P0157 OBDII vandræðakóði

OBD-II Kóði P0157 er skilgreindur sem lágspenna súrefnisskynjara (banki 2, skynjari 2)

Aftari súrefnisskynjari er staðsettur í útblásturskerfinu fyrir aftan hvarfakútinn(a). Það sendir mikilvæg endurgjöf gögn til Power Train Control Module eða (PCM) sem mælir rekstrarhagkvæmni hvarfakútsins. Það safnar þessum gögnum með því að mæla súrefnismagnið í útblástursloftinu sem fer frá hvarfakútnum. Tilgangur kóðans P0157 er að rekja þann tíma sem aftari súrefnisskynjari er áfram í fasa sem gefur til kynna hækkað magn súrefnis. Ef það er of lengi í þessum „magna fasa“ (mikið súrefnismagn) verður kóði P0157 stilltur.

Kóði P0157 er stilltur þegar aflrásartölvan eða PCM hefur ákveðið að Spenna súrefnisskynjara hélst undir 400 millivoltum í meira en tvær mínútur. Þessi 2 mínútna tímalína getur verið breytileg eftir mismunandi gerðum og gerðum ökutækja.

P0157 Einkenni

• Athugaðu vélarljósið kviknar
• Ökutæki gæti verið í lausagangi eða keyrt gróft
• Lækkun á sparneytni eldsneytis vegna þess að PCM er í „haltu heimili“ stillingu
• Í sumum óvenjulegum tilfellum eru engar slæmar aðstæður sem ökumaður tekur eftir

Algeng vandamál sem Kveiktu á P0157 kóða

• Gallaður súrefnisskynjari
• Gallaður súrefnisskynjari hitari hringrás
• Lágt eldsneytiÞrýstingur
• Gallaður vélkælivökvahitaskynjari
• Gallaður raflögn og/eða rafrásarvandamál í skynjara
• Uppfæra þarf PCM hugbúnað
• Gallaður PCM

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

• HCs (kolvetni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reykeyki
• CO (kolmónoxíð): Að hluta til brennt eldsneyti sem er lyktarlaust og banvænt eitruð gas
• NOX (oxíð köfnunarefnis): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reykeyki

**P0157 Diagnostic Kenning fyrir verslanir og tæknimenn:

Súrefnisskynjari**

Hægt er að fylgjast með skiptitíma súrefnisskynjara með því að nota skanna, þó að þessi gögn séu aðeins nálgun sem er búin til af aflrásarstýringareiningunni fyrir greiningar tilgangi. Til þess að þessi kóði geti stillt þarf súrefnisskynjari bilana í tveimur mismunandi aksturslotum ökutækis, en ef vandamálið er nógu alvarlegt getur kóðinn stillt á innan við fimmtán mínútum í fyrstu reynsluakstri, jafnvel eftir að allt hefur verið hreinsað. kóða. Með öðrum orðum, viðmiðin fyrir kóðastillingu eru mismunandi eftir ökutækjum.

Þegar kóðinn P0157 er stilltur skaltu skrá frysti rammagögnin í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur tileinkað lifandiverksmiðjugögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrði áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki, sérstaklega nálægt skynjaranum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jörð á skynjaranum. Þeir verða að virkja með réttu millibili, eins og fram kemur í greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merkið frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann ​​og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt skaltu hreinsa kóðann og prófa ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana, ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðann sem stillir akstursskilyrði í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar semskynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stillast aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að endurskoða þessa skoðun af einhverri ástæðu.

  Sjá einnig: U0001 OBD II kóði: Háhraða samskiptasvæðisnetsrúta

• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, mæla flest stjórnvöld áætlana með því að þú skipta út skynjarann ​​sem fyrirbyggjandi ráðstöfun svo ökutækið haldist ekki í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarans til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest kóðastillinguna. Bilun

Ef þú getur sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum og útblásturskerfinu. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jörð til skynjarans og að þau fylgi tilskildumsinnum, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merkið frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann ​​og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

• Umfangsmesta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitara hringrás er að nota Dual Trace Labscope með tímaskiptagrindina stillt á 100 millisekúndna millibili og spennuskalanum stillt á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr mjóum (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.

• Næst skaltu framkvæma svið próf og tímapróf, enn að nota Labscope. Kveiktu á vélinni á 2000 snúningum á mínútu og lokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu henni svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þetta próf innanþessi svið á innan við 30–40 millisekúndum.

• Ef skynjarinn mistekst annaðhvort ofangreindra Labscope skoðana, munu flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann ​​vegna þess að hægur skiptitími leiðir til hátt NOx gildi og yfir eðlilegt magn CO og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins fær ekki rétt magn af súrefni í hvert sinn sem merkið "töfrar" á milli toppa og dala í sinusbylgju sinni.

Athugið:

Ef súrefnisskynjari merki fer einhvern tíma í neikvæða spennu eða yfir 1 volt, er þetta eitt og sér nóg til að fordæma skynjarann. Þessar aflestrar utan sviðs eru oft af völdum blæðingarspennu hitara hringsins eða jarðtengingar í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.

• Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá súrefnisskynjarann ​​líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósan tannleitan lit eins og heilbrigt kerti.

  • Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavinum til að geyma ökutækið yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana, ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóða stillingunniakstursskilyrði í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn verður væntanlega stilltur aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að endurskoða þessa skoðun af einhverri ástæðu.

  • Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, mæla flest stjórnvöld áætlana með því að þú skipta út skynjarann ​​sem fyrirbyggjandi ráðstöfun svo ökutækið haldist ekki í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarans til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

  • Loft Eldsneytishlutfall Senors geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann ​​og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt ogannar vír hefur 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta afl(ir) og jörð(ir) fyrir hitararásina. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi til að finna rétta spennu á öllum vírunum.

  • Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann ​​við beislið. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum á milliampa mælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileikann í þessum vír, þá er lofteldsneytishlutfallsskynjarinn gallaður.

  • Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir skila ekki sannanlegum niðurstöður, fjarlægðu síðan lofteldsneytishlutfallsskynjarann ​​líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.