P0700 OBD II vandræðakóði

OBD-II kóði P0700 er skilgreindur sem bilun í gírstýringarkerfi

Tilgangur sjálfskiptingar er að passa besta afl og togeiginleika vélarinnar við æskilegan hraða og hraða ökumanns með sjálfvirkri að velja mismunandi gírhlutföll eða 'hraða' til að knýja hjólin.

Þegar kóðinn P0700 er stilltur í Powertrain Computer þýðir það að Powertrain Computer eða PCM sé meiri en tilgreindur snúningsmunur á snúningshraða af inntakshraðaskynjaranum og snúningshraðaskynjaranum. Þetta getur komið fram við skiptingu eða þegar ekið er á jöfnum hraða í sama gír. Það gefur oft til kynna að skiptingin sé að renna.

P0700 Einkenni

• Athugaðu vélarljósið kviknar
• Ökutæki mun ekki breytast rétt
• Lækkun á sparneytni
• Í í óvenjulegum tilfellum, það eru engar slæmar aðstæður sem ökumaður tekur eftir
• Í sumum tilfellum geta verið frammistöðuvandamál, svo sem að deyja þegar hann stoppar eftir að hafa ekið á hraðbrautinni og/eða einkenni sem líkjast bilun

Algeng vandamál sem kveikja á P0700 kóðanum

• Gallaðir Shift segulspjöld
• Gölluð vélKælivökvahitaskynjari
• Gallaður ventilhús
• Óhreinn gírvökvi sem takmarkar vökvarásirnar

Algengar rangar greiningar

• Vandamál með bilun í vél
• Vandamál með innri gírskiptingu
• Vandamál með driflínu

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

• HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reykeyki
• CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
• NOX (köfnunarefnisoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reykeitrun

P0700 greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn

Þegar P0700 kóða er greind er mikilvægt að skrá upplýsingar um frostrammann og síðan að afrita kóðann setja skilyrði með reynsluakstri. Fylgstu vel með vélarálagi, inngjöfarstöðu, snúningi á mínútu og veghraða vegna þess að P0700 getur verið erfitt að greina.

Maður ætti að fylgjast með snúningshraða inntakshraða og bera það saman við úttakshraða RPM á sléttum, flötum yfirborði eftir að ökutækið er hitað upp og eldsneytiskerfið er í lokaðri lykkju. Fylgstu með því hvernig breytir læsi segulloka bregst við auknu magni af inngjöf. Vinnulota læsingar segulloka ætti að fara í 0 prósent þegar inngjöfarstöðuskynjarinn er yfir 40 prósentum og ætti að fara aftur í 100 prósent þegar inngjöfinni er snúið aftur í 15 til 20 prósent þegar farið er á 45 mph +.Vinnulotan ætti að fara í 0 prósent í hvert skipti sem inngjöfinni er sleppt að fullu eða þegar ökutækið hefur hraðað niður fyrir 30 MPH. Lockup segulmagnið ætti að fara í 0 prósent í hvert sinn sem bremsupedalinn er notaður, óháð hraða.

Þegar litið er á snúningshraða snúningsbreytisins á móti snúningshraða inntaksskaftsins, athugaðu hvort skannaverkfærisgögnin séu með breyti Hraði PID eða Parameter Identification. Þetta getur verið mjög gagnlegt við greiningu á hléum P0700. Ef læsingarkerfið virkar rétt, ætti Slip Speed ​​gildið aldrei að vera yfir 50 RPM. Prófaðu að ýta varlega á inngjöfina í hægfara halla yfir 45 mph. Þegar þetta er gert ætti rennihraðinn ekki að aukast. Ef það gerist og Lockup segulmagnið vinnulotan er 100 prósent - sem þýðir að það er að beita breytukúplingunni að fullu - þá veistu að þú ert með rennibreytibúnað.

Ef rennihraðinn helst stöðugur en úttaksskaftshraði gírkassans byrjar að lækka (ásamt MPH), þá veistu að þú ert með gírskiptingu sem renni að innan, venjulega af völdum slitinna kúplingspakka eða Sprag 1-vega kúplingar. Ef rennihraðinn helst mjög hár og læsingarferlið er 100 prósent, þá er líklegt að segulsnúran sé gölluð, vegna þess að vinnulotan er að tilkynna að PCM skipar læsingarkerfinu að virkja, en það er engin breyting. Jafnvel með slitnar kúplingar með breytibúnaði, þá eru alltaf einhverjareins konar Slip Speed ​​lestur. Það gæti farið mjög hátt í hvert sinn sem inngjöfinni er beitt, en það ætti að vera einhvers konar snúningslækkun á milli breytihraðans og inntaksskaftshraðans sem staðfestir að læsingar segulmagnið og PCM séu að reyna að vinna vinnuna sína.