Tartalomjegyzék
Az OBD-II kód P0157 az oxigénérzékelő áramkör alacsony feszültsége (2. sor, 2. érzékelő).
A hátsó oxigénérzékelő a kipufogórendszerben, a katalizátor(ok) mögött található. Kritikus visszajelző adatokat küld a hajtáslánc-vezérlő modulnak vagy (PCM), amely nyomon követi a katalizátor működési hatékonyságát. Az adatokat a katalizátorból kilépő kipufogógázok oxigénmennyiségének mérésével gyűjti. A P0157 kód célja, hogy nyomon kövesse az időt, amely sorána hátsó oxigénérzékelő olyan fázisban marad, amely megemelkedett oxigénszintet jelez. Ha túl sokáig marad ebben a "sovány fázisban" ( magas oxigénszint), akkor a P0157 kód kerül beállításra.
P0157 kód akkor áll be, amikor a hajtáslánc-számítógép vagy PCM megállapította, hogy az oxigénérzékelő feszültsége több mint két percig 400 millivolt alatt maradt. Ez a 2 perces időtartam a különböző márkájú és típusú járműveknél eltérő lehet.
P0157 Tünetek
- A motorellenőrző lámpa kigyullad
- A jármű üresjáratban vagy durván járhat
- Az üzemanyag-fogyasztás csökkenése, mert a PCM "limp home" üzemmódban van.
- Egyes szokatlan esetekben a járművezető nem észlel semmilyen kedvezőtlen körülményt.
A P0157 kódot kiváltó gyakori problémák
- Hibás oxigénérzékelő
- Hibás oxigénérzékelő fűtőáramkör
- Alacsony üzemanyagnyomás
- Hibás motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő
- Hibás érzékelő vezetékezés és/vagy áramköri probléma
- A PCM szoftvert frissíteni kell
- Hibás PCM
Kibocsátott szennyező gázok
- HC-k (szénhidrogének): A nyers üzemanyag el nem égett cseppjei, amelyek bűzlenek, befolyásolják a légzést és hozzájárulnak a szmoghoz.
- CO (szén-monoxid): Részben elégetett tüzelőanyag, amely szagtalan és halálos mérgező gáz.
- NOX (nitrogén-oxidok): A két olyan összetevő egyike, amelyek a napfény hatására szmogot okoznak.
**P0157 Diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára:
Oxigénérzékelő**
Az oxigénérzékelő kapcsolási ideje szkennerrel megfigyelhető, bár ez az adat csak egy közelítő adat, amelyet a Powertrain Control Module hoz létre diagnosztikai célokra. Ahhoz, hogy ez a kód beálljon, az oxigénérzékelőnek két különböző járművezetési ciklusban kell meghibásodnia, azonban, ha a probléma elég súlyos, a kód egy első teszt során kevesebb mint tizenöt perc alatt beállítható.más szóval a kódbeállítási kritériumok járművenként eltérőek.
Lásd még: P2437 OBD II hibakódAmikor a P0157 kód beáll, rögzítse az állókép adatait részletesen. Ezután ismételje meg a kód beállítási körülményeit egy tesztvezetésen, különös figyelmet fordítva a terhelésre, az MPH-ra és a fordulatszámra. A legjobb eszköz ehhez a tesztvezetéshez egy adatfolyam-ellenőrző eszköz, amely rendelkezik dedikált élő gyári adatokkal. Győződjön meg róla, hogy ellenőrizte a kódfeltételeket, mielőtt a következő tesztcsoportra lépne.
Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát
Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát, akkor végezze el az érzékelő és a csatlakozások alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Győződjön meg róla, hogy nincs kipufogószivárgás, különösen az érzékelő közelében. Ellenőrizze, hogy van-e 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) az érzékelőhöz. A gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint a megfelelő időközönként kell feszültséget adniuk. Ellenőrizze, hogy a jelet aAz oxigénérzékelőt a PCM-hez "látják" az oxigénérzékelő csatlakozójának hátsó szondázásával és, ha szükséges, a jelkábel hátsó szondázásával a PCM-nél. Ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle tesztet. Mindezen elektromos tesztekhez nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használni. Ha még mindig nem talál egyprobléma, akkor próbálja meg a következő lépéseket:
Ha az ügyfél engedélyt ad arra, hogy a járművet egy éjszakán át tartsa, törölje a kódot, és tesztelje a járművet úgy, hogy hazaviszi, majd reggel visszaviszi a munkahelyére, és győződjön meg arról, hogy mindkét út során megismétli a kódbeállítási körülményeket. Ha a kód továbbra sem tér vissza, diagnosztikai lépésként felajánlhatja az ügyfélnek az oxigénérzékelő cseréjének lehetőségét.mivel az érzékelő a legvalószínűbb probléma, és a kód feltehetően újra be fog állni. Ha az ügyfél elutasítja, akkor küldje vissza a járművet az ellenőrzések világos leírásával és az Ön megállapításainak egyértelmű leírásával, amelyet a javítási megbízás végleges példányához csatol. Tartson meg egy másik példányt a saját nyilvántartása számára arra az esetre, ha bármilyen okból újra meg kellene látogatnia ezt az ellenőrzést.
Ha ez egy károsanyag-kibocsátási hiba miatt végzett ellenőrzés, a legtöbb kormányzati program azt javasolja, hogy megelőző intézkedésként cserélje ki az érzékelőt, hogy a jármű ne maradjon erősen szennyező üzemállapotban. Az oxigénérzékelő cseréje után a monitorokat újra kell állítani, és ez is teszteli az oxigénérzékelő rendszer legtöbb fázisát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Ügyeljen arra, hogyellenőrizze, hogy az üzemanyag-szabályozásra vonatkozó 6. üzemmódú vizsgálati azonosítók és alkatrészazonosítók a paraméterhatárokon belül vannak-e. Ha a monitorok újrabeállításával probléma merül fel, folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találja a probléma kiváltó okát.
Ha ellenőrizni tudja a kódbeállítási hibát
Ha igazolni tudja a kódbeállítás hibás működését, akkor végezze el az érzékelő, a csatlakozások és a kipufogórendszer alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Győződjön meg arról, hogy az oxigénérzékelő előtt nincs kipufogószivárgás. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) érkeznek-e, és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint követik-e a szükséges időket. Ellenőrizze, hogy aaz oxigénérzékelőtől a PCM-hez érkező jelet az oxigénérzékelő csatlakozójának hátsó szondázásával, és szükség esetén a jelkábel hátsó szondázásával a PCM-nél. Ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle tesztet. Minden ilyen elektromos vizsgálathoz nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia.
Az oxigénérzékelő fűtőáramkörének vizsgálatára és elítélésére a legátfogóbb módszer egy kettős nyomvonalú labroszkóp használata, amelynek időosztó rácsát 100 milliszekundumos időközönként állítja be, a feszültségskálát pedig +/- 2 voltra állítja be. Indítsa el a bemelegített járművet a jelkábel visszaszondázásával, és figyelje, hogy a jel megmarad-e és mennyi ideig. Ezt a motort üresjáratban, 2000-es fordulatszámon kell elvégezni.A működő oxigénérzékelőnek kevesebb mint 100 milliszekundum alatt kell átváltania soványról (kevesebb mint 300 millivolt) gazdagra (750 millivolt felett), és ezt következetesen kell tennie.
Ezután végezze el a tartomány- és időmérést, továbbra is a Labscope segítségével. Indítsa el a motort 2000 fordulat/perc fordulatszámon, és gyorsan zárja be a gázt, majd nyissa ki újra. Az oxigénérzékelő jelének 100 millivolt körüli értékről (amikor a gázt zárja) 900 millivolt fölé (amikor a gázt nyitja) kell emelkednie kevesebb, mint 100 milliszekundum alatt. Egy új érzékelő ezt a tesztet ezekben a tartományokban kevesebb, mint 30-40 másodperc alatt végzi el.milliszekundum.
Ha az érzékelő a fenti Labscope-ellenőrzések valamelyikén megbukik, a legtöbb kibocsátási program engedélyezi az érzékelő elítélését, mivel a lassú kapcsolási idő magas NOx-szintekhez, valamint a normálisnál magasabb CO- és HC-szintekhez vezet. Ez azért van, mert az OBD II katalizátor cérium-ágya nem kapja meg a megfelelő mennyiségű oxigént minden alkalommal, amikor a jel "késik" a csúcsok és völgyek között.szinuszhullám.
Lásd még: P0263 OBD II hibakód
Megjegyzés:
Ha az oxigénérzékelő jele valaha is negatív feszültségre vagy 1 volt fölé megy, ez önmagában elég ahhoz, hogy az érzékelőt elítéljék. Ezeket a tartományon kívüli értékeket gyakran az okozza, hogy a fűtőkör feszültséget vagy földet vezet az oxigénérzékelő jeláramkörébe. Ezeket okozhatja szennyeződés vagy az érzékelő fizikai sérülése is.
- Ha a fenti tesztek és ellenőrzések nem hoznak ellenőrizhető eredményt, akkor fizikailag távolítsa el az oxigénszondát. Ha a szonda fehér és meszes megjelenésű, akkor a szonda a kapcsolási fázisok között elmaradt, és ki kell cserélni. Az egészséges gyújtógyertya világos cseresznyés színűnek kell lennie.
Ha az ügyfél engedélyt ad arra, hogy a járművet egy éjszakán át tartsa, törölje a kódot, és tesztelje a járművet úgy, hogy hazaviszi, majd reggel visszaviszi a munkahelyére, és győződjön meg arról, hogy mindkét út során megismétli a kódbeállítási körülményeket. Ha a kód továbbra sem tér vissza, diagnosztikai lépésként felajánlhatja az ügyfélnek az oxigénérzékelő cseréjének lehetőségét.mivel az érzékelő a legvalószínűbb probléma, és a kód feltehetően újra be fog állni. Ha az ügyfél elutasítja, akkor küldje vissza a járművet az ellenőrzések világos leírásával és az Ön megállapításainak egyértelmű csatolásával a javítási megbízás végleges példányához. Tartson meg egy másik példányt a saját nyilvántartása számára arra az esetre, ha bármilyen okból újra meg kellene látogatnia ezt az ellenőrzést.
Ha ez egy károsanyag-kibocsátási hiba miatt végzett ellenőrzés, a legtöbb kormányzati program azt javasolja, hogy megelőző intézkedésként cserélje ki az érzékelőt, hogy a jármű ne maradjon erősen szennyező üzemállapotban. Az oxigénérzékelő cseréje után a monitorokat újra kell állítani, és ez is teszteli az oxigénérzékelő rendszer legtöbb fázisát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Ügyeljen arra, hogyellenőrizze, hogy az üzemanyag-szabályozásra vonatkozó 6. üzemmódú vizsgálati azonosítók és alkatrészazonosítók a paraméterhatárokon belül vannak-e. Ha a monitorok újrabeállításával probléma merül fel, folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találja a probléma kiváltó okát.
A levegő-üzemanyag arány érzékelőknek több vezetéke is lehet, de két kulcsfontosságú vezeték van. Egy DVOM segítségével, bekapcsolt kulcs és kikapcsolt motor mellett csatlakoztassa le az érzékelőt, és szondázza meg a PCM-hez vezető kábelköteget. Győződjön meg róla, hogy az egyik vezeték 3,0 voltos, a másik 3,3 voltos. A többi vezeték a fűtőáramkörök 12 voltos tápellátása és földelése. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy be kell indítania a motort, és hagynia kell üresjáratban, hogytalálja meg a megfelelő feszültséget az összes vezetéken.
Használjon áthidaló vezetékeket az érzékelő és a kábelköteg összekapcsolásához. Csatlakoztassa a DVOM-ot a sorozat a 3,3 voltos vezetékkel. Állítsa a DVOM-ot a milliamper skálára, és indítsa el a motort, hagyja, hogy üresjáratban járjon. A 3,3 voltos vezetéknek +/- 10 milliamper között kell kereszteznie a számokat. Változtassa a fordulatszámot, és ahogy növeli és csökkenti a gázpedált, látnia kell, hogy a jel reagál a keverék finom változásaira. Ha nem látja folyamatosan a +/- 10 milliamperes változást ezen a vezetéken, akkor a levegő-tüzelőanyag arány érzékelő hibás.
Ha a fenti vizsgálatok és ellenőrzések nem hoznak ellenőrizhető eredményt, akkor fizikailag távolítsa el a levegő-üzemanyag arány érzékelőt. Ha az érzékelő szonda fehér és meszes megjelenésű, akkor az érzékelő a kapcsolási fázisok között elmaradt, és ki kell cserélni. Az egészséges gyújtógyertya világosbarna színűnek kell lennie.
