P0157 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0157 ને ઓક્સિજન સેન્સર સર્કિટ લો વોલ્ટેજ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે (બેંક 2, સેન્સર 2)

પાછળનું ઓક્સિજન સેન્સર ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર(ઓ) ની પાછળ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થિત છે. તે પાવર ટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા (પીસીએમ) ને નિર્ણાયક પ્રતિસાદ ડેટા મોકલે છે જે કેટાલિટીક કન્વર્ટરની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને ટ્રૅક કરે છે. તે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાંથી બહાર નીકળતા વાયુઓમાં ઓક્સિજનની માત્રાને માપીને આ ડેટા એકત્રિત કરે છે. કોડ P0157 નો હેતુ પાછળનો ઓક્સિજન સેન્સર એવા તબક્કામાં રહે છે તે સમયને ટ્રેક કરવાનો છે જે ઓક્સિજનના એલિવેટેડ સ્તરને દર્શાવે છે. જો તે આ 'લીન ફેઝ' (ઓક્સિજનનું ઉચ્ચ સ્તર) માં ખૂબ લાંબા સમય સુધી રહે છે, તો કોડ P0157 સેટ કરવામાં આવશે.

કોડ P0157 સેટ થાય છે જ્યારે પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર અથવા PCM એ નિર્ધારિત કરે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ બે મિનિટથી વધુ સમય માટે 400 મિલીવોલ્ટથી નીચે રહ્યું. આ 2 મિનિટની સમયરેખા વાહનોના વિવિધ બનાવટ અને મોડલ્સ સાથે બદલાઈ શકે છે.

P0157 લક્ષણો

• ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• વાહન નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે અથવા રફ થઈ શકે છે<8
• ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થામાં ઘટાડો કારણ કે પીસીએમ "લિમ્પ હોમ" મોડમાં છે
• કેટલાક અસામાન્ય કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ નોંધવામાં આવતી નથી

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0157 કોડને ટ્રિગર કરો

• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર
• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટ
• ઓછું ઇંધણદબાણ
• ખામીયુક્ત એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર
• ખામીયુક્ત સેન્સર વાયરિંગ અને/અથવા સર્કિટ સમસ્યા
• PCM સોફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે
• ખામીયુક્ત PCM

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવ્યા

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે

**P0157 ડાયગ્નોસ્ટિક દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે થિયરી:

ઓક્સિજન સેન્સર**

ઓક્સિજન સેન્સરનો સ્વિચિંગ સમય સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને અવલોકન કરી શકાય છે, જો કે આ ડેટા માત્ર પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અંદાજ છે. ડાયગ્નોસ્ટિક હેતુઓ. આ કોડ સેટ કરવા માટે, ઓક્સિજન સેન્સરને બે અલગ-અલગ વાહન ડ્રાઇવ સાઇકલ પર ખામીની જરૂર છે, જો કે, જો સમસ્યા પૂરતી ગંભીર હોય, તો તમામ ક્લીયર થયા પછી પણ, પ્રારંભિક ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ પંદર મિનિટથી ઓછા સમયમાં સેટ થઈ શકે છે. કોડ્સ બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કોડ સેટિંગ માપદંડ દરેક વાહનમાં બદલાય છે.

જ્યારે કોડ P0157 સેટ થાય છે, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જે લાઇવને સમર્પિત છેફેક્ટરી ડેટા. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી, ખાસ કરીને સેન્સરની નજીક. ચકાસો કે સેન્સરમાં 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે. ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજીકરણ મુજબ, તેઓએ યોગ્ય સમય અંતરાલ પર શક્તિ આપવી જોઈએ. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતભર રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહન ચલાવીને વાહનનું પરીક્ષણ કરો. તે ઘરે અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોનું ડુપ્લિકેટ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો ન આવે, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો.સેન્સર એ સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો.

• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે તેને બદલો સેન્સર નિવારક પગલાં તરીકે જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગ ચકાસી શકો છો ખામી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, તો પછી સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે ઓક્સિજન સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સરમાં 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે જરૂરીનું પાલન કરે છે.વખત, ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજીકરણ મુજબ. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

• ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટને ચકાસવા અને નિંદા કરવાની સૌથી વધુ વ્યાપક રીત છે. 100-મિલિસેકન્ડના અંતરાલ પર સેટ કરેલ સમય વિભાજન ગ્રેટિક્યુલ સાથેનું ડ્યુઅલ ટ્રેસ લેબસ્કોપ અને +/- 2 વોલ્ટ પર વોલ્ટેજ સ્કેલ સેટ કરેલું છે. વોર્મ અપ વાહનને સિગ્નલ વાયર બેક પ્રોબ સાથે ચલાવો અને જુઓ કે સિગ્નલ કેટલા સમય સુધી ચોંટી જાય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અને 2000 RPM પર હોય ત્યારે આ કરો. યોગ્ય રીતે કામ કરતા ઓક્સિજન સેન્સરને 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં દુર્બળ (300 મિલીવોલ્ટથી ઓછા) થી સમૃદ્ધ (750 મિલીવોલ્ટથી ઉપર) પર સ્વિચ કરવું જોઈએ અને તે સતત કરવું જોઈએ.

• આગળ, એક શ્રેણી કરો પરીક્ષણ અને સમય પરીક્ષણ, હજુ પણ લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને. એન્જિનને 2000 RPM પર ચલાવો અને થ્રોટલને ઝડપથી બંધ કરો અને પછી તેને પાછું ખોલો. ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલને લગભગ 100 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ બંધ થાય છે) થી 900 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ ખુલે છે) 100 મિલીસેકન્ડ કરતાં ઓછા સમયમાં જવાની જરૂર છે. એક નવું સેન્સર અંદર આ ટેસ્ટ કરશેઆ રેન્જ 30-40 મિલીસેકન્ડ કરતાં ઓછી છે.

• જો સેન્સર ઉપરોક્ત લેબસ્કોપ તપાસમાંથી કોઈ એકમાં નિષ્ફળ જાય, તો મોટાભાગના ઉત્સર્જન કાર્યક્રમો તમને સેન્સરની નિંદા કરવા દેશે કારણ કે ધીમો સ્વિચિંગ સમય આ તરફ દોરી જાય છે. ઉચ્ચ NOx સ્તરો અને સામાન્ય કરતાં વધુ CO સ્તરો અને HCs. આ એટલા માટે છે કારણ કે OBD II ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના સીરિયમ બેડને દરેક વખતે જ્યારે તેની સાઈન વેવના શિખરો અને ખીણો વચ્ચે સિગ્નલ "લેગ્સ" થાય છે ત્યારે તેને યોગ્ય માત્રામાં ઓક્સિજન પૂરો પાડવામાં આવતો નથી.

જો ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ ક્યારેય નકારાત્મક વોલ્ટેજ અથવા 1 વોલ્ટથી ઉપર જાય છે, તો આ એકલું સેન્સરની નિંદા કરવા માટે પૂરતું છે. આ રેન્જની બહારના રીડિંગ્સ ઘણીવાર હીટર સર્કિટ રક્તસ્રાવ વોલ્ટેજ અથવા ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ સર્કિટમાં ગ્રાઉન્ડ થવાને કારણે થાય છે. તે દૂષણ અથવા સેન્સરને ભૌતિક નુકસાનને કારણે પણ થઈ શકે છે.

• જો ઉપરોક્ત પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ઓક્સિજન સેન્સરને શારીરિક રીતે દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો હળવો ટેનીશ રંગ હોવો જોઈએ.

  • જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતભર રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે ડ્રાઇવ કરીને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કરો અને પછી સવારે કામ પર પાછા જાઓ, ખાતરી કરો કે તમે ડુપ્લિકેટ છો. કોડ સેટિંગબંને પ્રવાસો પર ડ્રાઇવિંગ શરતો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો.

  • જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે તેને બદલો સેન્સર નિવારક પગલાં તરીકે જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

  • એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરમાં ઘણા વાયર હોઈ શકે છે, પરંતુ ત્યાં બે છે કી વાયર. કી ચાલુ અને એન્જિન બંધ સાથે DVOM નો ઉપયોગ કરીને, સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને PCM પર જતા હાર્નેસની તપાસ કરો. ખાતરી કરો કે એક વાયરમાં 3.0 વોલ્ટ છે અનેબીજા વાયરમાં 3.3 વોલ્ટ છે. અન્ય વાયરો હીટર સર્કિટ માટે 12-વોલ્ટ પાવર(ઓ) અને ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમારે તમામ વાયરો પર યોગ્ય વોલ્ટેજ શોધવા માટે એન્જિન શરૂ કરવું પડશે અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દેવુ પડશે.

  • સેન્સરને હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે જમ્પર વાયરનો ઉપયોગ કરો. તમારા DVOM ને 3.3 વોલ્ટ વાયર વડે શ્રેણી માં કનેક્ટ કરો. તમારા DVOM ને મિલિએમ્પ સ્કેલ પર ફેરવો અને એન્જિન શરૂ કરો, તેને નિષ્ક્રિય થવા દો. 3.3 વોલ્ટનો વાયર +/- 10 મિલિએમ્પ્સ વચ્ચે ક્રોસ-કાઉન્ટ હોવો જોઈએ. RPM માં ફેરફાર કરો અને જેમ તમે થ્રોટલ ઉમેરો અને ઘટાડશો, તમારે મિશ્રણમાં સૂક્ષ્મ ફેરફારો માટે સંકેત પ્રતિસાદ જોવો જોઈએ. જો તમને આ વાયરમાં સતત +/- 10 મિલિઅમ્પ ભિન્નતા દેખાતી નથી, તો એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

  • જો ઉપરોક્ત તમામ પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવું ઉત્પાદન કરતા નથી પરિણામો, પછી ભૌતિક રીતે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરને દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.