P0157 OBDII անսարքության կոդը

OBD-II կոդը P0157 սահմանվում է որպես թթվածնի ցուցիչի ցածր լարման միացում (բանկ 2, սենսոր 2)

Հետևի թթվածնի ցուցիչը գտնվում է արտանետման համակարգում կատալիտիկ փոխարկիչ(ներ)ի հետևում: Այն ուղարկում է հետադարձ կապի կարևոր տվյալներ Power Train Control Module-ին կամ (PCM), որը հետևում է կատալիտիկ փոխարկիչի գործառնական արդյունավետությանը: Այն հավաքում է այս տվյալները՝ չափելով կատալիտիկ փոխարկիչից դուրս եկող արտանետվող գազերում թթվածնի քանակը: P0157 կոդի նպատակն է հետևել, թե որքան ժամանակ է թթվածնի ցուցիչը մնում այն ​​փուլում, որը ցույց է տալիս թթվածնի բարձր մակարդակը: Եթե ​​այն չափազանց երկար մնա այս «նիհար փուլում» (թթվածնի բարձր մակարդակ), ապա կսահմանվի P0157 կոդը:

P0157 կոդը սահմանվում է, երբ Էլեկտրահաղորդման համակարգիչը կամ PCM-ը որոշեն, որ Թթվածնի ցուցիչի լարումը երկու րոպեից ավելի մնաց 400 միլիվոլտից ցածր: Այս 2 րոպեանոց ժամանակացույցը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մեքենաների տարբեր մակնիշի և մոդելի:

P0157 Ախտանիշներ

• Ստուգեք Շարժիչի լույսը կլուսավորվի
• Մեքենան կարող է պարապ կամ կոպիտ աշխատել
• Վառելիքի էկոնոմիկայի նվազում, քանի որ PCM-ը գտնվում է «ցածր տան» ռեժիմում
• Որոշ անսովոր դեպքերում վարորդի կողմից անբարենպաստ պայմաններ չեն նկատվում

Ընդհանուր խնդիրներ, որոնք Գործարկեք P0157 կոդը

• Թթվածնի ցուցիչի թերի
• Թթվածնի ցուցիչի թերություն տաքացուցիչի միացում
• Ցածր վառելիքՃնշում
• Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն
• Սենսորային լարերի և/կամ սխեմայի թերի խնդիր
• PCM ծրագրակազմը պետք է թարմացվի
• Թերի PCM

Արտահանված աղտոտող գազեր

• HCs (ածխաջրածիններ). Հում վառելիքի չայրված կաթիլներ, որոնք հոտ են գալիս, ազդում շնչառության վրա և նպաստում սմոգի առաջացմանը
• CO (ածխածնի երկօքսիդ). այրված վառելիք, որն առանց հոտի և մահացու թունավոր գազ է
• NOX (Ազոտի օքսիդներ). Երկու բաղադրիչներից մեկը, որը, երբ ենթարկվում է արևի լույսի ազդեցությանը, առաջացնում է սմոգ

**P0157 Ախտորոշիչ Տեսություն խանութների և տեխնիկների համար.

Թթվածնի ցուցիչ**

Թթվածնի ցուցիչի միացման ժամանակը կարելի է դիտարկել սկաների միջոցով, թեև այս տվյալները ընդամենը մոտավոր են, որոնք ստեղծվել են Powertrain Control Module-ի կողմից։ ախտորոշիչ նպատակներ. Որպեսզի այս կոդը կարգավորվի, թթվածնի ցուցիչը պահանջում է անսարքություններ մեքենայի վարման երկու տարբեր ցիկլերի վրա, սակայն, եթե խնդիրը բավականաչափ լուրջ է, կոդը կարող է սահմանվել տասնհինգ րոպեից պակաս ժամանակում՝ առաջին փորձարկման ժամանակ, նույնիսկ բոլորը մաքրելուց հետո: ծածկագրերը։ Այլ կերպ ասած, կոդերի սահմանման չափանիշները տատանվում են մեքենայից մեքենա:

Երբ P0157 ծածկագիրը սահմանվում է, մանրամասնորեն գրանցեք սառեցված շրջանակի տվյալները: Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակի վրա օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որը նվիրված է ուղիղ եթերումգործարանային տվյալներ. Համոզվեք, որ ստուգեք կոդերի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերը անցնելը:

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Համոզվեք, որ արտանետումների արտահոսք չկա, հատկապես սենսորի մոտ: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին: Նրանք պետք է լարվեն համապատասխան ժամանակային ընդմիջումներով, ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ ետ զոնդավորելով թթվածնի ցուցիչի միակցիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանի լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM): Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան վարելով: այն տուն և առավոտյան վերադառնալ աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող ծածկագիրը երկու ուղևորությունների ժամանակ: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի ցուցիչի փոխարինման տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որԱմենահավանական խնդիրն է սենսորը, և ենթադրաբար կոդը նորից կտեղակայվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական գրառումների համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:

• Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց, որպեսզի մեքենան չմնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի ցուցիչի համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

  Տես նաեւ: P0006 OBD II Անսարքության կոդը

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումը: Անսարքություն

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա ուշադիր տեսողական ստուգեք սենսորը, միացումները և արտանետման համակարգը: Համոզվեք, որ թթվածնի ցուցիչի վերևում արտանետումների արտահոսք չկա: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչ ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող պահանջներինանգամ, ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ ետ զոնդավորելով թթվածնի ցուցիչի միակցիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանի լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

• Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչի սխեման փորձարկելու և դատապարտելու ամենաընդգրկուն միջոցը օգտագործելն է: Dual Trace Labscope՝ ժամանակի բաժանման գծիկով սահմանված է 100 միլիվայրկյան ընդմիջումներով և լարման սանդղակով +/- 2 վոլտ: Գործարկեք տաքացված մեքենան ազդանշանային մետաղալարով ետ զոնդով և դիտեք՝ արդյոք ազդանշանը կպչում է և որքան ժամանակ: Դա արեք այն ժամանակ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է և 2000 RPM-ում: Ճիշտ աշխատող թթվածնի ցուցիչը պետք է նիհարից (300 միլիվոլտից պակաս) անցում կատարի հարուստի (750 միլիվոլտից բարձր) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում և պետք է դա անի հետևողականորեն:

• Հաջորդում կատարեք տիրույթ: թեստ և ժամանակի թեստ՝ դեռ օգտագործելով Labscope-ը: Շարժիչը աշխատացրեք 2000 պտտ/րոպե արագությամբ և արագ փակեք շնչափողը և այնուհետև նորից բացեք այն: Թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը պետք է անցնի մոտ 100 միլիվոլտից (երբ շնչափողը փակվում է) մինչև 900 միլիվոլտից բարձր (երբ շնչափողը բացվում է) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում: Նոր սենսորը կկատարի այս թեստը ներսումայս միջակայքերը 30–40 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում են:

• Եթե սենսորը ձախողվի Labscope-ի վերը նշված ստուգումներից որևէ մեկը, արտանետումների ծրագրերի մեծ մասը թույլ կտա ձեզ դատապարտել սենսորը, քանի որ դանդաղ միացման ժամանակը հանգեցնում է. բարձր NOx մակարդակներ և CO-ի և HCs-ի նորմայից բարձր մակարդակներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ OBD II կատալիտիկ փոխարկիչի ցերիումի հունը չի մատակարարվում համապատասխան քանակությամբ թթվածին ամեն անգամ, երբ ազդանշանը «հետ է մնում» իր սինուսային ալիքի գագաթների և հովիտների միջև:

Եթե թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը երբևէ անցնում է բացասական լարման կամ 1 վոլտից բարձր, դա միայն բավարար է սենսորին դատապարտելու համար: Շրջանակից դուրս այս ցուցանիշները հաճախ առաջանում են Ջեռուցման սխեմայի արյունահոսող լարման կամ թթվածնի ցուցիչի ազդանշանի միացման մեջ հողի պատճառով: Դրանք կարող են առաջանալ նաև սենսորի աղտոտման կամ ֆիզիկական վնասման հետևանքով:

• Եթե վերը նշված թեստերը և ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք թթվածնի ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց արևայրուք:

  • Եթե դուք կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք մեքենան վարել՝ այն տանելով տուն, այնուհետև առավոտյան վերադառնալ աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք: կոդի կարգավորումըվարորդական պայմանները երկու ճամփորդություններում: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, դուք կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի ցուցիչի փոխարինման տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ ամենահավանական խնդիրն է սենսորը, և ենթադրաբար կոդը նորից կկարգավորվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական գրառումների համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:

  • Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց, որպեսզի մեքենան չմնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի ցուցիչի համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

  • Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորները կարող են ունենալ մի քանի լարեր, բայց կան երկու: առանցքային լարեր. Օգտագործելով DVOM, որի բանալին միացված է և շարժիչն անջատված է, անջատեք սենսորը և ստուգեք այն ամրագոտիը, որն անցնում է PCM-ին: Համոզվեք, որ մեկ լարը ունի 3.0 վոլտ ևմեկ այլ լար ունի 3,3 վոլտ: Մյուս լարերն են՝ 12 վոլտ հոսանք(ներ) և գետն(ներ) ջեռուցիչի սխեմաների համար: Որոշ դեպքերում, հնարավոր է, որ դուք ստիպված լինեք գործարկել շարժիչը և թողեք այն անգործության՝ բոլոր լարերի վրա համապատասխան լարումները գտնելու համար:

  • Սենսորը ամրագոտիին միացնելու համար օգտագործեք ցատկող մետաղալարեր: Միացրեք ձեր DVOM-ը սերիա 3,3 վոլտ լարով: Ձեր DVOM-ը միացրեք միլիամպի սանդղակի վրա և միացրեք շարժիչը՝ թողնելով այն անգործության: 3.3 վոլտ լարը պետք է խաչաձեւ հաշվի +/- 10 միլիամպեր: Փոփոխեք RPM-ը, և երբ դուք ավելացնում և նվազեցնում եք շնչափողը, դուք պետք է տեսնեք, որ ազդանշանն արձագանքում է խառնուրդի նուրբ փոփոխություններին: Եթե ​​դուք անընդհատ չեք տեսնում այս հաղորդալարի +/- 10 միլիամպերի տատանումները, ապա օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչը թերի է:

  • Եթե վերը նշված բոլոր թեստերն ու ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքները, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց շագանակագույն գույն: