P0700 Код няспраўнасці OBD II

Код OBD-II P0700 вызначаецца як няспраўнасць сістэмы кіравання трансмісіяй

Прызначэнне аўтаматычнай каробкі перадач - супаставіць аптымальныя характарыстыкі магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка з жаданай кіроўцам хуткасцю паскарэння і хуткасцю з дапамогай аўта- выбар розных перадаткавых адносін або «хуткасцей» для прывядзення ў дзеянне колаў.

Калі код P0700 усталяваны ў камп'ютэры сілавога агрэгата, гэта азначае, што камп'ютар сілавога агрэгата або PCM бачыць розніцу ў абаротах паміж хуткасцю кручэння больш, чым зададзенае датчыка абаротаў на ўваходзе і датчыка абаротаў на выхадзе трансмісіі. Гэта можа адбыцца падчас пераключэння або пры яздзе на ўстойлівых хуткасцях на той жа перадачы. Гэта часта азначае, што трансмісія буксуе.

P0700 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка загарыцца
• Транспартны сродак не будзе правільна пераключаць перадачы
• Зніжэнне эканоміі паліва
• У у незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў
• У некаторых выпадках могуць быць праблемы з прадукцыйнасцю, напрыклад, смерць пры прыпынку пасля руху па аўтастрадзе і/або сімптомы, падобныя на асечкі

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0700

• Дэфектныя саленоіды пераключэння перадач
• Дэфектны рухавікДатчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
• Дэфектны корпус клапана
• Брудная трансмісійная вадкасць, якая абмяжоўвае гідраўлічныя каналы

Агульныя няправільныя дыягназы

• Праблема з асечкамі запальвання рухавіка
• Праблема з унутранай трансмісіяй
• Праблема з трансмісіяй

Выкід забруджвальных газаў

• Вуглевадароды (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць узнікненню смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія, пад уздзеяннем сонечнага святла выклікае смог

Тэорыя дыягностыкі P0700 для магазінаў і тэхнікаў

Пры дыягностыцы кода P0700 важна запісаць інфармацыю стоп-кадра, а потым дубляваць код пастаноўка ўмоў з тэст-драйвам. Звяртайце пільную ўвагу на нагрузку рухавіка, становішча дросельнай засланкі, абароты ў хвіліну і хуткасць па дарозе, таму што P0700 можа быць цяжка выявіць.

Неабходна кантраляваць уваходную хуткасць абаротаў і параўноўваць яе з абаротамі на выхадзе на гладкай роўнай дарозе. паверхні пасля таго, як аўтамабіль прагрэецца і паліўная сістэма знаходзіцца ў замкнёным цыкле. Сачыце за тым, як саленоід блакіроўкі пераўтваральніка рэагуе на павелічэнне дросельнай засланкі. Працоўны цыкл электрамагніта блакіроўкі павінен даходзіць да 0 працэнтаў, калі датчык становішча дросельнай засланкі перавышае 40 працэнтаў, і вяртацца да 100 працэнтаў, калі дросель вяртаецца да 15-20 працэнтаў пры хуткасці 45 міль у гадзіну +.Працоўны цыкл павінен даходзіць да 0 працэнтаў кожны раз, калі дросель цалкам адпушчаны або калі транспартны сродак зніжае хуткасць ніжэй за 30 міль у гадзіну. Працоўны цыкл электрамагніта блакіроўкі павінен даходзіць да 0 працэнтаў кожны раз, калі націскаецца педаль тормазу, незалежна ад хуткасці.

Гледзячы на ​​абароты пераўтваральніка крутоўнага моманту ў хвіліну ў параўнанні з абаротамі ў хвіліну ўваходнага вала, звярніце ўвагу на тое, ці ёсць у дадзеных прыбора сканавання слізгаценне пераўтваральніка ПІД хуткасці або ідэнтыфікацыя параметраў. Гэта можа быць вельмі карысным для дыягностыкі перыядычнага P0700. Калі сістэма блакіроўкі працуе належным чынам, значэнне хуткасці слізгацення ніколі не павінна перавышаць 50 абаротаў у хвіліну. Паспрабуйце асцярожна націснуць на дросель на паступовым ухіле вышэй за 45 міль у гадзіну. Пры гэтым хуткасць слізгацення не павінна павялічвацца. Калі так і працоўны цыкл электрамагніта блакіроўкі складае 100 працэнтаў, што азначае, што ён цалкам задзейнічае муфту пераўтваральніка, то вы ведаеце, што ў вас слізгае муфта пераўтваральніка.

Калі хуткасць слізгацення застаецца стабільнай, але хуткасць выхаднога вала трансмісіі пачынае змяншацца (разам з мілямі ў гадзіну), тады вы ведаеце, што ў вас унутраная прабуксовка трансмісіі, звычайна выкліканая зношанымі пакетамі счаплення або аднабаковымі счапленнямі Sprag. Калі хуткасць слізгацення застаецца вельмі высокай, а працоўны цыкл блакіроўкі складае 100 працэнтаў, то, хутчэй за ўсё, саленоід няспраўны, таму што працоўны цыкл паведамляе, што PCM аддае каманду прымяненню сістэмы блакіроўкі, але ніякіх зменаў няма. Нават са зношанымі муфтамі трансфарматара яны заўсёды ёсцьвыгляд чытання хуткасці слізгацення. Ён можа падымацца вельмі высока кожны раз, калі націскаецца дросель, але паміж хуткасцю пераўтваральніка і хуткасцю ўваходнага вала павінна быць нейкае зніжэнне абаротаў, якое правярае, што саленоід блакіроўкі і PCM спрабуюць выконваць сваю працу.