P0157 OBDII код за проблеми

Содржина

P0157 OBD-II: Низок напон на коло на сензор за O2 Што значи кодот за дефект на OBD-II P0157?

OBD-II кодот P0157 е дефиниран како низок напон на колото на сензорот за кислород (банка 2, сензор 2)

Задниот сензор за кислород се наоѓа во издувниот систем зад катализаторот(ите). Испраќа критични податоци за повратни информации до модулот за контрола на моќноста или (PCM) што ја следи оперативната ефикасност на катализаторот. Тој ги собира овие податоци со мерење на количината на кислород во издувните гасови што го напуштаат каталитичкиот конвертор. Целта на кодот P0157 е да го следи времето колку задниот сензор за кислород останува во фаза што укажува на покачени нивоа на кислород. Ако остане во оваа „посна фаза“ (високо ниво на кислород) премногу долго, ќе се постави шифрата P0157.

Кодот P0157 се поставува кога компјутерот за погон или PCM ќе утврдат дека Напонот на сензорот за кислород остана под 400 миливолти повеќе од две минути. Оваа временска линија од 2 минути може да варира во зависност од различните марки и модели на возила.

Симптоми на P0157

Проверете го светлото на моторот ќе светне
Возилото може да работи во празен од или грубо
Намалување на економичноста на горивото бидејќи PCM е во режим на „млаз дома“
Во некои невообичаени случаи, возачот не забележал неповолни услови

Заеднички проблеми што Активирајте ја шифрата P0157

Неисправен сензор за кислород
Коло за грејач со неисправен сензор за кислород
Ниско горивоПритисок
Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
Неисправни жици и/или проблем со колото на сензорот
Софтверот PCM треба да се ажурира
Неисправен PCM

Исфрлени загадувачки гасови

HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво кое е без мирис и смртоносен отровен гас
NOX (Оксиди на азот): една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

**P0157 Дијагностички Теорија за продавници и техничари:

Кислороден сензор**

Времето на префрлување на кислородниот сензор може да се набљудува со помош на скенер, иако овие податоци се само приближна слика создадена од контролниот модул на погонската единица за дијагностички цели. За да се постави оваа шифра, сензорот за кислород бара дефекти на два различни циклуси на возење на возилото, меѓутоа, ако проблемот е доволно сериозен, кодот може да се постави за помалку од петнаесет минути на првичното тест возење, дури и по расчистувањето на сите шифри. Со други зборови, критериумите за поставување кодови варираат од возило до возило.

Кога е поставена шифрата P0157, снимете ги детално податоците за замрзнатата рамка. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест диск е алатката за скенирање на стриминг на податоци што е посветена во живофабрички податоци. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Погрижете се да нема протекување на издувните гасови, особено во близина на сензорот. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот. Тие мора да се напојуваат во соодветни временски интервали, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со повторно истражување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно испитување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржите возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи одете дома, а потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќисензорот е најверојатниот проблем и се претпоставува дека кодот повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми сугерираат да го замените сензорот како превентивна мерка за возилото да не остане во високо загадувачка работна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за кислороден сензор за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да ја потврдите поставката за код Неисправност

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Уверете се дека нема протекување на издувните гасови горе од сензорот за кислород. Потврдете дека има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие го следат потребнотопати, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со повторно истражување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно испитување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волтиометар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Најсеопфатниот начин за тестирање и осуда на колото за грејач со сензор за кислород е да се користи Лабораториски скоп со двојна трага со решетка за делење време поставена на интервали од 100 милисекунди и скала на напон поставен на +/- 2 волти. Вклучете го загреаното возило со сондирана жица за сигнал назад и гледајте дали сигналот се држи и колку долго. Направете го тоа додека моторот работи во лер и со 2000 вртежи во минута. Сензорот за кислород што работи правилно треба да се префрли од слаб (помалку од 300 миливолти) на богат (над 750 миливолти) за помалку од 100 милисекунди и треба да го прави тоа постојано.
Следно, изведете опсег тест и тест на време, сè уште го користи Лабскопот. Вклучете го моторот на 2000 вртежи во минута и брзо затворете го гасот и потоа отворете го повторно. Сигналот на сензорот за кислород треба да оди од околу 100 миливолти (кога гасот се затвора) до над 900 миливолти (кога гасот се отвора) за помалку од 100 милисекунди. Нов сензор ќе го направи овој тест внатреовие опсези се за помалку од 30-40 милисекунди.
Ако сензорот не успее во една од горенаведените инспекции на Labscope, повеќето програми за емисии ќе ви овозможат да го осудите сензорот бидејќи бавното време на префрлување доведува до високи нивоа на NOx и над нормалните нивоа на CO и HCs. Ова е затоа што цериумското корито на катализаторот OBD II не се снабдува со соодветна количина кислород секој пат кога сигналот „заостанува“ помеѓу врвовите и долините на неговиот синусен бран.
Исто така види: P0671 OBD II код за проблеми

Забелешка:

Ако сигналот на сензорот за кислород некогаш дојде до негативен напон или над 1 волт, само ова е доволно за да се осуди сензорот. Овие отчитувања надвор од опсегот често се предизвикани од напонот на крварење или заземјување во колото на сигналот на сензорот за кислород. Тие, исто така, може да бидат предизвикани од контаминација или физичко оштетување на сензорот.

Ако горенаведените тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го кислородниот сензор. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло тенско обојување на здрава свеќичка.
- Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржите возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома, а потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате поставката за кодуслови за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
- Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми сугерираат да го замените сензорот како превентивна мерка за возилото да не остане во високо загадувачка работна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за кислороден сензор за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.
- Сензорите за сооднос на гориво за воздух може да имаат неколку жици, но има две клучните жици. Користејќи DVOM со вклучен клуч и исклучен мотор, исклучете го сензорот и проверете го оклопот што оди до PCM. Проверете дали една жица има 3,0 волти идруга жица има 3,3 волти. Останатите жици се 12-волтната моќност(и) и заземјување(и) за колата на грејачот. Во некои случаи, можеби ќе треба да го запалите моторот и да го оставите во мирување за да ги пронајдете соодветните напони на сите жици.
- Користете жици за скокач за да го поврзете сензорот со ременот. Поврзете го вашиот DVOM во серија со жица од 3,3 волти. Свртете го вашиот DVOM на скалата на милиампер и вклучете го моторот, оставајќи го во мирување. Жицата од 3,3 волти треба да брои меѓу +/- 10 милиампери. Променете ги вртежите во минута и додека додавате и намалувате гас, треба да видите како сигналот реагира на суптилни промени во смесата. Ако постојано не ја гледате варијацијата од +/- 10 милиампери во оваа жица, тогаш сензорот за однос на горивото за воздух е неисправен.
  Исто така види: P0120 OBDII код за проблеми
- Ако сите горенаведени тестови и инспекции не произведат проверливи резултати, а потоа физички отстранете го сензорот за однос на горивото за воздух. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеава боја на здрава свеќичка.

Ronald Thomas

Џереми Круз е високо искусен автомобилски ентузијаст и плоден писател во областа на поправка и одржување на автомобили. Со страст за автомобили што датира од детството, Џереми ја посвети својата кариера на споделување на своето знаење и експертиза со потрошувачите кои бараат веродостојни и точни информации за одржување на непречено работење на нивните возила.Како доверлив авторитет во автомобилската индустрија, Џереми тесно соработуваше со водечки производители, механичари и индустриски експерти за да го собере најсовременото и сеопфатно знаење за поправка и одржување на автомобили. Неговата експертиза се протега на широк опсег на теми, вклучувајќи дијагностика на моторот, рутинско одржување, решавање проблеми и подобрување на перформансите.Во текот на неговата писателска кариера, Џереми постојано им даваше на потрошувачите практични совети, чекор-по-чекор водичи и доверливи совети за сите аспекти на поправка и одржување на автомобили. Неговата информативна и привлечна содржина им овозможува на читателите лесно да ги разберат сложените механички концепти и ги овластува да преземат контрола над благосостојбата на нивното возило.Надвор од неговите вештини за пишување, вистинската љубов на Џереми кон автомобилите и вродената љубопитност го поттикнаа постојано да биде во тек со новите трендови, технолошкиот напредок и развојот на индустријата. Неговата посветеност на информирањето и едукацијата на потрошувачите е препознаена од лојалните читатели и професионалцислично.Кога Џереми не е потопен во автомобили, може да се најде како истражува живописни патеки за возење, посетува автомобилски саеми и настани во индустријата или како се занимава со сопствената колекција на класични автомобили во неговата гаража. Неговата посветеност на неговиот занает е поттикната од неговата желба да им помогне на потрошувачите да донесат информирани одлуки за нивните возила и да се осигури дека имаат непречено и пријатно возење.Како горд автор на блогот за водечки снабдувач на информации за поправка и одржување на автомобили за потрошувачите, Џереми Круз продолжува да биде сигурен извор на знаење и насоки за ентузијастите на автомобилите и секојдневните возачи, правејќи го патот побезбедно и подостапно место за сите.