P0157 OBDII رمز مشكلة

كود OBD-II P0157 يعرف بأنه جهد منخفض لدائرة مستشعر الأكسجين (الصف 2 ، المستشعر 2)

يقع مستشعر الأكسجين الخلفي في نظام العادم خلف المحول (المحولات) الحفازة. يرسل بيانات التغذية المرتدة الهامة إلى وحدة التحكم في قطار الطاقة أو (PCM) التي تتعقب الكفاءة التشغيلية للمحول الحفاز. يجمع هذه البيانات عن طريق قياس كمية الأكسجين في غازات العادم الخارجة من المحول الحفاز. الغرض من الكود P0157 هو تتبع مقدار الوقت الذي يظل فيه مستشعر الأكسجين الخلفي في مرحلة تشير إلى مستويات مرتفعة من الأكسجين. إذا ظل في هذه `` المرحلة الخالية من الدهون '' (مستويات عالية من الأكسجين) لفترة طويلة ، فسيتم تعيين الكود P0157.

الرمز P0157 يحدد عندما يحدد كمبيوتر Powertrain أو PCM أن ظل جهد مستشعر الأكسجين أقل من 400 ملي فولت لأكثر من دقيقتين. قد يختلف هذا الجدول الزمني لمدة دقيقتين باختلاف طرازات وطرازات المركبات.

P0157 الأعراض

• فحص ضوء المحرك سوف يضيء
• قد تكون السيارة في وضع الخمول أو تعمل بشكل خشن
• انخفاض في استهلاك الوقود لأن PCM في وضع "العودة إلى المنزل"
• في بعض الحالات غير العادية ، لا يلاحظ السائق أي ظروف معاكسة

المشكلات الشائعة التي تشغيل رمز P0157

• مستشعر الأكسجين المعيب
• دائرة تسخين مستشعر الأكسجين المعيب
• انخفاض الوقودالضغط
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
• أسلاك المستشعر المعيبة و / أو مشكلة الدائرة
• يلزم تحديث برنامج PCM
• PCM المعيب

الغازات الملوثة التي تم طردها

• HCs (الهيدروكربونات): قطرات غير محترقة من الوقود الخام تشم وتؤثر على التنفس وتساهم في الضباب الدخاني
• CO (أول أكسيد الكربون): جزئيًا الوقود المحترق وهو غاز سام وعديم الرائحة وقاتل
• أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكونين اللذين يتسببان عند تعرضهما لأشعة الشمس في حدوث ضباب دخاني

** P0157 التشخيص نظرية المحلات التجارية والفنيين:

مستشعر الأكسجين **

يمكن ملاحظة وقت تبديل مستشعر الأكسجين باستخدام ماسح ضوئي ، على الرغم من أن هذه البيانات ليست سوى تقريب تم إنشاؤه بواسطة وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة لـ أغراض التشخيص. من أجل ضبط هذا الرمز ، يتطلب مستشعر الأكسجين حدوث أعطال في دورتين مختلفتين من دورات قيادة السيارة ، ومع ذلك ، إذا كانت المشكلة خطيرة بدرجة كافية ، يمكن ضبط الكود في أقل من خمسة عشر دقيقة على محرك اختبار أولي ، حتى بعد مسح الكل رموز. بمعنى آخر ، تختلف معايير إعداد الكود من مركبة إلى أخرى.

عند ضبط الكود P0157 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي خصصت البث المباشربيانات المصنع. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تأكد من عدم وجود أي تسرب للعادم ، خاصة بالقرب من المستشعر. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار. يجب أن ينشطوا في الفترات الزمنية المناسبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، امسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق القيادة إلى المنزل ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار وضع شروط القيادة في كلتا الرحلتين. إذا استمر عدم عودة الرمز ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية منذ ذلك الحينالمستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالا ومن المفترض أن يتم تعيين الكود مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.

• إذا كان هذا فحصًا لفشل انبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال جهاز الاستشعار كإجراء وقائي حتى لا تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من إعداد الرمز عطل

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل في إعداد الكود ، فقم بإجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم قبل مجس الأكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بقوة 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة إلى المستشعر وأنها تتبع المطلوبمرات ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سترغب في استخدام مقياس الجهد الرقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

• الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام منظار مزدوج التتبع مع مجموعة تقسيم الوقت المحددة على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد مضبوطًا على +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يفعل ذلك باستمرار.

• بعد ذلك ، نفذ نطاقًا اختبار واختبار الوقت ، لا تزال تستخدم Labscope. قم بتشغيل المحرك بسرعة 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. تحتاج إشارة مستشعر الأكسجين إلى الانتقال من حوالي 100 مللي فولت (عند إغلاق دواسة الوقود) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيقوم جهاز استشعار جديد بإجراء هذا الاختبار في الداخلهذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.

• إذا فشل المستشعر في أي من عمليات فحص Labscope المذكورة أعلاه ، فإن معظم برامج الانبعاثات ستسمح لك بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات ثاني أكسيد الكربون و HCs أعلى من المعدل الطبيعي. هذا لأن سرير Cerium الخاص بالمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجين في كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان الموجة الجيبية.

ملاحظة:

إذا انتقلت إشارة مستشعر الأكسجين إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، فهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.

• إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون دباغي فاتح لشمعة شرارة صحية.

  • إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من تكرار إعداد الكودظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.

  • إذا كان هذا فحصًا لفشل انبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال جهاز الاستشعار كإجراء وقائي حتى لا تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فاستمر في الفحص حتى تعثر على السبب الجذري للمشكلة.

  • قد تحتوي أجهزة استشعار نسبة وقود الهواء على عدة أسلاك ، ولكن هناك اثنان الأسلاك الرئيسية. باستخدام DVOM مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك ، افصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن سلكًا واحدًا به 3.0 فولت وسلك آخر له 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي طاقة (ق) 12 فولت والأرض (ق) لدوائر السخان. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.

  • استخدم أسلاك التوصيل لتوصيل المستشعر بالحزمة. قم بتوصيل DVOM في سلسلة بسلك 3.3 فولت. أدر DVOM إلى مقياس ملي أمبير وابدأ تشغيل المحرك ، واتركه في وضع الخمول. يجب أن يحسب السلك 3.3 فولت بين +/- 10 ملي أمبير. قم بتغيير عدد الدورات في الدقيقة وعند إضافة الخانق وتقليله ، يجب أن ترى استجابة الإشارة للتغييرات الطفيفة في الخليط. إذا كنت لا ترى باستمرار التباين +/- 10 مللي أمبير في هذا السلك ، فإن مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود معيب.

  • إذا كانت جميع الاختبارات وعمليات الفحص المذكورة أعلاه لا يمكن التحقق منها النتائج ، ثم قم بإزالة مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يكون لها لون أسمر فاتح لشمعة شرارة صحية.