П0157 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0157 је дефинисан као низак напон у кругу сензора кисеоника (ред 2, сензор 2)

Задњи сензор кисеоника се налази у издувном систему иза каталитичког(их) претварача. Он шаље критичне повратне податке контролном модулу погонског склопа или (ПЦМ) који прати оперативну ефикасност каталитичког претварача. Он прикупља ове податке мерењем количине кисеоника у издувним гасовима који напуштају катализатор. Сврха кода П0157 је да прати колико времена задњи сензор кисеоника остаје у фази која указује на повишене нивое кисеоника. Ако предуго остане у овој 'слабој фази' (високи нивои кисеоника), биће подешен код П0157.

Код П0157 се поставља када рачунар за погон или ПЦМ утврди да Напон сензора кисеоника је остао испод 400 миливолти више од два минута. Овај временски оквир од 2 минута може да варира у зависности од марке и модела возила.

П0157 Симптоми

• Проверите лампицу мотора ће се упалити
• Возило може да ради у празном ходу или да ради лоше
• Смањење уштеде горива зато што је ПЦМ у режиму „млаког дома“
• У неким необичним случајевима, возач не примети никакве неповољне услове

Уобичајени проблеми који Покрените код П0157

• Неисправан сензор кисеоника
• Неисправан круг грејача сензора кисеоника
• Мало гориваПритисак
• Неисправан сензор температуре расхладне течности мотора
• Дефектно ожичење сензора и/или проблем са кругом
• ПЦМ софтвер треба да се ажурира
• Неисправан ПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦ (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

**П0157 Дијагностика Теорија за продавнице и техничаре:

Сензор кисеоника**

Време укључивања сензора кисеоника може се посматрати помоћу скенера, иако су ови подаци само апроксимација коју је креирао управљачки модул погонског склопа за дијагностичке сврхе. Да би се овај код поставио, сензор кисеоника захтева кварове у два различита циклуса вожње возила, међутим, ако је проблем довољно озбиљан, код се може поставити за мање од петнаест минута на почетној пробној вожњи, чак и након брисања свих кодови. Другим речима, критеријуми за подешавање кода се разликују од возила до возила.

Када је постављен код П0157, забележите податке о замрзнутом кадру са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за коришћење на овој пробној вожњи је алатка за скенирање стримовања података која има наменски ливефабрички подаци. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Уверите се да нема цурења издувних гасова, посебно близу сензора. Проверите да ли има 12-волтни сигнал(е) грејача и добро уземљење(а) сензора. Морају се укључити у одговарајућим временским интервалима, у складу са дијагностичком документацијом произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило возећи вратите се кући и ујутру се вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јерсензор је највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.

• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензора као превентивну меру како возило не би остало у радном стању које загађује. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са провером док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите поставку кода Квар

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода, урадите пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова узводно од сензора кисеоника. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате захтеванепута, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

• Најсвеобухватнији начин да тестирате и осудите круг грејача сензора кисеоника је да користите Дуал Траце Лабсцопе са временском поделом решетке постављеном на интервале од 100 милисекунди и скалом напона постављеном на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал задржава и колико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са слабог (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то би требало да ради доследно.

• Даље, извршите опсег тест и временски тест, још увек користећи Лабсцопе. Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да иде са око 100 миливолти (када се гас затвори) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће извршити овај тест унутарови опсези за мање од 30–40 милисекунди.

• Ако сензор не прође било коју од горе наведених Лабсцопе инспекција, већина програма за емисију ће вам омогућити да осудите сензор јер споро време пребацивања доводи до високи нивои НОк и изнад нормалних нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоника сваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина његовог синусног таласа.

Напомена:

Ако сигнал сензора кисеоника икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само то је довољно да осуди сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или уземљењем круга грејача у сигналном колу сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло тамножуту боју здраве свећице.

  • Ако можете да добијете овлашћење од купца да задржите возило преко ноћи, обришите шифру и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући, а затим се ујутру вратити на посао, пазећи да дуплирате подешавање кодауслови вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.

  • Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензора као превентивну меру како возило не би остало у радном стању које загађује. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом све док не пронађете основни узрок проблема.

  • Сензори за однос ваздуха и горива могу имати неколико жица, али постоје две кључне жице. Користећи ДВОМ са укљученим кључем и искљученим мотором, одспојите сензор и испитајте свежањ који иде до ПЦМ-а. Уверите се да једна жица има 3,0 волти идруга жица има 3,3 волта. Остале жице су напајање(е) од 12 волти и уземљење(е) за кругове грејача. У неким случајевима, можда ћете морати да покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу да бисте пронашли одговарајући напон на свим жицама.

    Такође видети: П018Ц ОБД ИИ код квара

  • Користите краткоспојнике да повежете сензор са снопом. Повежите свој ДВОМ у серију са жицом од 3,3 волта. Окрените свој ДВОМ на скалу од милиампера и покрените мотор, пустите га да ради у празном ходу. Жица од 3,3 волта треба да преброји између +/- 10 милиампера. Мењајте број обртаја и док додајете и смањујете гас, требало би да видите да сигнал реагује на суптилне промене у смеши. Ако не видите константно варијацију од +/- 10 милиампера у овој жици, онда је сензор односа ваздуха и горива неисправан.

  • Ако сви горњи тестови и инспекције не дају доказе резултате, а затим физички уклоните сензор односа ваздуха и горива. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.