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OBD-II代码P0157定义为氧传感器电路低电压（第2组，传感器2）。
See_also: P0633 OBD II故障代码后氧传感器位于催化转换器后面的排气系统中。 它向动力传动控制模块或（PCM）发送重要的反馈数据，以跟踪催化转换器的运行效率。 它通过测量离开催化转换器的废气中的含氧量来收集这些数据。 代码P0157的目的是跟踪以下时间量如果后氧传感器长时间处于 "贫氧阶段"（氧气含量高），代码P0157将被设置。
代码 P0157 当动力总成计算机或 PCM 确定氧传感器电压低于 400 毫伏超过两分钟时设置。 这两分钟的时限可能因不同品牌和型号的车辆而异。
P0157 症状
- 发动机检查指示灯点亮
- 车辆怠速或运行不平稳
- 由于PCM处于 "limp home "模式，燃油经济性降低
- 在某些特殊情况下，驾驶员不会注意到任何不利条件。
触发P0157代码的常见问题
- 氧传感器故障
- 氧传感器加热器电路故障
- 燃油压力过低
- 发动机冷却液温度传感器故障
- 传感器接线和/或电路故障
- PCM软件需要更新
- PCM故障
排放的污染气体
- HCs（碳氢化合物）：未燃烧的原燃料液滴，有异味，影响呼吸，导致烟雾。
- CO（一氧化碳）：部分燃烧的燃料，是一种无味的致命有毒气体。
- NOX（氮氧化物）：在阳光照射下导致烟雾的两种成分之一。
**P0157 车间和技术人员诊断理论：
氧传感器**
使用扫描仪可以观察到氧传感器的切换时间，尽管该数据只是动力总成控制模块为诊断目的而创建的近似值。 为了设置该代码，氧传感器需要在两个不同的车辆驱动循环中出现故障，但是，如果问题足够严重，该代码可以在初始测试的15分钟内设置。换句话说，代码设置标准因车辆而异。
当代码P0157被设置时，详细记录冻结帧数据。 接下来，在试车中重复代码设置条件，特别注意负载、英里/小时和转速。 在试车中使用的最佳工具是具有专用实时工厂数据的数据流扫描工具。 在进入下一组测试之前，请务必验证代码条件。
See_also: P2683 OBD II故障代码如果无法验证代码设置故障
如果无法验证代码设置故障，则对传感器和连接进行仔细的目视检查。 确保没有任何排气泄漏，特别是在传感器附近。 确认传感器有 12 伏加热器信号和良好的接地。 根据制造商的诊断文件，它们必须在适当的时间间隔内通电。 确认来自传感器的信号和接地正常。检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行摆动测试。 您需要使用高阻抗数字式伏特欧姆表 (DVOM) 进行所有这些电气测试。请尝试以下步骤：
如果客户允许将车辆过夜，则清除代码并试车，将车辆开回家，然后在早上返回公司，确保在两次行程中都重复代码设置的驾驶条件。 如果代码仍未恢复，则可以让客户选择更换氧传感器作为诊断步骤。如果客户拒绝，则将车辆归还，并在维修单的最终副本中清楚地说明检查情况和您的发现。 保留另一份副本作为您自己的记录，以防您因任何原因需要重新检查。
如果这是对排放故障的检查，大多数政府项目建议您更换传感器作为预防措施，这样车辆就不会一直处于高污染运行状态。 更换氧传感器后，必须重新设置监控器，这也将测试氧传感器系统的大部分阶段，以确保问题得到解决。 请务必如果重新设置监控器有问题，继续检查，直到找到问题的根本原因。
如果可以验证代码设置故障
如果可以验证代码设置故障，则对传感器、连接和排气系统进行仔细的目视检查。 确保氧传感器上游没有排气泄漏。 根据制造商的诊断文件，验证传感器是否有12伏加热器信号和良好的接地，并且它们是否符合要求的时间。 验证传感器是否正常工作。检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行晃动测试。 您需要使用高阻抗数字伏特欧姆表（DVOM）进行所有这些电气测试。
测试和判定氧传感器加热器电路的最全面方法是使用双踪示波器，将分时刻度设置为100毫秒间隔，将电压刻度设置为+/- 2伏。 用信号线反向探测热车，观察信号是否持续以及持续多长时间。 在发动机怠速运转且转速为2000转/分的情况下进行此操作。 一个正确的测试和判定氧传感器加热器电路的最全面方法是使用双踪示波器，将分时刻度设置为100毫秒间隔，将电压刻度设置为+/- 2伏。工作中的氧传感器应在不到100毫秒的时间内从贫氧（低于300毫伏）切换到富氧（高于750毫伏），并且应始终如一。
接下来，仍然使用Labscope进行范围测试和时间测试。 以2000转/分运行发动机，快速关闭节气门，然后再迅速打开。 氧气传感器信号需要在100毫秒内从100毫伏左右（当节气门关闭时）上升到900毫伏以上（当节气门打开时）。 新传感器将在30-40毫秒内完成这些范围内的测试。毫秒。
如果传感器未能通过上述任何一项Labscope检查，大多数排放程序将允许您谴责传感器，因为缓慢的切换时间会导致高NOx水平以及高于正常水平的CO水平和HC。正弦波。
注
如果氧传感器信号变为负电压或超过1伏，仅这一点就足以判定传感器故障。 这些超出范围的读数通常是由于加热器电路将电压或接地渗入氧传感器信号电路造成的。 它们也可能是由于传感器受到污染或物理损坏造成的。
- 如果上述测试和检查没有产生可验证的结果，则实际拆下氧传感器。 如果传感器探针外观呈白色和白垩状，则说明传感器在切换阶段之间滞后，需要更换。 它应具有健康火花塞的浅鞣色。
如果客户允许将车辆过夜，则清除代码并试车，将车辆开回家，然后在早上返回公司，确保在两次行程中都重复代码设置的驾驶条件。 如果代码仍未恢复，则可以让客户选择更换氧传感器作为诊断步骤。如果客户拒绝，则将车辆归还，并在维修单的最终副本中清楚地说明检查情况和您的发现。 保留另一份副本作为您自己的记录，以防您因任何原因需要重新检查。
如果这是对排放故障的检查，大多数政府项目建议您更换传感器作为预防措施，这样车辆就不会一直处于高污染运行状态。 更换氧传感器后，必须重新设置监控器，这也将测试氧传感器系统的大部分阶段，以确保问题得到解决。 请务必如果重新设置监控器有问题，继续检查，直到找到问题的根本原因。
空燃比传感器可能有多根导线，但有两根关键导线。 在钥匙打开、发动机关闭的情况下，使用DVOM，断开传感器连接，探测连接到PCM的线束。 确保一根导线有3.0伏电压，另一根导线有3.3伏电压。 其他导线是加热器电路的12伏电源和接地线。 在某些情况下，您可能需要启动发动机并让其怠速运转，以确定空燃比传感器的电压。在所有导线上找到适当的电压。
用跳线将传感器连接到线束上。 将 DVOM 连接到线束上。 系列 将 DVOM 调至毫安刻度，启动发动机，让其怠速运转。 3.3 伏导线的交叉计数应在 +/- 10 毫安之间。 改变转速，加减节气门时，应能看到信号对混合气的微妙变化做出反应。 如果该导线不能始终保持 +/- 10 毫安的变化，则空燃比传感器存在故障。
如果上述所有测试和检查均未得出可验证的结果，则实际拆下空燃比传感器。 如果传感器探针外观呈白色和白垩状，则说明传感器在切换阶段之间滞后，需要更换。 其颜色应为健康火花塞的浅棕褐色。
