P0157 OBDII probleemcode

OBD-II-code P0157 wordt gedefinieerd als een laag voltage zuurstofsensorcircuit (bank 2, sensor 2).

De achterste zuurstofsensor bevindt zich in het uitlaatsysteem achter de katalysator(en). Hij stuurt kritieke feedbackgegevens naar de Power Train Control Module of (PCM) die de operationele efficiëntie van de katalysator bijhoudt. Hij verzamelt deze gegevens door de hoeveelheid zuurstof te meten in de uitlaatgassen die de katalysator verlaten. Het doel van code P0157 is de hoeveelheid tijd bij te houden die de katalysator nodig heeft om de uitlaatgassen te produceren.de achterste zuurstofsensor blijft in een fase die een verhoogd zuurstofniveau aangeeft. Als de sensor te lang in deze 'magere fase' (hoog zuurstofniveau) blijft, wordt code P0157 ingesteld.

Code P0157 wordt ingesteld wanneer de Powertrain Computer of PCM heeft vastgesteld dat het voltage van de zuurstofsensor langer dan twee minuten onder 400 millivolt is gebleven. Deze tijdslijn van 2 minuten kan variëren voor verschillende automerken en -modellen.

P0157 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• Voertuig loopt stationair of onregelmatig
• Daling van brandstofrendement omdat PCM in een "limp home"-modus staat
• In sommige ongebruikelijke gevallen merkt de bestuurder geen negatieve omstandigheden op

Veelvoorkomende problemen die de code P0157 activeren

• Zuurstofsensor defect
• Zuurstofsensor verwarmingscircuit defect
• Lage brandstofdruk
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor
• Defecte sensorbedrading en/of probleem met het circuit
• PCM-software moet worden bijgewerkt
• Defect PCM

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

**P0157 Diagnostische theorie voor winkels en technici:

Zuurstofsensor**

De schakeltijd van een zuurstofsensor kan worden waargenomen met een scanner, maar deze gegevens zijn slechts een benadering die door de Powertrain Control Module wordt gemaakt voor diagnostische doeleinden. Om deze code in te stellen, moet de zuurstofsensor in twee verschillende rijcycli van het voertuig defect raken. Als het probleem echter ernstig genoeg is, kan de code in minder dan vijftien minuten worden ingesteld bij een eerste test.Met andere woorden, de criteria voor het instellen van codes verschillen van voertuig tot voertuig.

Wanneer de code P0157 is ingesteld, registreert u de freeze frame-gegevens in detail. Vervolgens herhaalt u de voorwaarden voor het instellen van de code tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreamingscanapparaat dat speciale live-fabrieksgegevens heeft. Zorg ervoor dat u de codevoorwaarden verifieert voordat u doorgaat naar de volgende reeks tests.

Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren

Als u de storing die de code instelt niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor en de aansluitingen. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn, vooral niet in de buurt van de sensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan. Ze moeten met de juiste intervallen bekrachtigd worden, zoals aangegeven in de diagnostische documentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de sensor de juiste spanning heeft.Zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de Zuurstofsensor en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM af te tasten. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschaafd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Voor al deze elektrische tests kun je het beste een Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) met hoge impedantie gebruiken. Als je nog steeds geen signaal kunt vinden, moet je de connector van de Zuurstofsensor en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM aftasten.probleem, probeer dan de volgende stappen:

• Als je toestemming kunt krijgen van de klant om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit met het voertuig door er mee naar huis te rijden en dan 's ochtends terug naar het werk, waarbij je ervoor zorgt dat je de rijomstandigheden op beide ritten dupliceert. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.

• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om er zeker van te zijn dat het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als je de storing met de code-instelling kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn vóór de zuurstofsensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer of hetof het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM af te tasten. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM).

• De meest uitgebreide manier om het verwarmingscircuit van een zuurstofsensor te testen en te veroordelen is met een labscope met twee sporen, waarbij de tijdverdelingsschaal is ingesteld op intervallen van 100 milliseconden en de spanningsschaal op +/- 2 volt. Laat de warme auto draaien met de signaaldraad naar achteren en kijk of het signaal blijft hangen en hoe lang. Doe dit terwijl de motor stationair draait en bij 2000 tpm. Een goedDe werkende zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden overschakelen van arm (minder dan 300 millivolt) naar rijk (meer dan 750 millivolt) en moet dit consistent doen.

  Zie ook: P0128 OBDII probleemcode

• Voer vervolgens een bereik- en tijdtest uit, nog steeds met behulp van de Labscope. Laat de motor draaien met 2000 tpm en draai snel het gas dicht en dan weer open. Het signaal van de zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden van ongeveer 100 millivolt (als het gas dichtgaat) naar meer dan 900 millivolt (als het gas opengaat) gaan. Een nieuwe sensor voert deze test binnen dit bereik uit in minder dan 30-40 seconden.milliseconden.

• Als de sensor niet voldoet aan een van de bovenstaande Labscope-inspecties, zullen de meeste emissieprogramma's je toestaan de sensor af te keuren, omdat de langzame schakeltijd leidt tot hoge NOx-niveaus en bovennormale CO-niveaus en HC's. Dit komt doordat het Ceriumbed van de OBD II-katalysator niet wordt voorzien van de juiste hoeveelheid zuurstof telkens als het signaal "achterloopt" tussen de pieken en dalen van het signaal.sinusgolf.

Opmerking:

Als het signaal van de zuurstofsensor ooit naar een negatieve spanning of boven 1 volt gaat, is dat alleen al voldoende om de sensor te veroordelen. Deze meetwaarden buiten het bereik worden vaak veroorzaakt doordat het verwarmingscircuit spanning of massa naar het signaalcircuit van de zuurstofsensor afvoert. Ze kunnen ook worden veroorzaakt door vervuiling of fysieke schade aan de sensor.

• Als bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de zuurstofsensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, is de sensor achtergebleven tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur van een gezonde bougie hebben.

  • Als je toestemming kunt krijgen van de klant om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit met het voertuig door er mee naar huis te rijden en dan 's ochtends terug naar het werk, waarbij je ervoor zorgt dat je de rijomstandigheden op beide ritten dupliceert. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.

  • Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om te controleren of het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

  • Air Fuel Ratio Senors kunnen meerdere draden hebben, maar er zijn twee belangrijke draden. Gebruik een DVOM met de sleutel aan en de motor uit, maak de sensor los en sondeer de kabelboom die naar de PCM gaat. Zorg ervoor dat één draad 3,0 volt heeft en een andere draad 3,3 volt. De andere draden zijn de 12 volt voeding(en) en massa('s) voor de verwarmingscircuits. In sommige gevallen moet u de motor starten en stationair laten draaien omZoek de juiste spanningen op alle draden.

  • Gebruik startkabels om de sensor op de kabelboom aan te sluiten. Sluit je DVOM aan op serie met de 3,3 volt draad. Zet je DVOM op de milliamperschaal en start de motor, laat hem stationair draaien. De 3,3 volt draad moet tussen +/- 10 milliampère kruisen. Varieer het toerental en als je gas geeft en minder gas geeft, moet je zien dat het signaal reageert op subtiele veranderingen in het mengsel. Als je niet consequent de +/- 10 milliamp variatie in deze draad ziet, dan is de Air Fuel Ratio Sensor defect.

  • Als alle bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de luchtbrandstofverhoudingssensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, heeft de sensor vertraging opgelopen tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur hebben van een gezonde bougie.