P0157 OBDII problēmu kods

OBD-II kods P0157 tiek definēts kā skābekļa sensora ķēdes zems spriegums (2. banka, 2. sensors).

Aizmugurējais skābekļa sensors atrodas izplūdes sistēmā aiz katalītiskā(-iem) pārveidotāja(-iem). Tas nosūta svarīgus atgriezeniskās saites datus uz jaudas vilciena vadības moduli (PCM), kas nosaka katalītiskā pārveidotāja darbības efektivitāti. Tas apkopo šos datus, mērot skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, kas izplūst no katalītiskā pārveidotāja. Koda P0157 mērķis ir izsekot, cik ilgu laikuja aizmugurējais skābekļa sensors atrodas fāzē, kas norāda uz paaugstinātu skābekļa līmeni. Ja tas pārāk ilgi atrodas šajā "liesajā fāzē" (augsts skābekļa līmenis), tiek iestatīts kods P0157.

Kods P0157 iestatīts, kad piedziņas dators vai PCM ir konstatējis, ka skābekļa sensora spriegums ir zemāks par 400 milivoltiem ilgāk nekā divas minūtes. Šis 2 minūšu laika posms var atšķirties dažādām transportlīdzekļu markām un modeļiem.

P0157 simptomi

• Aizdegas motora pārbaudes indikators
• Transportlīdzeklis var darboties tukšgaitā vai raiti
• Degvielas ekonomijas samazināšanās, jo PCM atrodas "limp home" režīmā.
• Dažos neparastos gadījumos autovadītājs nav pamanījis nekādus nelabvēlīgus apstākļus.

Biežāk sastopamās problēmas, kas izraisa kodu P0157

• Bojāts skābekļa sensors
• Bojāta skābekļa sensora sildītāja ķēde
• Zems degvielas spiediens
• Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
• Bojāta sensora vadojuma un/vai shēmas problēma
• Jāatjaunina PCM programmatūra
• Bojāts PCM

Izvadītās piesārņojošās gāzes

• HCs (ogļūdeņraži): nesadedzināti neapstrādātas degvielas pilieni, kas smaržo, ietekmē elpošanu un veicina smogu.
• CO (oglekļa monoksīds): daļēji sadegusi degviela, kas ir bez smaržas un nāvējoši indīga gāze.
• NOX (slāpekļa oksīdi): viena no divām sastāvdaļām, kas saules gaismas ietekmē izraisa smogu.

**P0157 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem:

Skābekļa sensors**

Skenera sensora pārslēgšanās laiku var novērot, izmantojot skeneri, lai gan šie dati ir tikai aptuvens rādītājs, ko diagnostikas nolūkos izveido spēka piedziņas vadības modulis. Lai iestatītu šo kodu, skābekļa sensoram ir nepieciešami darbības traucējumi divos dažādos transportlīdzekļa braukšanas ciklos, tomēr, ja problēma ir pietiekami nopietna, sākotnējā testā kodu var iestatīt mazāk nekā piecpadsmit minūtēs.Citiem vārdiem sakot, kodu iestatīšanas kritēriji atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa.

Kad ir iestatīts kods P0157, detalizēti reģistrējiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un RPM. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir īpaši paredzēti rūpnīcas dati. Pirms pāriet uz nākamo testu kopu, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.

Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu

Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārliecinieties, vai nav izplūdes gāzu noplūdes, jo īpaši sensora tuvumā. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i). Tiem jāiedarbojas ar atbilstošiem laika intervāliem, kā norādīts ražotāja diagnostikas dokumentācijā. Pārbaudiet, vai signāls noSkābekļa sensors uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, veicot signāla vada atpakaļgaitas zondēšanu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, vai tā nekur nav iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visiem šiem elektrības testiem vēlaties izmantot augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrastproblēmu, tad izmēģiniet šos soļus:

• Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.Tā kā visdrīzāk problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.

• Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.

Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi

Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas traucējumus, tad veiciet rūpīgu vizuālu sensora, savienojumu un izplūdes sistēmas pārbaudi. Pārliecinieties, ka nav izplūdes noplūdes pirms skābekļa sensora. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst vajadzīgajam laikam saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vaiSignāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, veicot signāla vada atpakaļgaitas zondēšanu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, vai tā nav kaut kur iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības ciparu voltmetru (DVOM).

• Vispilnīgākais veids, kā pārbaudīt un notiesāt skābekļa sensora sildītāja ķēdi, ir izmantot divkāršo trajektoriju laboratorisko skeneri ar laika dalījuma režģi, kas iestatīts uz 100 milisekunžu intervāliem, un sprieguma skalu, kas iestatīta uz +/- 2 volti. Palaidiet iesildītu transportlīdzekli ar signāla vadu, uz kura ir aizmugurējā zonde, un vērojiet, vai signāls aizķeras un cik ilgi. To veiciet, kad motors darbojas tukšgaitā un ar 2000 apgriezieniem minūtē. pareiziSkābekļa sensoram ir jāpārslēdzas no liesa (mazāk par 300 milivoltiem) uz bagātu (virs 750 milivoltiem) mazāk nekā 100 milisekundēs, un tam tas jādara konsekventi.

• Pēc tam veiciet diapazona un laika testu, joprojām izmantojot Labscope. Palaidiet dzinēju ar 2000 apgriezieniem minūtē, ātri aizveriet droseles aizbīdni un pēc tam to atkal atveriet. Skābekļa sensora signālam mazāk nekā 100 millivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek aizvērts) līdz 900 milivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek atvērts) mazāk nekā 100 milisekundēs. Jauns sensors šo testu šajos diapazonos veiks mazāk nekā 30-40 sekundēs.milisekundes.

• Ja sensors neiztur kādu no iepriekš minētajām Labscope pārbaudēm, vairums emisiju programmu ļaus jums sensoru nosodīt, jo lēnais pārslēgšanās laiks izraisa augstu NOx līmeni un virsnormas CO un HC līmeni. Tas ir tāpēc, ka OBD II katalītiskā pārveidotāja cērija slānis netiek apgādāts ar pienācīgu skābekļa daudzumu katru reizi, kad signāls "kavējas" starp tā maksimumiem un ielejām.sinusoidālais vilnis.

Piezīme:

Ja skābekļa sensora signāls kādreiz kļūst negatīvs vai pārsniedz 1 voltu, ar to vien pietiek, lai nosodītu sensoru. Šādus nolasījumus ārpus diapazona bieži izraisa sildītāja ķēdes sprieguma vai zemes iepludināšana skābekļa sensora signāla ķēdē. Tos var izraisīt arī sensora piesārņojums vai fiziski bojājumi.

• Ja iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet skābekļa sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt ar gaišu iedeguma nokrāsu, kas raksturīga veselai aizdedzes svecei.

  • Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.Tā kā visdrīzāk problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.

  • Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.

  • Gaisa un degvielas attiecības sensoriem var būt vairāki vadi, bet ir divi galvenie vadi. Izmantojot DVOM, kad atslēga ir ieslēgta un motors ir izslēgts, atvienojiet sensoru un pārbaudiet armatūru, kas savienota ar PCM. Pārliecinieties, ka vienā vadā ir 3,0 volti un otrā vadā ir 3,3 volti. Pārējie vadi ir 12 voltu strāvas(-u) un zemējuma(-u) vadi sildītāja ķēdēm. Dažos gadījumos var būt nepieciešams iedarbināt motoru un ļaut tam darboties tukšgaitā, laiatrast pareizo spriegumu visos vados.

  • Izmantojiet džempera vadus, lai savienotu sensoru ar siksnu. Savienojiet DVOM ar sērija ar 3,3 voltu vadu. Pagrieziet DVOM uz miliampju skalu un iedarbiniet motoru, ļaujot tam darboties tukšgaitā. 3,3 voltu vadam būtu jāskaitās +/- 10 miliampju robežās. Mainot apgriezienu skaitu, un, pievienojot un samazinot droseles padevi, vajadzētu redzēt, ka signāls reaģē uz nelielām maisījuma izmaiņām. Ja šajā vadā pastāvīgi neredzat +/- 10 miliampu izmaiņas, tad gaisa un degvielas attiecības sensors ir bojāts.

  • Ja visi iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet gaisa un degvielas attiecības sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt gaiši brūnganā krāsā kā veselai aizdedzes svecei.