ສາລະບານ
OBD-II ລະຫັດ P0700 ຖືກກໍານົດເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການສົ່ງຜ່ານ
ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເພື່ອຈັບຄູ່ລັກສະນະກໍາລັງແຮງແລະແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກັບອັດຕາການເລັ່ງແລະຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍ ຫຼື 'ຄວາມໄວ' ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອພະລັງງານລໍ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: U0121 OBD II ລະຫັດ: ການສູນເສຍການສື່ສານກັບໂມດູນ ABSເມື່ອລະຫັດ P0700 ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນ Powertrain Computer, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Powertrain Computer ຫຼື PCM ເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງ RPM ຫຼາຍກວ່າທີ່ລະບຸລະຫວ່າງຄວາມໄວການຫມຸນ. ຂອງ Input RPM Sensor ແລະ Transmission Output RPM Sensor. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ໃນເກຍດຽວກັນ. ມັນມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເລື່ອນ.
ການຂັບລົດທີ່ມີລະຫັດບັນຫານີ້ບໍ່ແນະນໍາ ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະຫັດນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອກວດພະຍາດ. ຊອກຫາຮ້ານP0700 ອາການ
- ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກໄຟຈະສະຫວ່າງ
- ລົດຈະປ່ຽນບໍ່ປົກກະຕິ
- ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ
- ໃນ ກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ມີສະພາບທາງລົບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
- ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ເສຍຊີວິດເມື່ອມາຮອດບ່ອນຈອດລົດຫຼັງຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ ແລະ/ຫຼື ອາການຄ້າຍຄືໄຟໄໝ້<6
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ພາໃຫ້ລະຫັດ P0700
- ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ Shift Solenoids
- ເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
- ຮ່າງກາຍວາວຜິດປົກກະຕິ
- ນໍ້າສົ່ງເປື້ອນທີ່ຈຳກັດເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກ
ການວິນິໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ
- ບັນຫາການໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນ
- ບັນຫາການຂັບຖ່າຍ
ແກັສມົນລະພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ smog
- CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນແລະເປັນພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
- NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່, ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ
ທິດສະດີການວິນິດໄສ P0700 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ
ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0700, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບທີ່ຄ້າງໄວ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອຊ້ໍາລະຫັດ. ການກໍານົດເງື່ອນໄຂທີ່ມີການທົດສອບການຂັບ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແໜ່ງການກະຕຸ້ນ, RPM, ແລະຄວາມໄວຂອງຖະຫນົນ ເພາະວ່າ P0700 ສາມາດກວດພົບໄດ້ຍາກ.
ຫນຶ່ງຄວນຕິດຕາມຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນ RPM ແລະປຽບທຽບກັບຄວາມໄວອອກ RPM ໃນຮາບພຽງ, ຮາບພຽງ. ພື້ນຜິວຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນວົງປິດ. ຕິດຕາມເບິ່ງວ່າ Converter Lockup Solenoid ຕອບສະໜອງແນວໃດຕໍ່ກັບປະລິມານການກະຕຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮອບວຽນການອອກລິດຂອງ Lockup Solenoid ຄວນໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນເມື່ອ Throttle Position Sensor ສູງກວ່າ 40 ເປີເຊັນ ແລະຄວນຈະກັບມາເປັນ 100 ເປີເຊັນເມື່ອ throttle ກັບຄືນໄປຢູ່ທີ່ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນເມື່ອໄປ 45 mph +.ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຄວນໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນທຸກຄັ້ງທີ່ລົດເກັງຖືກປ່ອຍອອກມາເຕັມທີ່ ຫຼື ເມື່ອລົດໄດ້ຊ້າກວ່າ 30 MPH. ຮອບວຽນການອັດສີດຂອງ Lockup Solenoid ຄວນໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນທຸກຄັ້ງທີ່ກົດເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0440 OBDIIເມື່ອເບິ່ງ Toque Converter RPM ທຽບກັບ Input Shaft RPM, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າຂໍ້ມູນເຄື່ອງມືສະແກນມີຕົວປ່ຽນ Slip ບໍ່. ຄວາມໄວ PID ຫຼືຕົວກໍານົດພາລາມິເຕີ. ນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການວິນິດໄສຂອງ P0700 ຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າລະບົບ Lockup ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄ່າ Slip Speed ບໍ່ຄວນສູງກວ່າ 50 RPM. ລອງບີບຄິ້ວຄ່ອຍໆໃນທ່າອຽງຄ່ອຍໆສູງກວ່າ 45 mph. ໃນເວລາທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ຄວາມໄວ Slip ບໍ່ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນເຮັດໄດ້ແລະວົງຈອນການທໍາງານຂອງ Lockup Solenoid ແມ່ນ 100 ເປີເຊັນ—ຫມາຍຄວາມວ່າມັນກໍາລັງໃຊ້ clutch converter ຢ່າງສົມບູນ—ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານມີ Clutch Converter slipping.
ຖ້າ Slip Speed ຄົງທີ່ແຕ່ຄວາມໄວຂອງ Transmission Shaft ຄວາມໄວ. ເລີ່ມຫຼຸດລົງ (ພ້ອມກັບ MPH), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເລື່ອນລົງພາຍໃນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກຊຸດ Clutch ທີ່ສວມໃສ່ຫຼື Sprag 1-Way clutches. ຖ້າຄວາມໄວ Slip ຍັງຄົງສູງຫຼາຍແລະວົງຈອນຫນ້າທີ່ລັອກແມ່ນ 100 ເປີເຊັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Solenoid ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເພາະວ່າວົງຈອນຫນ້າທີ່ກໍາລັງລາຍງານວ່າ PCM ກໍາລັງສັ່ງໃຫ້ລະບົບ Lockup ນໍາໃຊ້, ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວແປງ Clutches ທີ່ worn ອອກ, ມີສະເຫມີບາງປະເພດຂອງການອ່ານຄວາມໄວ Slip. ມັນອາດຈະສູງຫຼາຍທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນຖືກນຳໃຊ້, ແຕ່ຄວນມີການຫຼຸດ RPM ບາງຢ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນ ແລະຄວາມໄວຂອງຂາເຂົ້າທີ່ກວດສອບວ່າ Lockup Solenoid ແລະ PCM ພະຍາຍາມເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
