Kod usterki OBDII P0157

Kod OBD-II P0157 jest zdefiniowany jako niskie napięcie obwodu sondy lambda (Bank 2, czujnik 2).

Tylna sonda lambda znajduje się w układzie wydechowym za katalizatorem (katalizatorami). Przesyła ona krytyczne dane zwrotne do modułu sterowania układem napędowym (PCM), który śledzi wydajność operacyjną katalizatora. Gromadzi te dane, mierząc ilość tlenu w gazach spalinowych opuszczających katalizator. Celem kodu P0157 jest śledzenie ilości czasu, przez jaki katalizator opuszcza układ wydechowy.Tylna sonda lambda pozostaje w fazie, która wskazuje podwyższony poziom tlenu. Jeśli pozostanie w tej "fazie ubogiej" (wysoki poziom tlenu) zbyt długo, zostanie ustawiony kod P0157.

Kod P0157 ustawia się, gdy komputer układu napędowego lub PCM ustali, że napięcie sondy lambda utrzymywało się poniżej 400 miliwoltów przez ponad dwie minuty. Ten dwuminutowy przedział czasowy może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu.

Objawy P0157

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• Pojazd może pracować na biegu jałowym lub nierówno
• Spadek ekonomii zużycia paliwa, ponieważ PCM znajduje się w trybie "limp home".
• W niektórych nietypowych przypadkach kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków

Typowe problemy wywołujące kod P0157

• Uszkodzona sonda lambda
• Uszkodzony obwód grzałki sondy lambda
• Niskie ciśnienie paliwa
• Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
• Wadliwe okablowanie czujnika i/lub problem z obwodem
• Oprogramowanie PCM wymaga aktualizacji
• Wadliwy moduł PCM

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

**P0157 Teoria diagnostyki dla warsztatów i techników:

Czujnik tlenu**

Czas przełączania sondy lambda można zaobserwować za pomocą skanera, choć dane te są jedynie przybliżeniem stworzonym przez moduł sterujący układu napędowego do celów diagnostycznych. Aby ten kod został ustawiony, sonda lambda wymaga nieprawidłowego działania w dwóch różnych cyklach jazdy pojazdu, jednak jeśli problem jest wystarczająco poważny, kod może zostać ustawiony w czasie krótszym niż piętnaście minut podczas wstępnego testu.Innymi słowy, kryteria ustawiania kodu różnią się w zależności od pojazdu.

Po ustawieniu kodu P0157 zapisz szczegółowo dane z zamrożonej ramki. Następnie powiel warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej, zwracając szczególną uwagę na obciążenie, liczbę obrotów na minutę i prędkość obrotową. Najlepszym narzędziem do użycia podczas tej jazdy próbnej jest narzędzie do skanowania strumieniowego danych, które ma dedykowane dane fabryczne na żywo. Pamiętaj, aby zweryfikować warunki kodu przed przejściem do następnego zestawu testów.

Jeśli nie można zweryfikować nieprawidłowego ustawienia kodu

Jeśli nie możesz zweryfikować usterki ustawienia kodu, dokonaj dokładnej kontroli wzrokowej czujnika i połączeń. Upewnij się, że nie ma żadnych wycieków spalin, szczególnie w pobliżu czujnika. Sprawdź, czy do czujnika dochodzi sygnał(y) z grzałki 12 V i dobra masa(y). Muszą one być zasilane w odpowiednich odstępach czasu, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdź, czy sygnał z czujnika jest prawidłowy.Czujnik tlenu do PCM jest "widziany" przez sondowanie złącza czujnika tlenu i, w razie potrzeby, sondowanie przewodu sygnałowego w PCM. Sprawdź wiązkę czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i / lub uziemiona, i pamiętaj o wykonaniu testu ruchu. Do wszystkich tych testów elektrycznych będziesz chciał użyć cyfrowego woltomierza Ohma (DVOM) o wysokiej impedancji. Jeśli nadal nie możesz znaleźć czujnika tlenu, sprawdź, czy nie jest on uszkodzony.spróbuj wykonać następujące kroki:

• Jeśli możesz uzyskać zgodę klienta na pozostawienie pojazdu na noc, wyczyść kod i przetestuj pojazd, jadąc nim do domu, a następnie wracając do pracy rano, upewniając się, że powielasz kod ustawiający warunki jazdy podczas obu podróży. Jeśli kod nadal nie powróci, możesz dać klientowi możliwość wymiany czujnika tlenu jako kroku diagnostycznego.Jeśli klient odmówi, należy zwrócić pojazd z jasnym opisem inspekcji i ustaleniami wyraźnie dołączonymi do ostatecznej kopii zlecenia naprawy. Zachowaj drugą kopię do własnej dokumentacji na wypadek, gdybyś musiał ponownie odwiedzić tę inspekcję z jakiegokolwiek powodu.

• Jeśli jest to inspekcja z powodu usterki emisji spalin, większość programów rządowych sugeruje wymianę czujnika jako środek zapobiegawczy, aby pojazd nie pozostawał w stanie operacyjnym wysoce zanieczyszczającym środowisko. Po wymianie czujnika tlenu konieczne będzie ponowne ustawienie monitorów, co również przetestuje większość faz systemu czujnika tlenu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Upewnij się, żeSprawdź, czy identyfikatory testu Trybu 6 i identyfikatory komponentów odnoszące się do kontroli paliwa mieszczą się w granicach parametrów. Jeśli wystąpi problem z ponownym ustawieniem monitorów, kontynuuj inspekcję, aż znajdziesz główną przyczynę problemu.

Jeśli można zweryfikować usterkę ustawienia kodu

Jeśli można zweryfikować usterkę ustawienia kodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową czujnika, połączeń i układu wydechowego. Upewnić się, że przed sondą lambda nie ma nieszczelności układu wydechowego. Sprawdzić, czy do czujnika jest doprowadzony sygnał(y) z grzałki 12 V i dobra masa(y) oraz czy są one zgodne z wymaganymi czasami, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdzić, czy sonda lambda jest sprawna.Sygnał z sondy lambda do PCM jest "widziany" przez sondowanie złącza sondy lambda i, w razie potrzeby, sondowanie przewodu sygnałowego w PCM. Sprawdź wiązkę czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i / lub uziemiona, i pamiętaj o wykonaniu testu wiggle. Do wszystkich tych testów elektrycznych będziesz chciał użyć cyfrowego woltomierza Ohma (DVOM) o wysokiej impedancji.

• Najbardziej wszechstronnym sposobem testowania i monitorowania obwodu grzałki sondy lambda jest użycie mikroskopu laboratoryjnego Dual Trace Labscope z podziałką czasową ustawioną na 100-milisekundowe interwały i skalą napięcia ustawioną na +/- 2 V. Uruchom rozgrzany pojazd z przewodem sygnałowym podłączonym do sondy i obserwuj, czy sygnał zanika i jak długo. Zrób to, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy 2000 obr/min.Działająca sonda lambda powinna przełączać się z trybu ubogiego (poniżej 300 miliwoltów) na bogaty (powyżej 750 miliwoltów) w czasie krótszym niż 100 milisekund i powinna robić to konsekwentnie.

• Następnie wykonaj test zakresu i czasu, nadal używając Labscope. Uruchom silnik przy 2000 obr / min i szybko zamknij przepustnicę, a następnie otwórz ją ponownie. Sygnał czujnika tlenu musi przejść od około 100 miliwoltów (po zamknięciu przepustnicy) do powyżej 900 miliwoltów (po otwarciu przepustnicy) w czasie krótszym niż 100 milisekund. Nowy czujnik wykona ten test w tych zakresach w czasie krótszym niż 30-40 milisekund.milisekund.

• Jeśli czujnik nie przejdzie którejkolwiek z powyższych kontroli Labscope, większość programów emisji spalin pozwoli na potępienie czujnika, ponieważ powolny czas przełączania prowadzi do wysokich poziomów NOx i ponadnormalnych poziomów CO i HC. Dzieje się tak, ponieważ złoże cerowe konwertera katalitycznego OBD II nie jest zaopatrywane w odpowiednią ilość tlenu za każdym razem, gdy sygnał "opóźnia się" między szczytami i dolinami.fala sinusoidalna.

Uwaga:

Jeśli sygnał sondy lambda kiedykolwiek osiągnie napięcie ujemne lub powyżej 1 V, samo to wystarczy, aby skazać czujnik. Te odczyty poza zakresem są często spowodowane przez obwód nagrzewnicy, który doprowadza napięcie lub masę do obwodu sygnału sondy lambda. Mogą być również spowodowane zanieczyszczeniem lub fizycznym uszkodzeniem czujnika.

• Jeśli powyższe testy i kontrole nie przyniosą weryfikowalnych wyników, należy fizycznie wymontować czujnik tlenu. Jeśli sonda czujnika ma biały i kredowy wygląd, czujnik ma opóźnienie między fazami przełączania i należy go wymienić. Powinien mieć jasnobrązowe zabarwienie zdrowej świecy zapłonowej.

  • Jeśli możesz uzyskać zgodę klienta na pozostawienie pojazdu na noc, wyczyść kod i przetestuj pojazd, jadąc nim do domu, a następnie wracając do pracy rano, upewniając się, że powielasz kod ustawiający warunki jazdy podczas obu podróży. Jeśli kod nadal nie powróci, możesz dać klientowi opcję wymiany sondy lambda jako krok diagnostyczny.Jeśli klient odmówi, należy zwrócić pojazd z jasnym opisem inspekcji i ustaleniami wyraźnie dołączonymi do ostatecznej kopii zlecenia naprawy. Zachowaj drugą kopię do własnej dokumentacji na wypadek, gdybyś musiał ponownie odwiedzić tę inspekcję z jakiegokolwiek powodu.

  • Jeśli jest to inspekcja z powodu usterki emisji spalin, większość programów rządowych sugeruje wymianę czujnika jako środek zapobiegawczy, aby pojazd nie pozostawał w stanie operacyjnym wysoce zanieczyszczającym środowisko. Po wymianie czujnika tlenu konieczne będzie ponowne ustawienie monitorów, co również przetestuje większość faz systemu czujnika tlenu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Upewnij się, żeSprawdź, czy identyfikatory testu Trybu 6 i identyfikatory komponentów, które odnoszą się do kontroli paliwa, mieszczą się w granicach parametrów. Jeśli występuje problem z ponownym ustawieniem monitorów, kontynuuj inspekcję, aż znajdziesz główną przyczynę problemu.

  • Czujniki stosunku powietrza do paliwa mogą mieć kilka przewodów, ale są dwa kluczowe przewody. Używając DVOM przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku, odłącz czujnik i sprawdź wiązkę przewodów prowadzącą do PCM. Upewnij się, że jeden przewód ma napięcie 3,0 V, a drugi 3,3 V. Pozostałe przewody to 12-woltowe zasilanie i masa dla obwodów nagrzewnicy. W niektórych przypadkach może być konieczne uruchomienie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym.znaleźć odpowiednie napięcia na wszystkich przewodach.

  • Użyj przewodów połączeniowych, aby podłączyć czujnik do wiązki przewodów. Podłącz DVOM do złącza. seria z przewodem 3,3 V. Ustaw DVOM na skalę miliamperów i uruchom silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Przewód 3,3 V powinien zliczać krzyżowo między +/- 10 miliamperów. Zmieniaj obroty i dodając i zmniejszając przepustnicę, powinieneś zobaczyć, jak sygnał reaguje na subtelne zmiany mieszanki. Jeśli nie widzisz konsekwentnie zmian +/- 10 miliamperów na tym przewodzie, oznacza to, że czujnik stosunku powietrza do paliwa jest uszkodzony.

    Zobacz też: Kod usterki P0450 OBD II

  • Jeśli wszystkie powyższe testy i kontrole nie przyniosą weryfikowalnych wyników, należy fizycznie wymontować czujnik stosunku powietrza do paliwa. Jeśli sonda czujnika ma biały i kredowy wygląd, czujnik ma opóźnienie między fazami przełączania i należy go wymienić. Powinien mieć jasnobrązowy kolor zdrowej świecy zapłonowej.