Indholdsfortegnelse
OBD-II-kode P0157 er defineret som en iltfølerkreds med lav spænding (Bank 2, Sensor 2).
Den bageste iltsensor er placeret i udstødningssystemet bag den eller de katalytiske konvertere. Den sender kritiske feedbackdata til Power Train Control Module eller (PCM), der sporer den katalytiske konverters driftseffektivitet. Den indsamler disse data ved at måle mængden af ilt i de udstødningsgasser, der forlader den katalytiske konverter. Formålet med kode P0157 er at spore mængden af tidden bageste iltsensor forbliver i en fase, der indikerer forhøjede iltniveauer. Hvis den forbliver i denne "magre fase" (høje iltniveauer) for længe, vil koden P0157 blive indstillet.
Kode P0157 indstilles, når Powertrain Computer eller PCM har fastslået, at iltsensorens spænding har været under 400 millivolt i mere end to minutter. Denne tidslinje på 2 minutter kan variere med forskellige bilmærker og -modeller.
P0157-symptomer
- Kontrollampen for motoren lyser
- Bilen kan gå i tomgang eller køre ujævnt
- Fald i brændstoføkonomi, fordi PCM er i en "limp home"-tilstand
- I nogle usædvanlige tilfælde er der ingen ugunstige forhold, som føreren bemærker.
Almindelige problemer, der udløser P0157-koden
- Defekt iltsensor
- Defekt iltsensor Varmekredsløb
- Lavt brændstoftryk
- Defekt temperaturføler til motorkølevæske
- Defekt sensorledning og/eller kredsløbsproblem
- PCM-softwaren skal opdateres
- Defekt PCM
Forurenende gasser udledes
- HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
- CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
- NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.
**P0157 Diagnostisk teori for værksteder og teknikere:
Iltsensor**
En iltsensors skiftetid kan observeres ved hjælp af en scanner, selvom disse data kun er en tilnærmelse skabt af Powertrain Control Module til diagnostiske formål. For at denne kode kan indstilles, skal iltsensoren fungere forkert i to forskellige kørecyklusser, men hvis problemet er alvorligt nok, kan koden indstilles på mindre end femten minutter ved en indledende test.Med andre ord varierer kriterierne for kodeindstilling fra køretøj til køretøj.
Når koden P0157 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj til at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har dedikerede live fabriksdata. Sørg for at bekræfte kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.
Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen
Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager, især i nærheden af sensoren. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren. De skal aktiveres med de korrekte tidsintervaller i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fraIltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve sig frem på iltsensorens stik og, om nødvendigt, prøve sig frem på signalledningen ved PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnavet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedans digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadig ikke kan finde etproblem, så prøv disse trin som det næste:
Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kodeindstillingen under kørselsforholdene på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trinda sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive indstillet igen. Hvis kunden nægter, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.
Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen
Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager opstrøms for iltsensoren. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, atsignalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve med en bagstiksprøve på iltsensorens stik og om nødvendigt med en bagstiksprøve på signalledningen ved PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet noget sted, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.
Den mest omfattende måde at teste og fordømme et iltsensorvarmekredsløb på er at bruge et Dual Trace Labscope med tidsinddelingsgitteret indstillet til 100 millisekunders intervaller og spændingsskalaen indstillet til +/- 2 volt. Kør det opvarmede køretøj med signalledningen tilbageprobet og se, om signalet holder fast og hvor længe. Gør dette, mens motoren er i tomgang og ved 2000 RPM. En korrektIltsensoren skal skifte fra mager (mindre end 300 millivolt) til rig (over 750 millivolt) på mindre end 100 millisekunder, og den skal gøre det konsekvent.
Udfør derefter en rækkevidde- og tidstest, stadig ved hjælp af Labscope. Kør motoren ved 2000 RPM og luk hurtigt gashåndtaget og åbn det derefter igen. Iltsensorsignalet skal gå fra omkring 100 millivolt (når gashåndtaget lukkes) til over 900 millivolt (når gashåndtaget åbnes) på mindre end 100 millisekunder. En ny sensor vil udføre denne test inden for disse områder på mindre end 30-40millisekunder.
Hvis sensoren fejler en af ovenstående Labscope-inspektioner, vil de fleste emissionsprogrammer tillade dig at kassere sensoren, fordi den langsomme skiftetid fører til høje NOx-niveauer og overnormale CO-niveauer og HC'er. Dette skyldes, at Cerium-sengen i OBD II-katalysatoren ikke forsynes med den rette mængde ilt, hver gang signalet "halter" mellem toppene og dalene i detssinusbølge.
Bemærk:
Hvis iltsensorsignalet nogensinde bliver negativt eller kommer over 1 volt, er det i sig selv nok til at dømme sensoren ude. Disse aflæsninger uden for området skyldes ofte, at varmekredsløbet leder spænding eller jord ind i iltsensorens signalkredsløb. De kan også skyldes forurening eller fysisk skade på sensoren.
Se også: P00AF OBD II fejlkode- Hvis ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne iltsensoren. Hvis sensorsonden har et hvidt og kridtagtigt udseende, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lyse garvede farve af et sundt tændrør.
Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kørselsforholdene på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trin.da sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive sat igen. Hvis kunden afviser det, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.
Se også: P2262 OBD II fejlkodeAir Fuel Ratio-sensorer kan have flere ledninger, men der er to vigtige ledninger. Brug en DVOM med tændt nøgle og slukket motor til at frakoble sensoren og undersøge ledningsnettet, der går til PCM. Sørg for, at en ledning har 3,0 volt, og en anden ledning har 3,3 volt. De andre ledninger er 12-volts strøm og jord til varmekredsløbene. I nogle tilfælde skal du måske starte motoren og lade den gå i tomgang for atFind de rigtige spændinger på alle ledningerne.
Brug jumperledninger til at forbinde sensoren til ledningsnettet. Tilslut din DVOM i serie Drej din DVOM til milliampere-skalaen, og start motoren i tomgang. 3,3 volt-ledningen skal krydstælle mellem +/- 10 milliampere. Variér omdrejningstallet, og når du øger og mindsker gashåndtaget, skal du se signalet reagere på subtile ændringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser variationen på +/- 10 milliampere i denne ledning, er Air Fuel Ratio-sensoren defekt.
Hvis alle ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne Air Fuel Ratio-sensoren. Hvis sensorsonden ser hvid og kridtagtig ud, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.
