor. ພວກມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກການປົນເປື້ອນ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີໄດ້.

• ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຖອດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນອອກ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີທີ່ເປັນຕານ້ໍາຕານອ່ອນໆຂອງຫົວທຽນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

  • ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະຄືນ, ລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໂດຍການຂັບລົດກັບບ້ານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາກັນ. ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ລະ​ຫັດ​ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທັງສອງການເດີນທາງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີ Oxygen ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເພາະວ່າເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າປະຕິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສຳເນົາອັນໜຶ່ງໄວ້ເປັນບັນທຶກຂອງເຈົ້າເອງ ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງກັບມາກວດກາຄືນໃໝ່ດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.

  • ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ທ່ານປ່ຽນແທນ. ເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຈໍສະແດງຜົນຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫມ່ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍພາບຄືນໃໝ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດກາຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.

  • ຕົວເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດອາດມີຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ມີສອງສາຍ. ສາຍໄຟ. ການນໍາໃຊ້ DVOM ທີ່ມີກະແຈເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະ probe harness ໄປຫາ PCM. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຫນຶ່ງມີ 3.0 volts ແລະສາຍອື່ນມີ 3.3 volts. ສາຍໄຟອື່ນໆແມ່ນສາຍໄຟ 12 ໂວນແລະດິນສໍາລັບວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ຊື່ໆເພື່ອຊອກຫາແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟທັງໝົດ.

  • ໃຊ້ສາຍ jumper ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍຮັດ. ເຊື່ອມຕໍ່ DVOM ຂອງທ່ານໃນ ຊຸດ ດ້ວຍສາຍໄຟ 3.3 ໂວນ. ຫັນ DVOM ຂອງທ່ານໄປສູ່ຂະຫນາດ milliamp ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາຍໄຟ 3.3 volt ຄວນນັບຂ້າມລະຫວ່າງ +/- 10 milliamps. ປ່ຽນແປງ RPM ແລະເມື່ອທ່ານເພີ່ມແລະຫຼຸດລົງ throttle, ທ່ານຄວນເຫັນສັນຍານຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນປະສົມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນຄວາມຜັນຜວນ +/- 10 milliamp ໃນສາຍນີ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

  • ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບທັງໝົດຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບ, ຈາກນັ້ນເອົາເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດອອກທາງຮ່າງກາຍ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີຕານອ່ອນຂອງຫົວທຽນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.