P0157 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0157 je definován jako nízké napětí v obvodu snímače kyslíku (banka 2, snímač 2).

Zadní snímač kyslíku je umístěn ve výfukovém systému za katalyzátorem (katalyzátory). Odesílá kritické zpětnovazební údaje do modulu řízení hnacího ústrojí (PCM), který sleduje provozní účinnost katalyzátoru. Tyto údaje shromažďuje měřením množství kyslíku ve výfukových plynech vystupujících z katalyzátoru. Účelem kódu P0157 je sledovat dobuzadní kyslíkový senzor zůstává ve fázi, která indikuje zvýšenou hladinu kyslíku. Pokud zůstane v této "chudé fázi" (vysoká hladina kyslíku) příliš dlouho, nastaví se kód P0157.

Kód P0157 se nastaví, když počítač hnacího ústrojí nebo PCM zjistí, že napětí kyslíkového snímače zůstalo pod 400 milivoltů po dobu delší než dvě minuty. Tato dvouminutová lhůta se může u různých značek a modelů vozidel lišit.

Příznaky P0157

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Vozidlo může běžet na volnoběh nebo se rozjíždět
• Snížení spotřeby paliva, protože PCM je v režimu "limp home".
• V některých neobvyklých případech řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.

Obvyklé problémy, které vyvolávají kód P0157

• Vadný snímač kyslíku
• Vadný obvod ohřevu kyslíkového senzoru
• Nízký tlak paliva
• Vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru
• Vadné zapojení snímače a/nebo problém s obvodem
• Je třeba aktualizovat software PCM
• Vadný PCM

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

**P0157 Teorie diagnostiky pro prodejny a techniky:

Kyslíkový senzor**

Dobu spínání kyslíkového snímače lze sledovat pomocí skeneru, ačkoli tento údaj je pouze přibližný, vytvořený řídicím modulem hnacího ústrojí pro diagnostické účely. Aby se tento kód nastavil, musí kyslíkový snímač selhat ve dvou různých jízdních cyklech vozidla, avšak pokud je problém dostatečně závažný, může se kód nastavit za méně než patnáct minut při prvním testu.pohon, a to i po vymazání všech kódů. Jinými slovy, kritéria pro nastavení kódu se u jednotlivých vozidel liší.

Když je nastaven kód P0157, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj s datovým tokem, který má vyhrazená živá tovární data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a připojení. Ujistěte se, že nedochází k úniku výfukových plynů, zejména v blízkosti snímače. Ověřte, zda je k snímači přiveden signál(y) 12 V ohřívače a dobrá zem. Musí se napájet ve správných časových intervalech podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, zda je signál zSnímač kyslíku k PCM je "vidět" zpětnou sondou do konektoru snímače kyslíku a případně zpětnou sondou do signálního vodiče na PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM). Pokud stále nemůžete najítzkuste provést tyto kroky:

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.

• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem kyslíku nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že se řídí požadovanými časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, zda je snímač v provozu.signál ze snímače kyslíku do PCM je "viditelný" zpětnou sondou konektoru snímače kyslíku a případně zpětnou sondou signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

• Nejkomplexnějším způsobem, jak otestovat a odsoudit obvod ohřevu kyslíkového snímače, je použít laboratorní přístroj Dual Trace Labscope s mřížkou pro dělení času nastavenou na interval 100 milisekund a napěťovou stupnicí nastavenou na +/- 2 V. Spusťte zahřáté vozidlo se zpětnou sondou signálního vodiče a sledujte, zda se signál drží a jak dlouho. Toto proveďte při volnoběžných otáčkách motoru a při 2000 ot/min.Pracovní kyslíkový snímač by měl přejít z chudého (méně než 300 milivoltů) na bohatý (nad 750 milivoltů) za méně než 100 milisekund a měl by to dělat trvale.

• Poté proveďte test rozsahu a času, stále s použitím Labscopu. Spusťte motor na 2000 otáček za minutu a rychle zavřete škrticí klapku a poté ji opět otevřete. Signál kyslíkového senzoru musí přejít z hodnot kolem 100 milivoltů (při zavření škrticí klapky) na hodnoty nad 900 milivoltů (při otevření škrticí klapky) za méně než 100 milisekund. Nový senzor provede tento test v těchto rozmezích za méně než 30-40 sekund.milisekund.

• Pokud snímač neprojde některou z výše uvedených kontrol Labscope, většina emisních programů vám umožní snímač odsoudit, protože pomalá doba přepínání vede k vysokým hodnotám NOx a nadnormálním hodnotám CO a HC. Je to proto, že ceriové lože katalyzátoru OBD II není zásobováno správným množstvím kyslíku pokaždé, když signál "zaostává" mezi vrcholy a údolími svého průběhu.sinusový průběh.

Poznámka:

Pokud se signál kyslíkového snímače někdy dostane do záporného napětí nebo nad 1 volt, stačí to samo o sobě k odsouzení snímače. Tyto hodnoty mimo rozsah jsou často způsobeny tím, že obvod topení pouští napětí nebo zem do signálního obvodu kyslíkového snímače. Mohou být také způsobeny znečištěním nebo fyzickým poškozením snímače.

• Pokud výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte kyslíkový snímač. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač se opožďuje mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světlé tříslovité zbarvení zdravé zapalovací svíčky.

  • Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.

  • Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

  • Snímače poměru vzduchu a paliva mohou mít několik vodičů, ale klíčové jsou dva. Pomocí DVOMu při zapnutém klíčku a vypnutém motoru odpojte snímač a prozkoumejte svazek vedoucí k PCM. Ujistěte se, že na jednom vodiči je napětí 3,0 V a na druhém 3,3 V. Ostatní vodiče jsou 12voltové napájení a zem pro obvody topení. V některých případech budete muset nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh, abyste zjistili, zda je v pořádku.zjistit správné napětí na všech vodičích.

  • Pomocí propojovacích vodičů připojte snímač ke svazku kabelů. řada s vodičem 3,3 V. Otočte DVOM na stupnici miliampér a spusťte motor, nechte ho běžet na volnoběh. 3,3 V vodič by měl křížit +/- 10 miliampér. Měňte otáčky a při přidávání a ubírání plynu byste měli vidět, že signál reaguje na jemné změny směsi. Pokud na tomto vodiči nevidíte trvalé změny +/- 10 miliampér, pak je snímač poměru vzduchu a paliva vadný.

  • Pokud všechny výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte snímač poměru vzduchu a paliva. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač se opožďuje mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědou barvu zdravé zapalovací svíčky.