Sisällysluettelo
OBD-II-koodi P0157 on määritelty happianturin piirin matalajännitteeksi (pankki 2, anturi 2).
Katso myös: P2832 OBD II -vikakoodiTakimmainen happianturi sijaitsee pakojärjestelmässä katalysaattorin (katalysaattoreiden) takana. Se lähettää kriittistä palautetietoa voimansiirron ohjausmoduulille (PCM), joka seuraa katalysaattorin toiminnan tehokkuutta. Se kerää tätä tietoa mittaamalla hapen määrää katalysaattorista lähtevissä pakokaasuissa. Koodin P0157 tarkoituksena on seurata aikaa, jonka aikanatakimmainen happianturi pysyy vaiheessa, joka osoittaa kohonneita happipitoisuuksia. Jos se pysyy tässä "laihassa vaiheessa" (korkeat happipitoisuudet) liian kauan, koodi P0157 asetetaan.
Koodi P0157 asetetaan, kun voimansiirtotietokone tai PCM on todennut, että happianturin jännite on pysynyt alle 400 millivoltin yli kahden minuutin ajan. Tämä kahden minuutin aikaraja voi vaihdella eri automerkkien ja -mallien välillä.
P0157 Oireet
- Tarkista moottori -valo syttyy
- Ajoneuvo voi käydä tyhjäkäynnillä tai käydä epätasaisesti
- Polttoainetaloudellisuus heikkenee, koska PCM on "limp home" -tilassa.
- Joissakin epätavallisissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.
Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0157-koodin
- Viallinen happianturi
- Viallinen happianturi Lämmitinpiiri
- Alhainen polttoaineenpaine
- Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
- Viallinen anturin johdotus ja/tai virtapiirin ongelma
- PCM-ohjelmisto on päivitettävä
- Viallinen PCM
Päästetyt saastuttavat kaasut
- HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja lisäävät savusumua.
- CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.
- NOX (typen oksidit): Toinen niistä kahdesta aineosasta, jotka auringonvalolle altistuessaan aiheuttavat savusumua.
**P0157 Diagnostiikan teoria korjaamoille ja teknikoille:
Happianturi**
Happianturin kytkentäaikaa voidaan tarkkailla skannerilla, vaikka tämä tieto on vain likimääräinen, jonka voimansiirron ohjausmoduuli luo diagnostiikkatarkoituksiin. Jotta tämä koodi asettuisi, happianturi vaatii toimintahäiriöitä kahdessa eri ajoneuvon ajosyklissä, mutta jos ongelma on riittävän vakava, koodi voi asettua alle 15 minuutissa ensimmäisellä testillä.Toisin sanoen koodien asettamiskriteerit vaihtelevat ajoneuvoittain.
Kun koodi P0157 on asetettu, tallenna pysäytyskehyksen tiedot yksityiskohtaisesti. Toista seuraavaksi koodin asettamisolosuhteet koeajolla kiinnittäen erityistä huomiota kuormitukseen, nopeuteen ja kierroslukuun. Paras työkalu tähän koeajoon on tiedonsiirtoanalysaattorityökalu, jossa on omat tehtaan suorat tiedot. Varmista koodin asettamisolosuhteet, ennen kuin siirryt seuraavaan testisarjaan.
Jos et voi varmistaa koodin asetusvirhettä.
Jos et voi todentaa koodin asettamisen toimintahäiriötä, tee anturille ja liitännöille huolellinen silmämääräinen tarkastus. Varmista, ettei pakokaasuvuotoja ole, etenkään anturin lähellä. Varmista, että anturille on 12 voltin lämmitinsignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t). Niiden on kytkeydyttävä virtaan asianmukaisin aikavälein valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaisesti. Varmista, että signaalin signaalinHapenanturi PCM:ään "nähdään" tunnustelemalla hapenanturin liitintä ja tarvittaessa tunnustelemalla signaalijohtoa PCM:ssä. Tarkasta anturin johtosarja varmistaaksesi, ettei se ole hankautunut ja/tai maadoittunut mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Haluat käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (DVOM) kaikissa näissä sähköisissä testeissä. Jos et edelleenkään löydäongelma, kokeile seuraavaksi näitä vaiheita:
Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat hallitusohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen näytöt on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.
Katso myös: P060A OBD II -vikakoodi
Jos voit varmistaa koodin asetusvirheen häiriön.
Jos voit todentaa koodin asettamisen toimintahäiriön, tarkasta anturi, liitännät ja pakokaasujärjestelmä huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että happianturin yläpuolella ei ole pakokaasuvuotoja. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapenanturin liittimestä ja tarvittaessa PCM:ssä olevasta signaalijohdosta. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin kannattaa käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM).
Kattavin tapa testata ja tuomita happianturin lämmitinpiiri on käyttää kaksoisjälkilabioskooppia, jonka aikajaon ristikko on asetettu 100 millisekunnin välein ja jänniteasteikko +/- 2 volttiin. Käynnistä lämmitetty ajoneuvo signaalijohto taaksepäin koettelemalla ja tarkkaile, pysyykö signaali ja kuinka kauan. Tee tämä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä ja 2000 RPM:n kierrosluvulla. Oikein asetettuHappianturin tulisi vaihtaa laihasta (alle 300 millivolttia) rikkaaseen (yli 750 millivolttia) alle 100 millisekunnissa, ja sen tulisi tehdä se johdonmukaisesti.
Suorita seuraavaksi alue- ja aikatesti edelleen Labscopea käyttäen. Käynnistä moottori 2000 kierroksen kierrosluvulla ja sulje kaasuläppä nopeasti ja napsauta se sitten takaisin auki. Happianturin signaalin on siirryttävä noin 100 millivoltista (kun kaasuläppä sulkeutuu) yli 900 millivolttiin (kun kaasuläppä aukeaa) alle 100 millisekunnissa. Uusi anturi tekee tämän testin näillä alueilla alle 30-40:ssä sekunnissa.millisekuntia.
Jos anturi ei läpäise jompaakumpaa edellä mainituista Labscope-tarkastuksista, useimmat päästöohjelmat sallivat anturin tuomitsemisen, koska hidas kytkentäaika johtaa korkeisiin NOx-pitoisuuksiin ja normaalia korkeampiin CO-pitoisuuksiin ja HC-pitoisuuksiin. Tämä johtuu siitä, että OBD II-katalysaattorin Cerium-pedille ei syötetä oikeaa määrää happea joka kerta, kun signaalin huippujen ja laaksojen välillä on viivettä.siniaalto.
Huom:
Jos happianturin signaali menee joskus negatiiviseen jännitteeseen tai yli 1 voltin, tämä yksinään riittää tuomitsemaan anturin. Nämä alueen ulkopuoliset lukemat johtuvat usein siitä, että lämmitinpiiri johtaa jännitettä tai maadoitusta happianturin signaalipiiriin. Ne voivat johtua myös anturin likaantumisesta tai fyysisestä vahingosta.
- Jos edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota happianturi fyysisesti. Jos anturin anturi on valkoisen ja kalkkimainen, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaalean tanniinimaisen värinen.
Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat hallitusohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen näytöt on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.
Ilma-polttoainesuhdeantureissa voi olla useita johtoja, mutta avainjohtoja on kaksi. Irrota anturi DVOM-mittarilla avaimen ollessa päällä ja moottorin ollessa sammutettuna ja koettele PCM:ään menevää johtosarjaa. Varmista, että yhdessä johdossa on 3,0 volttia ja toisessa johdossa 3,3 volttia. Muut johdot ovat lämmitinpiirien 12 voltin virta(t) ja maadoitus (maadoitukset). Joissain tapauksissa moottori on ehkä käynnistettävä ja sen on annettava käydä tyhjäkäynnillä, jottalöytää oikeat jännitteet kaikista johdoista.
Kytke anturi johtojen avulla johtosarjaan. Kytke DVOM-mittalaite. sarja 3,3 voltin johdolla. Käännä DVOM milliampeeriasteikolle ja käynnistä moottori tyhjäkäynnillä. 3,3 voltin johdon pitäisi laskea +/- 10 milliampeerin välillä. Vaihtele kierroslukuja ja kun lisäät ja vähennät kaasua, sinun pitäisi nähdä signaalin reagoivan hienovaraisiin muutoksiin seoksessa. Jos et näe johdon vaihtelua +/- 10 milliampeerin välillä jatkuvasti, ilma-polttoainesuhdeanturi on viallinen.
Jos kaikki edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota ilma-polttoainesuhdeanturi fyysisesti. Jos anturin anturi näyttää valkoiselta ja kalkkimaista, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaaleanruskean värinen.
