P0157 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0157 definieras som låg spänning i syrgassensorns krets (Bank 2, Sensor 2)

Den bakre syresensorn sitter i avgassystemet bakom katalysatorn(erna). Den skickar viktiga återkopplingsdata till Power Train Control Module eller (PCM) som övervakar katalysatorns effektivitet. Den samlar in dessa data genom att mäta mängden syre i de avgaser som lämnar katalysatorn. Syftet med kod P0157 är att spåra hur lång tidDen bakre syresensorn stannar kvar i en fas som indikerar förhöjda syrgasnivåer. Om den stannar kvar i denna "magra fas" (höga syrgasnivåer) för länge kommer koden P0157 att anges.

Kod P0157 aktiveras när Powertrain Computer eller PCM har fastställt att syrgassensorns spänning har legat under 400 millivolt i mer än två minuter. Denna tidsgräns på 2 minuter kan variera mellan olika fordonsmärken och modeller.

P0157 Symptom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• Fordonet kan gå på tomgång eller ha dålig gång
• Minskad bränsleekonomi eftersom PCM är i ett "limp home"-läge
• I vissa ovanliga fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av

Vanliga problem som utlöser koden P0157

• Defekt syrgasgivare
• Defekt syrgasgivare Värmekrets
• Lågt bränsletryck
• Defekt sensor för motorns kylvätsketemperatur
• Defekt sensorledning och/eller kretsproblem
• PCM-programvaran måste uppdateras
• Defekt PCM

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
• NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

**P0157 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker:

Syresensor**

En syrgassensors kopplingstid kan observeras med en skanner, men dessa data är endast en approximation som skapas av Powertrain Control Module för diagnosändamål. För att denna kod ska aktiveras måste syrgassensorn fungera felaktigt under två olika körcykler, men om problemet är tillräckligt allvarligt kan koden aktiveras på mindre än femton minuter vid ett första testmed andra ord varierar kriterierna för kodinställning från fordon till fordon.

När koden P0157 visas ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena under en provkörning, med särskild uppmärksamhet på belastning, MPH och RPM. Det bästa verktyget att använda under denna provkörning är ett skanningsverktyg för dataströmning som har dedikerade live-fabriksdata. Var noga med att verifiera kodförhållandena innan du går vidare till nästa uppsättning tester.

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen

Om du inte kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor, särskilt nära sensorn. Kontrollera att det finns 12-volts värmarsignal(er) och bra jord(ar) till sensorn. De måste aktiveras vid rätt tidsintervall, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Kontrollera att signalen frånsyrgassensorn till PCM "ses" genom att bakproba syrgassensorns kontakt och, vid behov, bakproba signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorhärvan för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du vill använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarande inte hittar enproblemet, försök sedan med följande steg:

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.

• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet med kodinställningen ska du göra en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor uppströms om syresensorn. Kontrollera att det finns 12-volts värmesignaler och bra jord till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Kontrollera attsignalen från syresensorn till PCM "syns" genom att bakåtproba syresensorns kontaktdon och, om det behövs, bakåtproba signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorhärvan för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans digital volt-ohmmätare (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

• Det mest omfattande sättet att testa och fördöma en syrgassensors värmekrets är att använda ett Dual Trace Labscope med tidsindelningsgraticulen inställd på 100 millisekunders intervall och spänningsskalan inställd på +/- 2 volt. Kör det uppvärmda fordonet med signalledningen tillbaka och titta för att se om signalen fastnar och hur länge. Gör detta medan motorn går på tomgång och vid 2000 RPM. En korrektEn fungerande syresensor ska växla från mager (mindre än 300 millivolt) till rik (över 750 millivolt) på mindre än 100 millisekunder och ska göra det konsekvent.

• Utför sedan ett intervalltest och tidstest, fortfarande med hjälp av Labscope. Kör motorn på 2000 rpm och stäng gasreglaget snabbt och öppna det sedan igen. Syresensorns signal måste gå från cirka 100 millivolt (när gasreglaget stängs) till över 900 millivolt (när gasreglaget öppnas) på mindre än 100 millisekunder. En ny sensor gör detta test inom dessa intervall på mindre än 30-40millisekunder.

• Om sensorn inte klarar någon av ovanstående Labscope-kontroller, tillåter de flesta utsläppsprogram att du dömer ut sensorn eftersom den långsamma omkopplingstiden leder till höga NOx-nivåer och över normala CO-nivåer och HC. Detta beror på att ceriumbädden i OBD II-katalysatorn inte tillförs rätt mängd syre varje gång signalen "laggar" mellan topparna och dalarna i sinsinusvåg.

Notera:

Om syrgassensorns signal någonsin går till en negativ spänning eller över 1 volt, är detta tillräckligt för att döma ut sensorn. Dessa mätvärden utanför intervallet orsakas ofta av att värmekretsen leder spänning eller jord till syrgassensorns signalkrets. De kan också orsakas av föroreningar eller fysiska skador på sensorn.

• Om ovanstående tester och inspektioner inte ger verifierbara resultat ska syrgassensorn avlägsnas fysiskt. Om sensorns sond har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusa garvfärgade färg som ett friskt tändstift har.

  • Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.

  • Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

  • Luft-bränsleförhållande-sensorer kan ha flera ledningar, men det finns två viktiga ledningar. Använd en DVOM med nyckeln på och motorn avstängd, koppla bort sensorn och undersök kablaget som går till PCM. Kontrollera att en ledning har 3,0 volt och en annan ledning har 3,3 volt. De andra ledningarna är 12 volt ström (er) och jord (er) för värmekretsarna. I vissa fall kan du behöva starta motorn och låta den gå på tomgång för atthitta rätt spänning på alla ledningar.

  • Använd bygelkablar för att ansluta sensorn till ledningsnätet. Anslut din DVOM i serie med 3,3 volt-ledningen. Vrid DVOM:en till milliampere-skalan och starta motorn på tomgång. 3,3 volt-ledningen ska visa ett korsvärde på +/- 10 milliampere. Ändra varvtalet och när du ökar och minskar gaspådraget ska du se att signalen svarar på små förändringar i blandningen. Om du inte konsekvent ser en variation på +/- 10 milliampere i denna ledning är luft-bränsleförhållandesensorn defekt.

  • Om alla ovanstående tester och inspektioner inte ger verifierbara resultat ska du fysiskt ta bort sensorn för luft-bränsleförhållande. Om sensorproben har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha samma ljusbruna färg som ett friskt tändstift.