P0157 OBDII-feilkode

OBD-II-kode P0157 er definert som en oksygensensorkrets lavspenning (bank 2, sensor 2)

Den bakre oksygensensoren er plassert i eksossystemet bak katalysatoren(e). Den sender kritiske tilbakemeldingsdata til Power Train Control Module eller (PCM) som sporer driftseffektiviteten til katalytisk omformer. Den samler inn disse dataene ved å måle mengden oksygen i avgassene som forlater katalytisk omformer. Hensikten med kode P0157 er å spore hvor lang tid den bakre oksygensensoren forblir i en fase som indikerer forhøyede oksygennivåer. Hvis den forblir i denne "magre fasen" (høye nivåer av oksygen) for lenge, vil kode P0157 settes.

Kode P0157 angis når drivlinjedatamaskinen eller PCM har bestemt at Oksygensensorspenningen holdt seg under 400 millivolt i mer enn to minutter. Denne 2-minutters tidslinjen kan variere med forskjellige bilmerker og -modeller.

P0157 Symptomer

• Sjekk motorlampen vil lyse
• Kjøretøyet kan gå på tomgang eller gå dårlig
• Reduksjon i drivstofføkonomi fordi PCM er i en "slapp hjemme"-modus
• I noen uvanlige tilfeller er det ingen ugunstige forhold som sjåføren legger merke til

Vanlige problemer som Utløs P0157-koden

• Defekt oksygensensor
• Defekt oksygensensorvarmekrets
• Lavt drivstoffTrykk
• Defekt motorkjølevæsketemperatursensor
• Defekt sensorledning og/eller kretsproblem
• PCM-programvare må oppdateres
• Defekt PCM

Forurensende gasser som utvises

• HCs (hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog
• CO (karbonmonoksid): Delvis brent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass
• NOX (nitrogenoksider): En av de to ingrediensene som, når de utsettes for sollys, forårsaker smog

**P0157 Diagnostisk Teori for butikker og teknikere:

Oxygen Sensor**

Byttetiden til en oksygensensor kan observeres ved hjelp av en skanner, selv om disse dataene bare er en tilnærming laget av Powertrain Control Module for diagnostiske formål. For at denne koden skal settes, krever oksygensensoren funksjonsfeil på to forskjellige kjøretøykjøresykluser, men hvis problemet er alvorlig nok, kan koden settes på mindre enn femten minutter på en første prøvekjøring, selv etter at alle er fjernet. koder. Med andre ord varierer kriteriene for kodeinnstilling fra kjøretøy til kjøretøy.

Når koden P0157 er angitt, registrer fryserammedataene i fine detaljer. Deretter dupliserer kodeinnstillingsbetingelsene på en prøvekjøring, og vær spesielt oppmerksom på belastning, MPH og RPM. Det beste verktøyet å bruke på denne prøvekjøringen er et datastreaming-skanningsverktøy som har dedikert livefabrikkdata. Sørg for å verifisere kodebetingelsene før du går videre til neste sett med tester.

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen, må du gjøre en forsiktig visuell inspeksjon av sensoren og tilkoblingene. Pass på at det ikke er noen eksoslekkasjer, spesielt i nærheten av sensoren. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren. De må aktiveres med riktige tidsintervaller, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene. Hvis du fortsatt ikke finner et problem, prøv deretter disse trinnene:

• Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og testkjør kjøretøyet ved å kjøre den hjem og deretter tilbake på jobb om morgenen, og sørg for at du dupliserer koden for kjøreforhold på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn sidensensoren er det mest sannsynlige problemet, og koden vil antagelig stilles inn igjen. Hvis kunden avslår, så returner kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Ta vare på en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn.

• Hvis dette er en inspeksjon for en utslippssvikt, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak slik at kjøretøyet ikke forblir i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er et problem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

  Se også: P083B OBD II feilkode

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingen Feil

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingens feil, må du utføre en nøye visuell inspeksjon av sensoren, koblingene og eksossystemet. Pass på at det ikke er eksoslekkasjer oppstrøms for oksygensensoren. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendigeganger, i henhold til produsentens diagnosedokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene.

• Den mest omfattende måten å teste og fordømme en oksygensensorvarmekrets på er å bruke et Dual Trace Labscope med tidsdelingsgitteret satt til 100 millisekunders intervaller og spenningsskalaen satt til +/- 2 volt. Kjør det oppvarmede kjøretøyet med signaltråden tilbake sondert og se om signalet holder seg og hvor lenge. Gjør dette mens motoren går på tomgang og ved 2000 RPM. En oksygensensor som fungerer riktig bør bytte fra mager (mindre enn 300 millivolt) til rik (over 750 millivolt) på mindre enn 100 millisekunder og bør gjøre det konsekvent.

• Deretter utfører du en rekkevidde test og tidstest, bruker fortsatt Labscope. Kjør motoren med 2000 RPM og lukk gassen raskt og åpne den deretter igjen. Oksygensensorsignalet må gå fra rundt 100 millivolt (når gassen lukkes) til over 900 millivolt (når gassen åpner) på mindre enn 100 millisekunder. En ny sensor vil gjøre denne testen innendisse strekker seg på mindre enn 30–40 millisekunder.

• Hvis sensoren mislykkes i en av Labscope-inspeksjonene ovenfor, vil de fleste utslippsprogrammene tillate deg å fordømme sensoren fordi den langsomme byttetiden fører til høye NOx-nivåer og over normale CO-nivåer og HC-er. Dette er fordi Cerium-sjiktet til OBD II-katalytisk omformer ikke blir forsynt med riktig mengde oksygen hver gang signalet "lagrer" mellom toppene og dalene i sinusbølgen.

Merk:

Hvis oksygensensorsignalet noen gang går til en negativ spenning eller over 1 volt, er dette alene nok til å fordømme sensoren. Disse avlesningene utenfor området er ofte forårsaket av at varmekretsen taper spenning eller jord i oksygensensorens signalkrets. De kan også være forårsaket av forurensning eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern oksygensensoren fysisk. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lette tannaktige fargen som en sunn tennplugg.

  • Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og prøvekjør kjøretøyet ved å kjøre det hjem og deretter tilbake på jobb om morgenen, og sørg for at du dupliserer kodeinnstillingenkjøreforhold på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn siden sensoren er det mest sannsynlige problemet og koden antagelig vil settes på nytt. Hvis kunden avslår, så returner kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Ta vare på en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn.

  • Hvis dette er en inspeksjon for en utslippssvikt, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak slik at kjøretøyet ikke forblir i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er et problem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

  • Air Fuel Ratio Senors kan ha flere ledninger, men det er to nøkkel ledninger. Bruk en DVOM med nøkkelen på og motoren av, koble fra sensoren og undersøk selen som går til PCM. Sørg for at en ledning har 3,0 volt ogen annen ledning har 3,3 volt. De andre ledningene er 12-volts kraft(er) og jord(e) for varmekretsene. I noen tilfeller må du kanskje starte motoren og la den gå på tomgang for å finne riktig spenning på alle ledningene.

  • Bruk jumperledninger for å koble sensoren til selen. Koble til DVOM-en i serie med 3,3 volt-ledningen. Vri DVOM-en til milliampereskalaen og start motoren, la den gå på tomgang. 3,3 volt-ledningen skal krysstelle mellom +/- 10 milliampere. Varier turtallet og mens du legger til og reduserer gassen, bør du se signalet reagere på subtile endringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser +/- 10 milliampere variasjonen i denne ledningen, er luftdrivstoffforholdssensoren defekt.

  • Hvis alle testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern deretter luftdrivstoffforholdssensoren fysisk. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lysebrune fargen som en sunn tennplugg.