P0157 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0157 je definiran kao nizak napon u krugu senzora kisika (red 2, senzor 2)

Stražnji senzor kisika nalazi se u izduvnom sistemu iza katalitičkog(ih) pretvarača. On šalje kritične povratne podatke u upravljački modul pogonskog sklopa ili (PCM) koji prati operativnu efikasnost katalitičkog pretvarača. On prikuplja ove podatke mjerenjem količine kisika u izduvnim plinovima koji napuštaju katalizator. Svrha koda P0157 je praćenje vremena u kojem stražnji senzor kisika ostaje u fazi koja ukazuje na povišene razine kisika. Ako ostane u ovoj 'bez fazi' (visoki nivoi kiseonika) predugo, postavit će se kod P0157.

Šifra P0157 se postavlja kada računar pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da Napon senzora kisika ostao je ispod 400 milivolti više od dvije minute. Ovaj 2-minutni vremenski okvir može se razlikovati u zavisnosti od marke i modela vozila.

P0157 Simptomi

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi loše
• Smanjenje uštede goriva jer je PCM u režimu "opuštenog doma"
• U nekim neuobičajenim slučajevima, vozač ne primjećuje štetne uvjete

Uobičajeni problemi koji Pokrenite kod P0157

• Neispravan senzor kisika
• Neispravan krug grijača senzora za kisik
• Malo gorivaTlak
• Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
• Neispravan senzor ožičenja i/ili problem sa krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbačeni zagađujući plinovi

• HC (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagorelo gorivo koje je smrtonosni otrovni gas bez mirisa
• NOX (Azotni oksidi): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svetlosti, izazivaju smog

**P0157 Dijagnostika Teorija za trgovine i tehničare:

Senzor za kisik**

Vrijeme uključivanja senzora za kisik može se promatrati pomoću skenera, iako su ovi podaci samo aproksimacija koju je kreirao upravljački modul pogonskog sklopa za dijagnostičke svrhe. Da bi se ovaj kod postavio, senzor kisika zahtijeva kvarove u dva različita ciklusa vožnje vozila, međutim, ako je problem dovoljno ozbiljan, kod se može postaviti za manje od petnaest minuta na početnoj probnoj vožnji, čak i nakon brisanja svih kodovi. Drugim riječima, kriteriji za postavljanje koda razlikuju se od vozila do vozila.

Kada je postavljen kod P0157, zabilježite podatke o zamrznutom kadru sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje prijenosa podataka koji ima namjenski livefabrički podaci. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Uvjerite se da nema curenja izduvnih gasova, posebno u blizini senzora. Provjerite ima li 12-voltni signal(i) grijača i dobro uzemljenje(a) senzora. Moraju se uključiti u odgovarajućim vremenskim intervalima, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo vozeći kući, a zatim ujutro na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu mogućnost zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jersenzor je najvjerovatniji problem i kod će se vjerovatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje zagađuje. Nakon što se zameni senzor kiseonika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će takođe testirati većinu faza sistema senzora kiseonika kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti postavku koda Kvar

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, onda pažljivo pregledajte vizualni senzor, spojeve i izduvni sistem. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li 12-voltni signal(i) grijača i dobro uzemljenje(a) do senzora i da li slijede potrebneputa, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Poželjet ćete koristiti digitalni volt Ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

• Najsveobuhvatniji način testiranja i osude kruga grijača senzora kisika je korištenje Dual Trace Labscope sa vremenskom podjelom rešetke postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pokrenite zagrijano vozilo sa ispitanom signalnom žicom i gledajte da li se signal zadržava i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalan senzor kisika trebao bi se prebaciti sa slabog (manje od 300 milivolti) u bogat (iznad 750 milivolti) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao činiti dosljedno.

• Dalje, izvršite raspon test i vremenski test, i dalje koristeći Labscope. Pokrenite motor na 2000 o/min i brzo zatvorite ručicu gasa, a zatim je ponovo otvorite. Signal senzora za kiseonik treba da ide sa oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor će obaviti ovaj test unutarovi rasponi za manje od 30–40 milisekundi.

• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisije će vam omogućiti da osudite senzor jer sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visoki nivoi NOx i iznad normalnih nivoa CO i HC. To je zato što se cerijumov sloj OBD II katalitičkog pretvarača ne snabdijeva odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina njegovog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora kisika ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo to je dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan opsega često su uzrokovana naponom ili zemljom iz kruga grijača u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor kisika. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebalo bi da ima svijetlu tamnožutu boju zdrave svjećice.

  • Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite šifru i testirajte vozilo tako da ga odvezete kući, a zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate podešavanje kodauslovi vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

  • Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje zagađuje. Nakon što se zameni senzor kiseonika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će takođe testirati većinu faza sistema senzora kiseonika kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

    Vidi_takođe: P2649 OBD II kod kvara

  • Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM sa uključenim ključem i ugašenim motorom, odspojite senzor i ispitajte svežanj koji ide do PCM-a. Uvjerite se da jedna žica ima 3,0 volta idruga žica ima 3,3 volta. Ostale žice su napajanje(e) od 12 volti i uzemljenje(e) za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajući napon na svim žicama.

    Vidi_takođe: B0081 OBD II kod kvara: Greška sistema prisustva putnika

  • Koristite kratkospojnike da spojite senzor na svežanj. Povežite vaš DVOM u seriju žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na skalu od miliampera i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi unakrsno brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte broj okretaja i kako dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti da signal reagira na suptilne promjene u mješavini. Ako ne vidite konstantno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, onda je senzor omjera zraka i goriva neispravan.

  • Ako svi gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultata, zatim fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.