P0157 OBDII 문제 코드

P0157 OBD-II: O2 센서 회로 저전압 OBD-II 오류 코드 P0157은 무엇을 의미합니까?

OBD-II 코드 P0157은 산소 센서 회로 저전압(뱅크 2, 센서 2)으로 정의됩니다.

후면 산소 센서는 촉매 변환기 뒤의 배기 시스템에 있습니다. Catalytic Converter의 작동 효율성을 추적하는 PCM(Power Train Control Module)에 중요한 피드백 데이터를 보냅니다. 촉매 변환기에서 배출되는 배기 가스의 산소량을 측정하여 이 데이터를 수집합니다. 코드 P0157의 목적은 후면 산소 센서가 상승된 산소 수준을 나타내는 단계에 남아 있는 시간을 추적하는 것입니다. 이 '희박한 단계'(높은 수준의 산소)에 너무 오래 머무르면 코드 P0157이 설정됩니다.

코드 P0157 은 파워트레인 컴퓨터 또는 PCM이 산소 센서 전압이 2분 이상 400밀리볼트 미만으로 유지되었습니다. 이 2분 소요 시간은 차량 제조사와 모델에 따라 다를 수 있습니다.

P0157 증상

엔진 점검 표시등이 켜집니다.
차량이 공회전하거나 거칠게 달릴 수 있습니다.
PCM이 "림프 홈(limp home)" 모드에 있기 때문에 연비 감소
몇몇 비정상적인 경우에 운전자가 인지하는 불리한 상황이 없습니다

일반적인 문제 P0157 코드 작동

산소 센서 결함
산소 센서 히터 회로 결함
연료 부족압력
엔진 냉각수 온도 센서 결함
센서 배선 결함 및/또는 회로 문제
PCM 소프트웨어 업데이트 필요
PCM 결함

배출된 오염 가스

HC(탄화수소): 냄새가 나고 호흡에 영향을 미치며 스모그에 기여하는 연소되지 않은 미연소 연료 방울
CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 연료는 무취의 치명적인 독성 가스
NOX(질소 산화물): 햇빛에 노출되면 스모그를 유발하는 두 가지 성분 중 하나

**P0157 진단 상점 및 기술자를 위한 이론:

산소 센서**

산소 센서의 전환 시간은 스캐너를 사용하여 관찰할 수 있지만 이 데이터는 파워트레인 제어 모듈에서 만든 근사치일 뿐입니다. 진단 목적. 이 코드가 설정되려면 산소 센서가 두 개의 다른 차량 주행 사이클에서 오작동이 필요하지만 문제가 충분히 심각한 경우 모든 것을 삭제한 후에도 초기 테스트 드라이브에서 15분 이내에 코드가 설정될 수 있습니다. 코드. 즉, 코드 설정 기준은 차량마다 다릅니다.

코드 P0157을 설정하면 정지 프레임 데이터를 세밀하게 기록합니다. 다음으로 로드, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 전용 라이브가 있는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다.공장 데이터. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우

코드 설정 오작동을 확인할 수 없으면 주의하십시오. 센서와 연결부의 육안 검사. 특히 센서 근처에 배기 누출이 없는지 확인하십시오. 12볼트 히터 신호와 센서 접지 상태가 양호한지 확인하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 적절한 시간 간격으로 전원을 공급해야 합니다. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다. 여전히 문제를 찾을 수 없으면 다음 단계를 시도하십시오.

고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 운전을 통해 차량을 시운전하십시오. 집에 갔다가 아침에 직장으로 돌아가서 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 고객에게 진단 단계로 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다.센서가 가장 가능성이 높은 문제이며 아마도 코드가 다시 설정될 것입니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관해 두십시오.
이 검사가 배출 불량에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 교체할 것을 제안합니다. 센서를 예방 조치로 사용하여 차량이 오염도가 높은 작동 상태로 유지되지 않도록 합니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.

코드 설정을 확인할 수 있는 경우 오작동

코드 설정 오작동을 확인할 수 있으면 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 산소 센서 업스트림에 배기 누출이 없는지 확인하십시오. 센서에 대한 12볼트 히터 신호 및 양호한 접지가 있고 요구 사항을 따르는지 확인하십시오.제조업체 진단 문서에 따라 시간. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.

산소 센서 히터 회로를 테스트하고 비난하는 가장 포괄적인 방법은 다음을 사용하는 것입니다. 시분할 계수선이 100밀리초 간격으로 설정되고 전압 눈금이 +/- 2V로 설정된 이중 추적 랩스코프. 신호선을 다시 조사한 상태에서 예열된 차량을 실행하고 신호가 고정되는지 그리고 얼마나 오래 지속되는지 확인합니다. 엔진이 공회전 상태이고 2000RPM일 때 이 작업을 수행하십시오. 제대로 작동하는 산소 센서는 100밀리초 이내에 희박(300밀리볼트 미만)에서 풍부(750밀리볼트 이상)로 전환되어야 하며 이를 일관되게 수행해야 합니다.
다음으로 범위를 수행합니다. 여전히 Labscope를 사용하여 테스트 및 시간 테스트. 엔진을 2000RPM으로 가동하고 스로틀을 재빨리 닫았다가 다시 엽니다. 산소 센서 신호는 100밀리초 이내에 약 100밀리볼트(스로틀이 닫힐 때)에서 900밀리볼트 이상(스로틀이 열릴 때)으로 이동해야 합니다. 새 센서는 이 테스트를이러한 범위는 30~40밀리초 미만입니다.
센서가 위의 Labscope 검사 중 하나에 실패하면 대부분의 배출 프로그램은 느린 전환 시간으로 인해 센서를 비난할 수 있습니다. 높은 NOx 수준과 정상 이상의 CO 수준 및 HC. 이는 OBD II 촉매 변환기의 세륨 베드에 사인파의 피크와 밸리 사이에서 신호가 "지체"될 때마다 적절한 양의 산소가 공급되지 않기 때문입니다.

참고:

산소 센서 신호가 음의 전압이 되거나 1볼트 이상이 되면 이것만으로도 센서를 비난하기에 충분합니다. 이러한 범위를 벗어난 판독값은 종종 산소 센서 신호 회로에 대한 히터 회로 출혈 전압 또는 접지로 인해 발생합니다. 오염이나 센서의 물리적 손상으로 인해 발생할 수도 있습니다.

위의 테스트 및 검사에서 확인 가능한 결과가 나오지 않으면 산소 센서를 물리적으로 제거하십시오. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 스위칭 단계 사이에서 지연되고 있으므로 교체해야 합니다. 그것은 건강한 점화 플러그의 밝은 황갈색을 띠어야 합니다.
- 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시운전한 다음 아침에 다시 출근하여 복제되는지 확인하십시오. 코드 설정두 여행 모두에서 운전 조건. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서가 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 것이기 때문에 진단 단계로 고객에게 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관해 두십시오.
  또한보십시오: P0352 OBDII 문제 코드
- 이 검사가 배출 불량에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 교체할 것을 제안합니다. 센서를 예방 조치로 사용하여 차량이 오염도가 높은 작동 상태로 유지되지 않도록 합니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.
- Air Fuel Ratio Senor에는 여러 개의 전선이 있을 수 있지만 두 개가 있습니다. 키 와이어. 키가 켜져 있고 엔진이 꺼진 상태에서 DVOM을 사용하여 센서를 분리하고 PCM으로 가는 하니스를 조사합니다. 전선 하나에 3.0볼트가 있는지 확인하고다른 와이어에는 3.3V가 있습니다. 다른 와이어는 히터 회로용 12볼트 전원 및 접지입니다. 경우에 따라 모든 와이어에서 적절한 전압을 찾기 위해 엔진을 시동하고 유휴 상태로 두어야 할 수도 있습니다.
- 점퍼 와이어를 사용하여 센서를 하니스에 연결하십시오. 시리즈 의 DVOM을 3.3볼트 와이어로 연결합니다. DVOM을 밀리암페어 단위로 설정하고 엔진을 시동하여 유휴 상태로 둡니다. 3.3볼트 전선은 +/- 10밀리암페어 사이에서 교차 계산되어야 합니다. RPM을 변경하고 스로틀을 추가 및 감소함에 따라 혼합물의 미묘한 변화에 신호가 반응하는 것을 볼 수 있습니다. 이 전선에서 +/- 10밀리암페어 변화가 지속적으로 보이지 않으면 공기 연료 비율 센서에 결함이 있는 것입니다.
- 위의 모든 테스트 및 검사에서 확인 가능한 결과가 나오지 않으면 공기 연료 비율 센서를 물리적으로 제거하십시오. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 스위칭 단계 사이에서 지연되고 있으므로 교체해야 합니다. 정상적인 점화 플러그의 밝은 황갈색이어야 합니다.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz는 경험이 풍부한 자동차 애호가이자 자동차 수리 및 유지 관리 분야의 다작 작가입니다. 어린 시절로 거슬러 올라가는 자동차에 대한 열정으로 Jeremy는 자신의 지식과 전문 지식을 차량의 원활한 작동에 대한 신뢰할 수 있고 정확한 정보를 찾는 소비자와 공유하는 데 경력을 쌓았습니다.자동차 산업에서 신뢰할 수 있는 권위자로서 Jeremy는 주요 제조업체, 기계공 및 산업 전문가와 긴밀히 협력하여 자동차 수리 및 유지보수에 대한 최신의 포괄적인 지식을 수집했습니다. 그의 전문 지식은 엔진 진단, 정기 유지 보수, 문제 해결 및 성능 향상을 포함한 광범위한 주제로 확장됩니다.Jeremy는 글을 쓰는 동안 소비자에게 자동차 수리 및 유지 관리의 모든 측면에 대한 실용적인 팁, 단계별 가이드 및 신뢰할 수 있는 조언을 지속적으로 제공했습니다. 그의 유익하고 매력적인 콘텐츠를 통해 독자는 복잡한 기계 개념을 쉽게 이해하고 차량의 웰빙을 제어할 수 있습니다.글쓰기 능력 외에도 자동차에 대한 Jeremy의 진정한 사랑과 타고난 호기심은 그를 끊임없이 떠오르는 트렌드, 기술 발전 및 산업 발전에 뒤처지지 않게 했습니다. 소비자에게 정보를 제공하고 교육하기 위한 그의 헌신은 충실한 독자와 전문가들에게 인정받았습니다.서로 같은.Jeremy가 자동차에 몰두하지 않을 때는 경치 좋은 드라이브 코스를 탐험하거나 자동차 쇼 및 산업 행사에 참석하거나 차고에서 자신만의 클래식 자동차 컬렉션을 만지작거리는 모습을 볼 수 있습니다. 그의 기술에 대한 그의 헌신은 소비자가 자신의 차량에 대해 정보에 입각한 결정을 내리고 원활하고 즐거운 운전 경험을 할 수 있도록 돕고자 하는 열망에서 비롯되었습니다.소비자에게 자동차 수리 및 유지 보수 정보를 제공하는 선도적인 블로그의 자랑스러운 저자인 Jeremy Cruz는 계속해서 자동차 애호가와 일반 운전자 모두에게 신뢰할 수 있는 지식 및 지침 소스가 되어 도로를 더 안전하고 접근하기 쉬운 곳으로 만듭니다. 모두.