P0157 Kod Masalah OBDII

P0157 Kod Masalah OBDII
Ronald Thomas
P0157 OBD-II: Litar Penderia O2 Voltan Rendah Apakah maksud kod kerosakan OBD-II P0157?

Kod OBD-II P0157 ditakrifkan sebagai Litar Penderia Oksigen Voltan Rendah (Bank 2, Sensor 2)

Penderia Oksigen belakang terletak dalam sistem ekzos di belakang penukar pemangkin. Ia menghantar data maklum balas kritikal kepada Modul Kawalan Power Train atau (PCM) yang menjejaki kecekapan operasi Catalytic Converter. Ia mengumpul data ini dengan mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos yang meninggalkan Catalytic Converter. Tujuan kod P0157 adalah untuk mengesan jumlah masa Sensor Oksigen belakang kekal dalam fasa yang menunjukkan tahap oksigen yang tinggi. Jika ia kekal dalam 'fasa kurus' ini (paras oksigen yang tinggi) terlalu lama, kod P0157 akan ditetapkan.

Kod P0157 ditetapkan apabila Komputer Powertrain atau PCM telah menentukan bahawa Voltan Penderia Oksigen kekal di bawah 400 milivolt selama lebih daripada dua minit. Garis masa 2 minit ini mungkin berbeza mengikut jenama dan model kenderaan yang berbeza.

Lihat juga: P062F OBD II Kod Masalah

Simptom P0157

  • Periksa Lampu Enjin akan menyala
  • Kenderaan mungkin melahu atau berjalan dengan kasar
  • Penurunan dalam Eekonomi bahan api kerana PCM berada dalam mod "rumah lemas"
  • Dalam beberapa kes luar biasa, tiada keadaan buruk yang diperhatikan oleh pemandu

Masalah Biasa yang Cetuskan Kod P0157

  • Penderia Oksigen Yang Cacat
  • Litar Pemanas Penderia Oksigen yang Cacat
  • Bahan Api RendahTekanan
  • Penderia Suhu Penyejuk Enjin Yang Cacat
  • Penderiaan yang rosak dan/atau masalah litar
  • Perisian PCM perlu dikemas kini
  • PCM yang rosak

Gas Mencemar Dibuang

  • HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan api mentah yang tidak terbakar yang berbau, menjejaskan pernafasan dan menyumbang kepada asap
  • CO (Karbon Monoksida): Sebahagiannya bahan api terbakar yang merupakan gas beracun tidak berbau dan mematikan
  • NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu daripada dua bahan yang, apabila terdedah kepada cahaya matahari, menyebabkan asap

**P0157 Diagnostik Teori untuk Kedai dan Juruteknik:

Penderia Oksigen**

Masa pensuisan Penderia Oksigen boleh diperhatikan menggunakan pengimbas, walaupun data ini hanya anggaran yang dibuat oleh Modul Kawalan Powertrain untuk tujuan diagnostik. Untuk membolehkan kod ini ditetapkan, Penderia Oksigen memerlukan kerosakan pada dua kitaran pemanduan kenderaan yang berbeza, namun, jika masalahnya cukup teruk, kod itu boleh ditetapkan dalam masa kurang daripada lima belas minit pada pacuan ujian awal, walaupun selepas menyelesaikan semua kod. Dalam erti kata lain, kriteria penetapan kod berbeza dari kenderaan ke kenderaan.

Apabila kod P0157 ditetapkan, rekod data bingkai beku dengan terperinci. Seterusnya, salin syarat tetapan kod pada pemacu ujian, memberi perhatian khusus kepada beban, MPH dan RPM. Alat terbaik untuk digunakan pada pemacu ujian ini ialah alat imbasan penstriman data yang telah mendedikasikan secara langsungdata kilang. Pastikan anda mengesahkan syarat kod sebelum anda mara ke set ujian seterusnya.

Jika Anda Tidak Dapat Mengesahkan Kepincangan Tetapan Kod

Jika anda tidak boleh mengesahkan pincang tugas tetapan kod, maka lakukan langkah berhati-hati pemeriksaan visual sensor dan sambungan. Pastikan tiada kebocoran ekzos, terutamanya berhampiran sensor. Sahkan terdapat isyarat pemanas 12 volt dan tanah yang baik pada sensor. Mereka mesti bertenaga pada selang masa yang betul, mengikut dokumentasi diagnostik pengeluar. Sahkan bahawa isyarat daripada Penderia Oksigen kepada PCM sedang "dilihat" dengan memeriksa belakang penyambung Penderia Oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda perlu menggunakan Meter Volt Ohm Digital (DVOM) bergalangan tinggi untuk semua ujian elektrik ini. Jika anda masih tidak menemui masalah, kemudian cuba langkah berikut:

  • Jika anda boleh menerima kebenaran daripada pelanggan untuk mengekalkan kenderaan semalaman, kosongkan kod dan pandu uji kenderaan dengan memandu pulang ke rumah dan kemudian kembali bekerja pada waktu pagi, memastikan anda menduplikasi keadaan pemanduan tetapan kod pada kedua-dua perjalanan. Jika kod masih tidak kembali, anda boleh memberi pelanggan pilihan untuk menggantikan Sensor Oksigen sebagai langkah diagnostik sejakpenderia adalah masalah yang paling mungkin dan kod itu mungkin akan ditetapkan semula. Jika pelanggan menolak, kemudian pulangkan kenderaan dengan penerangan yang jelas tentang pemeriksaan dan penemuan anda dilampirkan dengan jelas pada salinan akhir pesanan pembaikan. Simpan satu lagi salinan untuk rekod anda sendiri sekiranya anda perlu melawati semula pemeriksaan ini atas sebarang sebab.

  • Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan pelepasan, kebanyakan program kerajaan mencadangkan anda menggantikan sensor sebagai langkah pencegahan supaya kenderaan tidak kekal dalam keadaan operasi yang sangat mencemarkan. Selepas Penderia Oksigen diganti, monitor perlu ditetapkan semula dan ini juga akan menguji kebanyakan fasa sistem Penderia Oksigen untuk memastikan masalah itu telah diselesaikan. Pastikan anda mengesahkan bahawa ID ujian Mod 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kawalan bahan api berada dalam had parameter. Jika terdapat masalah dengan menetapkan semula monitor, teruskan pemeriksaan sehingga anda menemui punca masalah.

Jika Anda Boleh Mengesahkan Tetapan Kod Malfungsi

Jika anda boleh mengesahkan kerosakan tetapan kod, kemudian lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap sensor, sambungan dan sistem ekzos. Pastikan tiada kebocoran ekzos di hulu Penderia Oksigen. Sahkan bahawa terdapat isyarat pemanas 12 volt dan pembumian yang baik kepada penderia dan ia mengikut keperluan yang diperlukankali, mengikut dokumentasi diagnostik pengilang. Sahkan bahawa isyarat daripada Penderia Oksigen kepada PCM sedang "dilihat" dengan memeriksa belakang penyambung Penderia Oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda pasti ingin menggunakan Meter Volt Ohm Digital (DVOM) bergalangan tinggi untuk semua ujian elektrik ini.

  • Cara paling komprehensif untuk menguji dan mengecam Litar Pemanas Penderia Oksigen adalah dengan menggunakan Labskop Jejak Dwi dengan graticule pembahagian masa ditetapkan pada selang 100-milisaat dan skala voltan ditetapkan pada +/- 2 volt. Jalankan kenderaan yang dipanaskan dengan wayar isyarat disiasat ke belakang dan lihat untuk melihat sama ada isyarat melekat dan untuk berapa lama. Lakukan ini semasa enjin melahu dan pada 2000 RPM. Penderia Oksigen yang berfungsi dengan betul harus bertukar daripada kurus (kurang daripada 300 milivolt) kepada kaya (melebihi 750 milivolt) dalam masa kurang daripada 100 milisaat dan harus melakukannya secara konsisten.

  • Seterusnya, lakukan julat ujian dan ujian masa, masih menggunakan Labscope. Hidupkan enjin pada 2000 RPM dan tutup pendikit dengan cepat dan kemudian buka semula. Isyarat Penderia Oksigen perlu pergi dari sekitar 100 milivolt (apabila pendikit ditutup) kepada melebihi 900 milivolt (apabila pendikit dibuka) dalam masa kurang daripada 100 milisaat. Penderia baharu akan melakukan ujian ini dalamjulat ini dalam masa kurang daripada 30–40 milisaat.

  • Jika penderia gagal salah satu daripada pemeriksaan Labscope di atas, kebanyakan program pelepasan akan membenarkan anda mengecam penderia kerana masa penukaran yang perlahan membawa kepada paras NOx yang tinggi dan paras CO dan HC melebihi normal. Ini kerana katil Cerium bagi OBD II Catalytic Converter tidak dibekalkan dengan jumlah Oksigen yang betul setiap kali isyarat "tertinggal" antara puncak dan lembah gelombang sinusnya.

    Lihat juga: P2813 OBD II Kod Masalah

Nota:

Jika isyarat Penderia Oksigen pernah pergi ke voltan negatif atau melebihi 1 volt, ini sahaja sudah cukup untuk mengecam penderia. Bacaan di luar julat ini selalunya disebabkan oleh voltan pendarahan Litar Pemanas atau dikisar ke dalam litar isyarat Penderia Oksigen. Ia juga boleh disebabkan oleh pencemaran atau kerosakan fizikal pada penderia.

  • Jika ujian dan pemeriksaan di atas tidak menghasilkan keputusan yang boleh disahkan, maka keluarkan Sensor Oksigen secara fizikal. Jika Probe Sensor mempunyai rupa putih dan berkapur, sensor telah ketinggalan antara fasa penukaran dan perlu diganti. Ia sepatutnya mempunyai warna sawo matang cahaya palam pencucuh yang sihat.

    • Jika anda boleh menerima kebenaran daripada pelanggan untuk menyimpan kenderaan semalaman, kosongkan kod dan pandu uji kenderaan dengan memandu pulang ke rumah dan kemudian kembali ke tempat kerja pada waktu pagi, pastikan anda menduplikasi tetapan kodkeadaan pemanduan pada kedua-dua perjalanan. Jika kod itu masih tidak kembali, anda boleh memberi pilihan kepada pelanggan untuk menggantikan Penderia Oksigen sebagai langkah diagnostik kerana penderia adalah masalah yang paling berkemungkinan dan kod itu mungkin akan ditetapkan semula. Jika pelanggan menolak, kemudian pulangkan kenderaan dengan penerangan yang jelas tentang pemeriksaan dan penemuan anda dilampirkan dengan jelas pada salinan akhir pesanan pembaikan. Simpan satu lagi salinan untuk rekod anda sendiri sekiranya anda perlu melawati semula pemeriksaan ini atas sebarang sebab.

    • Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan pelepasan, kebanyakan program kerajaan mencadangkan anda menggantikan sensor sebagai langkah pencegahan supaya kenderaan tidak kekal dalam keadaan operasi yang sangat mencemarkan. Selepas Penderia Oksigen diganti, monitor perlu ditetapkan semula dan ini juga akan menguji kebanyakan fasa sistem Penderia Oksigen untuk memastikan masalah itu telah diselesaikan. Pastikan anda mengesahkan bahawa ID ujian Mod 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kawalan bahan api berada dalam had parameter. Jika terdapat masalah dengan menetapkan semula monitor, teruskan pemeriksaan sehingga anda menemui punca masalah.

    • Nisbah Bahan Api Udara Senors mungkin mempunyai beberapa wayar, tetapi terdapat dua wayar kunci. Menggunakan DVOM dengan kunci dihidupkan dan enjin dimatikan, cabut penderia dan siasat abah-abah menuju ke PCM. Pastikan satu wayar mempunyai 3.0 volt danwayar lain mempunyai 3.3 volt. Wayar lain ialah kuasa 12 volt dan tanah untuk litar pemanas. Dalam sesetengah kes, anda mungkin perlu menghidupkan enjin dan biarkan ia melahu untuk mencari voltan yang betul pada semua wayar.

    • Gunakan wayar pelompat untuk menyambungkan penderia kepada abah-abah. Sambungkan DVOM anda dalam siri dengan wayar 3.3 volt. Pusingkan DVOM anda kepada skala milliamp dan hidupkan enjin, biarkan ia melahu. Wayar 3.3 volt hendaklah mengira silang antara +/- 10 miliamp. Variasikan RPM dan semasa anda menambah dan mengurangkan pendikit, anda akan melihat isyarat bertindak balas terhadap perubahan halus dalam campuran. Jika anda tidak melihat variasi +/- 10 miliamp secara konsisten dalam wayar ini, maka Penderia Nisbah Bahan Api Udara rosak.

    • Jika semua ujian dan pemeriksaan di atas tidak menghasilkan yang boleh disahkan hasil, kemudian keluarkan Penderia Nisbah Bahan Api Udara secara fizikal. Jika Probe Sensor mempunyai rupa putih dan berkapur, sensor telah ketinggalan antara fasa penukaran dan perlu diganti. Ia sepatutnya mempunyai warna sawo matang palam pencucuh yang sihat.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ialah peminat automotif yang berpengalaman dan penulis yang prolifik dalam bidang pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Dengan minat terhadap kereta yang bermula sejak zaman kanak-kanaknya, Jeremy telah menumpukan kerjayanya untuk berkongsi pengetahuan dan kepakarannya dengan pengguna yang mencari maklumat yang boleh dipercayai dan tepat tentang memastikan kenderaan mereka berjalan lancar.Sebagai pihak berkuasa yang dipercayai dalam industri automotif, Jeremy telah bekerjasama rapat dengan pengeluar terkemuka, mekanik dan pakar industri untuk mengumpulkan pengetahuan yang paling terkini dan komprehensif dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Kepakarannya meluas ke pelbagai topik, termasuk diagnostik enjin, penyelenggaraan rutin, penyelesaian masalah dan peningkatan prestasi.Sepanjang kerjaya penulisannya, Jeremy secara konsisten memberikan petua praktikal, panduan langkah demi langkah dan nasihat yang boleh dipercayai kepada pengguna tentang semua aspek pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Kandungannya yang bermaklumat dan menarik membolehkan pembaca memahami konsep mekanikal yang kompleks dengan mudah dan memberi mereka kuasa untuk mengawal kesejahteraan kenderaan mereka.Di sebalik kemahiran menulisnya, kecintaan Jeremy yang tulen terhadap kereta dan rasa ingin tahu semula jadi telah mendorongnya untuk sentiasa mengikuti perkembangan trend baru, kemajuan teknologi dan perkembangan industri. Dedikasi beliau untuk memaklumkan dan mendidik pengguna telah diiktiraf oleh pembaca setia dan profesionalserupa.Apabila Jeremy tidak tenggelam dalam kereta, dia boleh ditemui meneroka laluan pemanduan yang indah, menghadiri pameran kereta dan acara industri, atau bermain-main dengan koleksi kereta klasiknya sendiri di garajnya. Komitmennya terhadap kerajinannya didorong oleh keinginannya untuk membantu pengguna membuat keputusan termaklum tentang kenderaan mereka dan memastikan mereka mempunyai pengalaman pemanduan yang lancar dan menyeronokkan.Sebagai pengarang blog yang membanggakan untuk pembekal utama maklumat pembaikan dan penyelenggaraan kereta kepada pengguna, Jeremy Cruz terus menjadi sumber pengetahuan dan panduan yang boleh dipercayai untuk penggemar kereta dan pemandu harian, menjadikan jalan raya tempat yang lebih selamat dan mudah diakses untuk semua.