P0157 OBDII مسئلو ڪوڊ

ڪوڊ P0157 سيٽ ڪيو ويندو جڏهن پاور ٽرين ڪمپيوٽر يا PCM اهو طئي ڪيو آهي ته آڪسيجن سينسر وولٽيج ٻن منٽن کان وڌيڪ 400 ملي وولٽ کان هيٺ رهي. هي 2 منٽ ٽائم لائن مختلف طريقن ۽ گاڏين جي ماڊلز سان مختلف ٿي سگهي ٿي.

P0157 علامتون

• چيڪ انجڻ جي لائيٽ روشن ٿيندي
• گاڏي بيڪار ٿي سگهي ٿي يا هلندي هلندي<8
• فيول ايڪانومي ۾ گھٽتائي ڇاڪاڻ ته PCM هڪ ”لمپ گهر“ موڊ ۾ آهي
• ڪجهه غير معمولي ڪيسن ۾، ڊرائيور طرفان ڪي به خراب حالتون نظر نه اينديون آهن

عام مسئلا جيڪي P0157 ڪوڊ کي ٽريگر ڪريو

• خراب آڪسيجن سينسر
• خراب آڪسيجن سينسر هيٽر سرڪٽ
• گهٽ ٻارڻپريشر
• خراب انجڻ کولنٽ ٽمپريچر سينسر
• خراب سينسر جي وائرنگ ۽/يا سرڪٽ جو مسئلو
• PCM سافٽ ويئر کي اپڊيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي
• Deffective PCM

آلودگي ڪندڙ گيسز کي ڪڍيو ويو

• HCs (هائيڊرو ڪاربن): خام ايندھن جا اڻ سڙيل قطرا جيڪي بوندا آهن، سانس کي متاثر ڪن ٿا ۽ سموگ ۾ حصو ڏين ٿا
• CO (ڪاربن مونو آڪسائيڊ): جزوي طور تي سڙيل ٻارڻ جيڪا هڪ بي بوءِ ۽ جان ليوا زهريلي گيس آهي
• NOX (نائيٽروجن جو آڪسائيڊ): انهن ٻن جزن مان هڪ آهي، جيڪي سج جي روشنيءَ ۾ اچڻ سان سموگ جو سبب بڻجن ٿا

**P0157 تشخيص دڪانن ۽ ٽيڪنيشين لاءِ نظريو:

آڪسيجن سينسر**

آڪسيجن سينسر جي سوئچنگ ٽائيم کي اسڪينر استعمال ڪندي ڏسي سگهجي ٿو، جيتوڻيڪ هي ڊيٽا صرف پاور ٽرين ڪنٽرول ماڊل پاران ٺاهيل هڪ اندازي مطابق آهي. تشخيصي مقصدن. هن ڪوڊ کي سيٽ ڪرڻ لاءِ، آڪسيجن سينسر کي ٻن مختلف گاڏين جي ڊرائيو سائيڪلن تي خرابي جي ضرورت آهي، جڏهن ته، جيڪڏهن مسئلو ڪافي سخت آهي ته، ڪوڊ کي پندرهن منٽن کان به گهٽ وقت ۾ سيٽ ڪري سگهجي ٿو شروعاتي ٽيسٽ ڊرائيو تي، جيتوڻيڪ سڀ صاف ٿيڻ کان پوءِ. ڪوڊس. ٻين لفظن ۾، ڪوڊ سيٽنگ جو معيار مختلف ٿي سگھي ٿو گاڏي کان گاڏي تائين.

جڏهن ڪوڊ P0157 سيٽ ڪيو وڃي ٿو، فريز فريم ڊيٽا کي سٺي تفصيل سان رڪارڊ ڪريو. اڳيون، ٽيسٽ ڊرائيو تي ڪوڊ سيٽنگ جي حالتن کي نقل ڪريو، لوڊ، ايم پي ايڇ، ۽ RPM تي خاص ڌيان ڏيڻ. هن ٽيسٽ ڊرائيو تي استعمال ڪرڻ لاءِ بهترين اوزار هڪ ڊيٽا اسٽريمنگ اسڪين ٽول آهي جنهن کي لائيو وقف ڪيو ويو آهيفيڪٽري ڊيٽا. ٽيسٽ جي ايندڙ سيٽ تي وڃڻ کان اڳ ڪوڊ جي شرطن جي تصديق ڪرڻ جي پڪ ڪريو.

جيڪڏهن توهان ڪوڊ سيٽنگ جي خرابي جي تصديق نٿا ڪري سگهو

جيڪڏهن توهان ڪوڊ سيٽنگ جي خرابي جي تصديق نٿا ڪري سگهو ته پوءِ احتياط ڪريو سينسر ۽ ڪنيڪشن جو بصري معائنو. پڪ ڪريو ته ڪو به نڪرندڙ ليک نه آهي، خاص طور تي سينسر جي ويجهو. پڪ ڪريو ته اتي 12-وولٽ هيٽر سگنل (س) ۽ سينسر ڏانھن سٺي زمين (ز) آھن. ٺاهيندڙن جي تشخيصي دستاويزن جي مطابق، انهن کي مناسب وقت جي وقفن تي توانائي ڏيڻ گهرجي. تصديق ڪريو ته آڪسيجن سينسر کان PCM ڏانهن سگنل "ڏس" پيو وڃي آڪسيجن سينسر ڪنيڪٽر جي پٺڀرائي ڪندي ۽، جيڪڏهن ضرورت هجي، پي سي ايم تي سگنل تار جي جانچ ڪندي. ان ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ سينسر جي هارنس جو معائنو ڪريو ته اهو ڪٿي به نه آهي ۽/يا گرائونڊنگ نه آهي ۽ پڪ ڪريو ته ويگل ٽيسٽ انجام ڏيو. توهان انهن سڀني برقي ٽيسٽن لاءِ هڪ اعليٰ رڪاوٽ ڊجيٽل وولٽ اوهم ميٽر (DVOM) استعمال ڪرڻ چاهيندا. جيڪڏهن توهان اڃا تائين ڪو مسئلو نه ڳولي سگهو ٿا، ته پوءِ اڳتي هلي اهي قدم آزمايو:

• جيڪڏهن توهان گراهڪ کان اجازت حاصل ڪري سگهو ٿا ته گاڏي کي رات جو رکڻ لاءِ، ڪوڊ صاف ڪريو ۽ ڊرائيو ڪندي گاڏي کي ٽيسٽ ڪريو اهو گهر ۽ پوءِ صبح جو ڪم تي واپس وڃو، پڪ ڪريو ته توهان ٻنهي سفرن تي ڪوڊ سيٽنگ ڊرائيونگ جي حالتن کي نقل ڪري رهيا آهيو. جيڪڏهن ڪوڊ اڃا به واپس نه ٿو اچي، ته توهان ڪسٽمر کي آڪسيجن سينسر کي تبديل ڪرڻ جو اختيار ڏئي سگهو ٿا جيئن تشخيصي قدمسينسر سڀ کان وڌيڪ امڪاني مسئلو آهي ۽ ڪوڊ شايد ٻيهر سيٽ ڪيو ويندو. جيڪڏهن گراهڪ رد ڪري ٿو، ته پوءِ گاڏي واپس ڪريو معائنن جي واضح وضاحت سان ۽ توهان جي نتيجن کي صاف طور تي مرمت جي آرڊر جي آخري ڪاپي سان ڳنڍيل آهي. جيڪڏهن توهان کي ڪنهن به سبب لاءِ هن انسپيڪشن کي ٻيهر دورو ڪرڻو آهي ته پنهنجي رڪارڊ لاءِ هڪ ٻي ڪاپي رکو.

• جيڪڏهن اهو هڪ انسپيڪشن آهي اخراج جي ناڪامي لاءِ، اڪثر سرڪاري پروگرام تجويز ڪن ٿا ته توهان مٽايو سينسر کي روڪڻ واري ماپ جي طور تي، تنهنڪري گاڏي انتهائي آلودگي واري آپريشنل حالت ۾ نه رهندي. آڪسيجن سينسر کي تبديل ڪرڻ کان پوء، مانيٽر کي ٻيهر سيٽ ڪرڻو پوندو ۽ اهو پڻ، آڪسيجن سينسر سسٽم جي اڪثر مرحلن کي جانچڻ لاء يقيني بڻائيندو ته مسئلو حل ڪيو ويو. پڪ ڪرڻ جي پڪ ڪريو ته موڊ 6 ٽيسٽ IDs ۽ جزو IDs جيڪي ايندھن جي ڪنٽرول سان تعلق رکن ٿا، چڱي ريت پيٽرولر جي حدن اندر آھن. جيڪڏهن مانيٽر کي ٻيهر سيٽ ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو آهي، چڪاس جاري رکو جيستائين توهان مسئلي جو بنيادي سبب نه ڳوليندا آهيو.

12>جيڪڏهن توهان ڪوڊ سيٽنگ جي تصديق ڪري سگهو ٿا خرابي

جيڪڏهن توهان ڪوڊ سيٽنگ جي خرابي جي تصديق ڪري سگهو ٿا، ته پوء سينسر، ڪنيڪشن، ۽ نڪرڻ واري نظام جو محتاط بصري معائنو ڪريو. پڪ ڪريو ته آڪسيجن سينسر جي اپ اسٽريم ۾ ڪو به نڪرندڙ ليک نه آهي. تصديق ڪريو ته اتي 12-وولٽ هيٽر سگنل (س) ۽ سٺي زمين (ز) سينسر ڏانهن آهن ۽ اهي گهربل پيروي ڪندا آهنوقت، ٺاهيندڙن جي تشخيصي دستاويز جي مطابق. تصديق ڪريو ته آڪسيجن سينسر کان PCM ڏانهن سگنل "ڏس" پيو وڃي آڪسيجن سينسر ڪنيڪٽر جي پٺڀرائي ڪندي ۽، جيڪڏهن ضرورت هجي، پي سي ايم تي سگنل تار جي جانچ ڪندي. ان ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ سينسر جي هارنس جو معائنو ڪريو ته اهو ڪٿي به نه آهي ۽/يا گرائونڊنگ نه آهي ۽ پڪ ڪريو ته ويگل ٽيسٽ انجام ڏيو. توهان انهن سڀني برقي ٽيسٽن لاءِ هڪ اعليٰ رڪاوٽ ڊجيٽل وولٽ اوهم ميٽر (DVOM) استعمال ڪرڻ چاهيندا.

• آڪسيجن سينسر هيٽر سرڪٽ کي جانچڻ ۽ ان جي مذمت ڪرڻ جو سڀ کان وڌيڪ جامع طريقو استعمال ڪرڻ آهي. هڪ ڊبل ٽريس ليب اسڪوپ جنهن ۾ ٽائيم ڊويزن گريٽيڪول 100-ملي سيڪنڊن جي وقفن تي مقرر ڪيو ويو آهي ۽ وولٽيج اسڪيل +/- 2 وولٽس تي مقرر ڪيو ويو آهي. گرم ٿيل گاڏي کي سگنل جي تار جي پٺڀرائي سان هلايو ۽ ڏسو ته ڇا سگنل لڪي ٿو ۽ ڪيتري وقت تائين. ائين ڪريو جڏهن انجڻ بيڪار هجي ۽ 2000 RPM تي. صحيح طريقي سان ڪم ڪندڙ آڪسيجن سينسر کي 100 مليسيڪنڊن کان گھٽ ۾ ٿلهي (300 ملي وولٽ کان گھٽ) کان امير (750 ملي وولٽ کان مٿي) ۾ تبديل ٿيڻ گھرجي ۽ ان کي مسلسل ڪرڻ گھرجي.

• اڳيون، ھڪ رينج انجام ڏيو ٽيسٽ ۽ ٽائيم ٽيسٽ، اڃا تائين ليب اسڪوپ استعمال ڪندي. انجڻ کي 2000 RPM تي ھلايو ۽ تڪڙو تڪڙو بند ڪريو ۽ پوءِ ان کي واپس کوليو. آڪسيجن سينسر سگنل کي لڳ ڀڳ 100 ملي وولٽ (جڏهن ٿلهو بند ٿئي ٿو) کان وٺي 900 ملي وولٽ کان مٿي (جڏهن ٿلهو کلي ٿو) 100 ملي سيڪنڊن کان گهٽ ۾ وڃڻ جي ضرورت آهي. هڪ نئون سينسر هن ٽيسٽ اندر ڪندواهي حدون 30-40 ملي سيڪنڊن کان گهٽ ۾ آهن.

• جيڪڏهن سينسر مٿين ليب اسڪوپ معائنن مان ڪنهن به هڪ ۾ ناڪام ٿئي ٿو، اڪثر اخراج پروگرام توهان کي سينسر جي مذمت ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا ڇاڪاڻ ته سست سوئچنگ وقت جي ڪري ٿي. اعلي NOx سطح ۽ مٿي-عام CO جي سطح ۽ HCs. اهو ان ڪري جو OBD II Catalytic Converter جي Cerium بيڊ کي آڪسيجن جي مناسب مقدار جي فراهمي نه ٿي رهي آهي هر دفعي ان جي سائين موج جي چوٽي ۽ وادين جي وچ ۾ سگنل "ليگ" ٿئي ٿو.

  ڏسو_ پڻ: P0002 OBD II مسئلو ڪوڊ

جيڪڏهن آڪسيجن سينسر سگنل ڪڏهن به منفي وولٽ يا 1 وولٽ کان مٿي وڃي ٿو، اهو اڪيلو سينسر جي مذمت ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي. اهي رينج کان ٻاهر جي پڙهائي اڪثر ڪري هيٽر سرڪٽ جي بليڊنگ وولٽيج يا آڪسيجن سينسر سگنل سرڪٽ ۾ گرائونڊ ٿيڻ سبب هوندا آهن. اهي آلودگي يا سينسر کي جسماني نقصان جي سبب پڻ ٿي سگهن ٿا.

• جيڪڏهن مٿي ڏنل ٽيسٽ ۽ معائنو قابل تصديق نتيجا پيدا نه ڪن، ته پوء جسماني طور تي آڪسيجن سينسر کي هٽايو. جيڪڏهن سينسر پروب هڪ اڇو ۽ چاڪليٽ ظهور آهي، سينسر کي تبديل ڪرڻ جي مرحلن جي وچ ۾ دير ٿي وئي آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کي صحتمند اسپارڪ پلگ جو هلڪو ٽينيش رنگ هجڻ گهرجي.

  • جيڪڏهن توهان گراهڪ کان اجازت حاصل ڪري سگهو ٿا ته گاڏي کي رات جو رکڻ لاءِ، ڪوڊ صاف ڪريو ۽ ٽيسٽ ڊرائيو ڪندي گاڏي کي گهر هلائي ۽ پوءِ صبح جو ڪم تي واپس وڃو، پڪ ڪريو ته توهان نقل ڪري رهيا آهيو. ڪوڊ سيٽنگٻنهي سفرن تي ڊرائيونگ حالتون. جيڪڏهن ڪوڊ اڃا به واپس نه ٿو اچي، ته توهان ڪسٽمر کي آڪسيجن سينسر کي تبديل ڪرڻ جو اختيار ڏئي سگهو ٿا هڪ تشخيصي قدم جي طور تي سينسر تمام گهڻو امڪاني مسئلو آهي ۽ ڪوڊ ممڪن طور تي ٻيهر سيٽ ڪيو ويندو. جيڪڏهن گراهڪ رد ڪري ٿو، ته پوءِ گاڏي واپس ڪريو معائنن جي واضح وضاحت سان ۽ توهان جي نتيجن کي صاف طور تي مرمت جي آرڊر جي آخري ڪاپي سان ڳنڍيل آهي. جيڪڏهن توهان کي ڪنهن به سبب لاءِ هن انسپيڪشن کي ٻيهر دورو ڪرڻو آهي ته پنهنجي رڪارڊ لاءِ هڪ ٻي ڪاپي رکو.

  • جيڪڏهن اهو هڪ انسپيڪشن آهي اخراج جي ناڪامي لاءِ، اڪثر سرڪاري پروگرام تجويز ڪن ٿا ته توهان مٽايو سينسر کي روڪڻ واري ماپ جي طور تي، تنهنڪري گاڏي انتهائي آلودگي واري آپريشنل حالت ۾ نه رهندي. آڪسيجن سينسر کي تبديل ڪرڻ کان پوء، مانيٽر کي ٻيهر سيٽ ڪرڻو پوندو ۽ اهو پڻ، آڪسيجن سينسر سسٽم جي اڪثر مرحلن کي جانچڻ لاء يقيني بڻائيندو ته مسئلو حل ڪيو ويو. پڪ ڪرڻ جي پڪ ڪريو ته موڊ 6 ٽيسٽ IDs ۽ جزو IDs جيڪي ايندھن جي ڪنٽرول سان تعلق رکن ٿا، چڱي ريت پيٽرولر جي حدن اندر آھن. جيڪڏهن مانيٽر کي ٻيهر سيٽ ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو آهي، تيستائين انسپيڪشن جاري رکو جيستائين توهان مسئلي جو بنيادي سبب نه ڳوليندا آهيو.

  • ايئر فيول ريشو سينئرز ۾ ڪيتريون ئي تارون هونديون، پر ٻه آهن اهم تارون. هڪ DVOM استعمال ڪندي ڪنجي آن ۽ انجڻ بند ڪرڻ سان، سينسر کي ڌار ڪريو ۽ PCM ڏانهن وڃڻ واري هارنس جي جاچ ڪريو. پڪ ڪريو ته هڪ تار ۾ 3.0 وولٽ ۽ٻي تار 3.3 وولٽ آهي. ٻيون تارون 12-وولٽ پاور ۽ گرائونڊ (ز) هيٽر سرڪٽس لاءِ آهن. ڪجهه حالتن ۾، توهان کي انجڻ کي شروع ڪرڻو پوندو ۽ سڀني تارن تي مناسب وولٽيج ڳولڻ لاءِ ان کي بيڪار رهڻو پوندو.

  • سينسر کي هارنس سان ڳنڍڻ لاءِ جمپر تارون استعمال ڪريو. پنهنجي DVOM کي سيريز ۾ 3.3 وولٽ جي تار سان ڳنڍيو. پنھنجي DVOM کي milliamp اسڪيل ڏانھن ڦيرايو ۽ انجڻ کي شروع ڪريو، ان کي بيڪار ڇڏي ڏيو. 3.3 وولٽ جي تار کي +/- 10 ملي ايمپس جي وچ ۾ ڪراس ڳڻڻ گهرجي. RPM کي تبديل ڪريو ۽ جيئن توھان ٿلهي کي شامل ۽ گھٽ ڪندا آھيو، توھان کي ڏسڻ گھرجي ته سگنل جو جواب مرکب ۾ ذيلي تبديلين جو. جيڪڏهن توهان مسلسل هن تار ۾ +/- 10 ملي ايمپ ويريشن نه ٿا ڏسو، ته پوءِ ايئر فيول ريشو سينسر ناقص آهي.

  • جيڪڏهن مٿي ڏنل سڀئي ٽيسٽون ۽ معائنا قابل تصديق پيدا نٿا ٿين نتيجا، پوء جسماني طور تي ايئر ايندھن جي تناسب سينسر کي هٽايو. جيڪڏهن سينسر پروب هڪ اڇو ۽ چاڪليٽ ظهور آهي، سينسر کي تبديل ڪرڻ جي مرحلن جي وچ ۾ دير ٿي وئي آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان ۾ صحتمند اسپارڪ پلگ جو هلڪو ٽين رنگ هجڻ گهرجي.