P0157 OBDII Kode Masalah

Kode OBD-II P0157 diartikeun salaku Sirkuit Sénsor Oksigén Tegangan Rendah (Bank 2, Sénsor 2)

Sénsor Oksigén pungkur aya dina sistem pembuangan di tukangeun konvérsi katalitik (s). Ieu ngirimkeun data eupan balik kritis kana Power Train Control Module atawa (PCM) nu ngalacak efisiensi operasional tina Catalytic Converter. Ieu ngumpulkeun data ieu ku cara ngukur jumlah oksigén dina gas haseup ninggalkeun Catalytic Converter. Tujuan kode P0157 nyaéta pikeun ngalacak jumlah waktos Sénsor Oksigén pungkur tetep dina fase anu nunjukkeun tingkat oksigén anu luhur. Lamun tetep dina 'fase ramping' ieu (kadar oksigén luhur) lila teuing, kode P0157 bakal disetel.

Kode P0157 disetel nalika Powertrain Computer atawa PCM geus nangtukeun yén tegangan Sénsor Oksigén tetep handap 400 millivolts pikeun leuwih ti dua menit. Garis waktu 2 menit ieu bisa rupa-rupa dumasar kana merek jeung modél kendaraan anu béda.

Gejala P0157

• Cék Lampu Mesin bakal nyaangan
• Kandaraan bisa dianggurkeun atawa jalan kasar
• Turunan Eékonomi BBM sabab PCM dina modeu "imah leuleus"
• Dina sababaraha kasus anu teu biasa, teu aya kaayaan ngarugikeun anu ditingali ku supir

Masalah umum anu Micu Kodeu P0157

• Sénsor Oksigén Cacad
• Sirkuit Pemanas Sénsor Oksigén Cacad
• Suluh LemahTekanan
• Sénsor Suhu Coolant Engine Cacad
• Kabel sénsor cacad jeung/atawa masalah sirkuit
• Software PCM perlu diropéa
• PCM cacad

Gas Pencemaran Diusir

• HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan bakar atah anu teu kaduruk anu bau, mangaruhan engapan, sareng nyumbang kana smog
• CO (Karbon Monoksida): Sawaréh suluh kaduruk nu mangrupa gas beracun teu bau jeung deadly
• NOX (Oxides of Nitrogen): Salah sahiji dua bahan nu, nalika kakeunaan cahya panonpoé, ngabalukarkeun smog

**P0157 Diagnostic Téori pikeun Toko sareng Teknisi:

Sénsor Oksigén**

Waktu ngagentos Sénsor Oksigén tiasa dititénan nganggo alat panyeken, sanaos data ieu ngan ukur perkiraan anu diciptakeun ku Modul Kontrol Powertrain pikeun tujuan diagnostik. Supados kode ieu diatur, Oksigén Sénsor merlukeun malfunctions dina dua siklus drive wahana béda, kumaha oge, lamun masalahna cukup parna, kode bisa nyetél dina waktu kurang ti lima belas menit dina test drive awal, sanajan sanggeus clearing sadayana. kodeu. Dina basa sejen, kriteria setelan kode beda-beda ti kandaraan ka kandaraan.

Nalika kodeu P0157 disetel, rekam data pigura freeze sacara rinci. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina drive uji ieu nyaéta alat scan streaming data anu parantos dikhususkeun langsungdata pabrik. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode sateuacan anjeun maju ka set tés salajengna.

Upami Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa mariksa kasalahan setelan kode, teras laksanakeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun teu aya bocor knalpot, khususna caket sensor. Pariksa aya sinyal manaskeun 12-volt jeung taneuh alus (s) kana sensor. Aranjeunna kedah énergi dina interval waktos anu pas, sakumaha dina dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti palanggan pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku cara nyetir. éta imah lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan pilihan ka konsumén pikeun ngagentos Sénsor Oksigén salaku léngkah diagnostik sapraksensor nyaeta masalah paling dipikaresep tur kode presumably bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.

• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sensor salaku ukuran preventif jadi wahana moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos Sénsor Oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem Sénsor Oksigén pikeun mastikeun yén masalahna direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka anjeun mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Verifikasi Setélan Kodeu Malfungsi

Upami anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun pamariksaan visual anu ati-ati kana sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor di hulu Sénsor Oksigén. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng aranjeunna nuturkeun anu diperyogikeun.kali, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong ngagunakeun impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

• Cara paling komprehensif pikeun nguji sarta ngahukum hiji Oxygen Sensor Heater Circuit nyaeta ngagunakeun a Dual Trace Labscope kalawan graticule division waktos diatur dina interval 100-milidetik jeung skala tegangan disetel dina +/- 2 volt. Jalankeun kandaraan anu dipanaskeun kalayan kawat sinyalna usik sareng tingali naha sinyalna nempel sareng sabaraha lami. Ngalakukeun ieu bari mesin keur idling tur dina 2000 RPM. Sénsor Oksigén anu tiasa dianggo leres kedah gentos tina lean (kirang ti 300 millivolts) ka beunghar (saluhureun 750 millivolts) dina waktos kirang ti 100 millidetik sareng kedah ngalakukeunana sacara konsisten.

• Salajengna, laksanakeun rentang test jeung test waktu, masih ngagunakeun Labscope. Jalankeun mesin dina 2000 RPM sareng gancang tutup throttle teras buka deui. Sinyal Sénsor Oksigén kedah angkat tina sakitar 100 millivolts (nalika throttle nutup) ka luhur 900 millivolts (nalika throttle dibuka) dina waktos kirang ti 100 milidetik. A sensor anyar bakal ngalakukeun test ieu dinakisaran ieu kirang ti 30–40 milidetik.

• Upami sénsor gagal boh tina pamariksaan Labscope di luhur, kalolobaan program émisi bakal ngidinan Anjeun pikeun ngahukum sénsor sabab waktu saklar laun ngabalukarkeun tingkat NOx tinggi jeung tingkat CO luhur-normal jeung HCs. Ieu kusabab ranjang Cerium tina OBD II Catalytic Converter henteu disayogikeun kalayan jumlah Oksigén anu pas unggal waktos sinyal "lag" antara puncak sareng lebak gelombang sinus na.

Catetan:

Upami sinyal Sénsor Oksigén naék kana tegangan négatif atanapi saluhureun 1 volt, ieu waé cekap pikeun ngahukum sénsor. Bacaan kaluar-of-range ieu sering disababkeun ku tegangan perdarahan Sirkuit Pemanas atanapi taneuh kana sirkuit sinyal Sénsor Oksigén. Éta ogé tiasa disababkeun ku kontaminasi atanapi karusakan fisik kana sénsor.

• Upami tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut Sénsor Oksigén sacara fisik. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Éta kedah gaduh warna tannish lampu tina colokan anu séhat.

  • Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti palanggan pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku cara nyetir ka bumi teras uih deui damel isuk-isuk, pastikeun anjeun ngaduplikasi setélan kodekaayaan nyetir dina duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos Sénsor Oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.

  • Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sensor salaku ukuran preventif jadi wahana moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos Sénsor Oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem Sénsor Oksigén pikeun mastikeun yén masalahna direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah dina nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka mendakan akar masalahna.

  • Rasio Bahan Bakar Udara Senors tiasa gaduh sababaraha kabel, tapi aya dua. kawat konci. Nganggo DVOM kalayan konci hurung sareng mesin pareum, pegatkeun sambungan sénsor sareng usik abah nuju ka PCM. Pastikeun hiji kawat boga 3,0 volt jeungkawat sejen boga 3,3 volt. Kawat sanésna nyaéta kakuatan 12 volt sareng taneuh pikeun sirkuit manaskeun. Dina sababaraha kasus, Anjeun bisa jadi kudu ngamimitian mesin sarta ngantep éta dianggurkeun pikeun manggihan tegangan ditangtoskeun dina sakabéh kawat.

  • Pake kabel jumper pikeun nyambungkeun sensor ka abah. Sambungkeun DVOM anjeun dina seri sareng kawat 3.3 volt. Hurungkeun DVOM anjeun kana skala milliamp sareng hurungkeun mesin, ngantepkeunna dianggurkeun. Kawat 3.3 volt kedah ngitung silang antara +/- 10 milliamps. Variasi RPM sareng nalika anjeun nambihan sareng ngirangan throttle, anjeun kedah ningali sinyal ngaréspon kana parobihan halus dina campuran. Upami anjeun henteu konsisten ningali variasi +/- 10 milliamp dina kawat ieu, maka Sensor Rasio Bahan Bakar Udara cacad.

  • Upami sadaya tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun anu tiasa diverifikasi. Hasilna, teras cabut Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Éta kedah gaduh warna samak terang tina busi anu séhat.