Код неисправности P0157 OBDII

Код OBD-II P0157 определяется как низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2).

Задний датчик кислорода расположен в системе выпуска отработавших газов за каталитическим нейтрализатором (катализаторами). Он передает критически важные данные обратной связи в модуль управления трансмиссией (PCM), который отслеживает эффективность работы каталитического нейтрализатора. Он собирает эти данные путем измерения количества кислорода в отработавших газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Цель кода P0157 заключается в отслеживании времени, в течение которогоЕсли задний датчик кислорода остается в фазе, указывающей на повышенный уровень кислорода, то при длительном нахождении в этой "обедненной фазе" (высокий уровень кислорода) будет установлен код P0157.

Код P0157 Устанавливается, когда компьютер силового агрегата или PCM определяет, что напряжение датчика кислорода остается ниже 400 милливольт в течение более двух минут. Этот двухминутный интервал может отличаться у различных марок и моделей автомобилей.

P0157 Симптомы

• Загорается лампочка Check Engine
• Автомобиль может работать на холостом ходу или неровно
• Снижение топливной экономичности из-за того, что PCM находится в режиме "limp home".
• В некоторых необычных случаях водитель не замечает никаких неблагоприятных условий

Распространенные проблемы, приводящие к появлению кода P0157

• Неисправный датчик кислорода
• Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода
• Низкое давление топлива
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправность проводки датчика и/или неисправность цепи
• Необходимо обновить программное обеспечение PCM
• Неисправный PCM

Выброс загрязняющих газов

• УВ (углеводороды): несгоревшие капли неочищенного топлива, которые пахнут, влияют на дыхание и способствуют образованию смога
• CO (монооксид углерода): частично сгоревшее топливо, представляющее собой смертельно опасный ядовитый газ без запаха
• NOX (Oxides of Nitrogen): один из двух компонентов, которые при воздействии солнечного света вызывают смог.

**P0157 Теория диагностики для автосервисов и техников:

Датчик кислорода**

Время переключения кислородного датчика можно определить с помощью сканера, хотя эти данные являются лишь приблизительными, создаваемыми модулем управления трансмиссией для целей диагностики. Для установки этого кода необходимо, чтобы кислородный датчик был неисправен в двух различных циклах движения автомобиля, однако если проблема достаточно серьезная, код может установиться менее чем за пятнадцать минут при первоначальном тестированииИными словами, критерии установки кодов для разных автомобилей различны.

При появлении кода P0157 запишите стоп-кадр в мельчайших деталях. Затем продублируйте условия установки кода на тестовой поездке, обращая особое внимание на нагрузку, скорость движения и число оборотов. Лучше всего использовать для этой поездки прибор для сканирования с потоковой передачей данных, в котором есть заводские данные. Обязательно проверьте условия установки кода, прежде чем переходить к следующему набору тестов.

Если не удается проверить неисправность установки кода

Если не удается проверить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик и соединения. Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов, особенно вблизи датчика. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошей земли на датчике. Они должны подаваться через соответствующие промежутки времени в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь, что сигнал от датчикаОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите тест на разбалтывание. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM). Если вы все еще не можете найтипроблема, то попробуйте выполнить следующие действия:

• Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите тест-драйв автомобиля, отвезя его домой, а затем вернувшись утром на работу, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту в качестве диагностического шага заменить кислородный датчик.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Сохраните еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.

• Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь в том, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

Если вы можете проверить неисправность установки кода

Если вы можете проверить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик, соединения и систему выпуска. Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов перед датчиком кислорода. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошего заземления на датчике, а также в том, что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь в том, чтоОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно выполните проверку "на ощупь". Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт- омметр (DVOM).

• Наиболее полным способом проверки и диагностики цепи нагревателя кислородного датчика является использование двухтрассового лабскопа с временной решеткой с интервалом в 100 миллисекунд и шкалой напряжения +/- 2 вольта. Запустите прогретый автомобиль с обратным сигнальным проводом и посмотрите, пропадает ли сигнал и как долго. Делайте это при холостом ходе двигателя и оборотах 2000 об/мин.Рабочий кислородный датчик должен переключаться с обедненного (менее 300 милливольт) на обедненный (более 750 милливольт) менее чем за 100 миллисекунд и делать это стабильно.

• Запустите двигатель на 2000 об/мин и быстро закройте дроссельную заслонку, а затем снова откройте. Сигнал датчика кислорода должен изменяться от примерно 100 милливольт (когда дроссельная заслонка закрывается) до более 900 милливольт (когда дроссельная заслонка открывается) менее чем за 100 миллисекунд. Новый датчик выполнит этот тест в указанных диапазонах менее чем за 30-40миллисекунды.

• Если датчик не прошел ни одну из вышеупомянутых проверок Labscope, большинство программ по выбросам позволят вам признать его недействительным, поскольку медленное время переключения приводит к высоким уровням NOx и превышающим норму уровням CO и HC. Это происходит потому, что на цериевый слой каталитического нейтрализатора OBD II не поступает необходимое количество кислорода каждый раз, когда сигнал "запаздывает" между пиками и долинам своего значения.синусоидальная волна.

Примечание:

Если сигнал датчика кислорода переходит в отрицательное напряжение или превышает 1 вольт, этого достаточно, чтобы вывести датчик из строя. Выходящие за пределы диапазона показания часто вызваны подачей напряжения или заземления в сигнальную цепь датчика кислорода со стороны цепи нагревателя. Они также могут быть вызваны загрязнением или физическим повреждением датчика.

• Если вышеуказанные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять датчик кислорода. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает между переключениями фаз и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-дубильный цвет здоровой свечи зажигания.

  • Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите тест-драйв автомобиля, отвезя его домой, а затем вернувшись утром на работу, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту в качестве диагностического шага заменить кислородный датчик.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Сохраните еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.

  • Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь в том, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

  • Датчики соотношения воздух-топливо могут иметь несколько проводов, но ключевых проводов два. Используя DVOM при включенном ключе и выключенном двигателе, отсоедините датчик и прощупайте жгут проводов, идущий к PCM. Убедитесь, что на одном проводе 3,0 В, а на другом - 3,3 В. Остальные провода - это 12-вольтовое питание и заземление для цепей отопителя. В некоторых случаях необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобынайти соответствующие напряжения на всех проводах.

  • Подключите датчик к жгуту проводов с помощью перемычек. Подключите DVOM к разъему серия Переключите DVOM на миллиамперную шкалу и запустите двигатель на холостом ходу. Провод 3,3 В должен показывать перекрестный отсчет в пределах +/- 10 миллиампер. Изменяйте обороты и, добавляя и уменьшая газ, наблюдайте, как сигнал реагирует на тонкие изменения состава смеси. Если вы не видите постоянных изменений +/- 10 миллиампер на этом проводе, значит, датчик соотношения воздух-топливо неисправен.

  • Если все вышеперечисленные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять датчик соотношения воздух-топливо. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает с переключением фаз и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-коричневый цвет здоровой свечи зажигания.