P0157 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0157 word gedefinieer as 'n suurstofsensorkring-laespanning (bank 2, sensor 2)

Die agterste suurstofsensor is in die uitlaatstelsel agter die katalitiese omsetter(s) geleë. Dit stuur kritieke terugvoerdata na die Power Train Control Module of (PCM) wat die operasionele doeltreffendheid van die katalitiese omsetter naspoor. Dit versamel hierdie data deur die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse wat die katalitiese omsetter verlaat, te meet. Die doel van kode P0157 is om die hoeveelheid tyd op te spoor wat die agterste suurstofsensor in 'n fase bly wat verhoogde suurstofvlakke aandui. As dit te lank in hierdie 'maer fase' (hoë suurstofvlakke) bly, sal kode P0157 gestel word.

Kode P0157 stel in wanneer die Powertrain Computer of PCM vasgestel het dat die Suurstofsensorspanning het vir meer as twee minute onder 400 millivolt gebly. Hierdie 2 minute tydlyn kan verskil met verskillende fabrikate en modelle van voertuie.

P0157 Simptome

• Kyk enjinlig sal verlig
• Voertuig kan luier of rof loop
• Afname in brandstof-ekonomie omdat PCM in 'n "slape huis"-modus is
• In sommige ongewone gevalle is daar geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie

Algemene probleme wat Aktiveer die P0157-kode

• Defekte suurstofsensor
• Defekte suurstofsensorverwarmerkring
• Lae brandstofDruk
• Defektiewe enjinkoelmiddeltemperatuursensor
• Defektiewe sensorbedrading en/of stroombaanprobleem
• PCM-sagteware moet opgedateer word
• Defektiewe PCM

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (koolstofmonoksied): gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

**P0157 Diagnostiese Teorie vir winkels en tegnici:

Suurstofsensor**

Die skakeltyd van 'n suurstofsensor kan met behulp van 'n skandeerder waargeneem word, alhoewel hierdie data slegs 'n benadering is wat deur die aandryfstelselbeheermodule vir diagnostiese doeleindes. Om hierdie kode in te stel, vereis die suurstofsensor wanfunksies op twee verskillende voertuigritsiklusse, maar as die probleem ernstig genoeg is, kan die kode binne minder as vyftien minute op 'n aanvanklike toetsrit ingestel word, selfs na die skoonmaak van alle kodes. Met ander woorde, die kode-instellingskriteria verskil van voertuig tot voertuig.

Wanneer die kode P0157 gestel is, teken die vriesraamdata in fyn besonderhede aan. Dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes op 'n toetsrit, let veral op vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat regstreeks toegewy isfabrieksdata. Maak seker dat u die kodetoestande verifieer voordat u na die volgende stel toetse voortgaan.

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie, doen dan 'n versigtige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Maak seker dat daar geen uitlaatlekke is nie, veral naby die sensor. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is. Hulle moet op die regte tydsintervalle energie kry, soos per die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik. As jy steeds nie 'n probleem kan vind nie, probeer dan hierdie stappe volgende:

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur te bestuur dit huis toe en dan terug werk toe in die oggend, maak seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide reise dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan u die kliënt die opsie gee om die suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang, aangesiendie sensor is die mees waarskynlike probleem en die kode sal vermoedelik weer stel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.

• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiemislukking is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy vervang die sensor as 'n voorkomende maatreël sodat die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende operasionele toestand sal bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors heringestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met die herinstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

As jy die kode-instelling kan verifieer Wanfunksie

As jy die wanfunksionering van die kode-instelling kan verifieer, doen dan 'n noukeurige visuele inspeksie van die sensor, die verbindings en die uitlaatstelsel. Maak seker dat daar geen uitlaatlekkasies stroomop van die suurstofsensor is nie. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste volgkeer, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik.

• Die mees omvattende manier om 'n suurstofsensorverwarmerkring te toets en te veroordeel, is om te gebruik 'n Dual Trace Labscope met die tydverdelingsrooster ingestel op 100-millisekondes intervalle en die spanningskaal gestel op +/- 2 volt. Laat die opgewarmde voertuig hardloop met die seindraad terug en kyk of die sein vashou en vir hoe lank. Doen dit terwyl die enjin luier en teen 2000 RPM. 'n Suurstofsensor wat behoorlik werk moet binne minder as 100 millisekondes van skraal (minder as 300 millivolt) na ryk (bo 750 millivolt) oorskakel en moet dit konsekwent doen.

• Voer dan 'n reeks uit. toets en tydtoets, gebruik steeds die Labscope. Laat die enjin teen 2000 RPM hardloop en maak die gashendel vinnig toe en knip dit dan weer oop. Die suurstofsensorsein moet binne minder as 100 millisekondes van ongeveer 100 millivolt (wanneer die versneller sluit) na bo 900 millivolt (wanneer die versneller oopmaak) gaan. 'n Nuwe sensor sal hierdie toets binne doenhierdie reekse binne minder as 30–40 millisekondes.

• As die sensor enige van die bogenoemde Labscope-inspeksies misluk, sal die meeste emissieprogramme jou toelaat om die sensor te veroordeel omdat die stadige skakeltyd lei tot hoë NOx-vlakke en bo-normale CO-vlakke en HC's. Dit is omdat die Cerium-bed van die OBD II-katalitiese omsetter nie van die regte hoeveelheid suurstof voorsien word elke keer as die sein tussen die pieke en valleie van sy sinusgolf "agter" nie.

Let wel:

As die suurstofsensorsein ooit na 'n negatiewe spanning of bo 1 volt gaan, is dit alleen genoeg om die sensor te veroordeel. Hierdie buite-reeks lesings word dikwels veroorsaak deur die verwarmerkring wat spanning of grond in die suurstofsensor-seinstroombaan inblaas. Hulle kan ook deur kontaminasie of fisiese skade aan die sensor veroorsaak word.

• As die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbare resultate lewer nie, verwyder dan die suurstofsensor fisies. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte tannie kleur van 'n gesonde vonkprop hê.

  • As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toetsbestuur die voertuig deur dit soggens huis toe te ry en dan terug werk toe, maak seker dat jy dupliseer die kode instellingrytoestande op beide reise. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die Suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode vermoedelik weer sal stel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.

  • As dit 'n inspeksie vir 'n emissiemislukking is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy vervang die sensor as 'n voorkomende maatreël sodat die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende operasionele toestand sal bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors heringestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met die herstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

    Sien ook: P2201 OBD II-probleemkode

  • Senors vir lugbrandstofverhoudings kan verskeie drade hê, maar daar is twee sleuteldrade. Gebruik 'n DVOM met die sleutel aan en die enjin af, ontkoppel die sensor en ondersoek die harnas wat na die PCM gaan. Maak seker dat een draad 3.0 volt en'n ander draad het 3,3 volt. Die ander drade is die 12-volt krag(e) en grond(e) vir die verwarmerkringe. In sommige gevalle moet jy dalk die enjin begin en laat luier om die regte spanning op al die drade te vind.

    Sien ook: P0296 OBD II-probleemkode

  • Gebruik jumper-drade om die sensor aan die harnas te koppel. Koppel jou DVOM in reeks met die 3,3 volt draad. Draai jou DVOM na die milliamp-skaal en begin die enjin, laat dit luier. Die 3,3 volt draad moet tussen +/- 10 milliampère kruistel. Varieer die RPM en soos jy versneller byvoeg en verminder, behoort jy te sien dat die sein reageer op subtiele veranderinge in mengsel. As jy nie konsekwent die +/- 10 milliamp variasie in hierdie draad sien nie, dan is die lugbrandstofverhoudingsensor defektief.

  • As al die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbaar lewer nie. resultate, verwyder dan die lugbrandstofverhoudingsensor fisies. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte bruin kleur van 'n gesonde vonkprop hê.