İçindekiler
OBD-II Kodu P0700, Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası olarak tanımlanır
Ayrıca bakınız: P0657 OBD II Hata KoduOtomatik şanzımanın amacı, tekerleklere güç sağlamak için farklı vites oranlarını veya 'hızları' otomatik olarak seçerek motorun optimum güç ve tork özelliklerini sürücünün istediği hızlanma ve hız oranıyla eşleştirmektir.
Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarında P0700 kodu ayarlandığında, Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarı veya PCM'nin Giriş Devir Sensörü ile Şanzıman Çıkış Devir Sensörünün dönüş hızı arasında belirli bir devirden daha fazla fark gördüğü anlamına gelir. Bu, vites değiştirme sırasında veya aynı viteste sabit hızlarda sürerken meydana gelebilir. Genellikle şanzımanın kaydığı anlamına gelir.
Bu hata koduyla sürüş tavsiye edilmez Bu koda sahip bir araç, arıza tespiti için bir tamir atölyesine götürülmelidir. Bir atölye bulunP0700 Belirtileri
- Motor Kontrol Işığı yanacaktır
- Araç düzgün vites değiştirmiyor
- Yakıt tasarrufunda azalma
- Olağandışı durumlarda, sürücü tarafından fark edilen herhangi bir olumsuz durum yoktur
- Bazı durumlarda, otoyolda sürdükten sonra durma noktasına gelindiğinde aracın durması ve/veya tekleme benzeri belirtiler gibi performans sorunları olabilir
P0700 Kodunu Tetikleyen Yaygın Sorunlar
- Arızalı Vites Değiştirme Solenoidleri
- Arızalı Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü
- Arızalı Valf Gövdesi
- Hidrolik geçişleri kısıtlayan kirli şanzıman yağı
Yaygın Yanlış Teşhisler
- Motor Teklemesi sorunu
- Dahili İletim sorunu
- Aktarma organları sorunu
Dışarı Atılan Kirletici Gazlar
- HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
- CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt
- NOX (Azot Oksitleri): Güneş ışığına maruz kaldığında dumana neden olan iki bileşenden biri
Mağazalar ve Teknisyenler için P0700 Diyagnostik Teorisi
Bir P0700 kodunu diyagnoz ederken, dondurulmuş çerçeve bilgilerini kaydetmek ve ardından bir test sürüşü ile kod ayar koşullarını tekrarlamak önemlidir. Motor yüküne, gaz kelebeği konumuna, RPM'ye ve yol hızına çok dikkat edin çünkü bir P0700'ü tespit etmek zor olabilir.
Ayrıca bakınız: U0155 OBD II Kodu: Kombine Gösterge ile İletişim KaybıAraç ısındıktan ve yakıt sistemi kapalı bir döngüye girdikten sonra RPM giriş hızı izlenmeli ve düz, pürüzsüz bir yüzeyde çıkış hızı RPM ile karşılaştırılmalıdır. Konvertör Kilitleme Solenoidinin artan gaz miktarına nasıl tepki verdiğini izleyin. Gaz Kelebeği Konum Sensörü yüzde 40'ın üzerindeyken Kilitleme Solenoidi görev döngüsü yüzde 0'a gitmeli ve yüzde 100'e dönmelidirGaz kelebeği 45 mil/saat + hızla giderken yüzde 15 ila 20'ye geri döndürüldüğünde görev döngüsü yüzde 0'a düşmelidir. Gaz kelebeği tamamen bırakıldığında veya araç 30 mil/saat'in altına yavaşladığında görev döngüsü yüzde 0'a düşmelidir. Kilitleme Solenoidi görev döngüsü, hızdan bağımsız olarak fren pedalına her basıldığında yüzde 0'a düşmelidir.
Tork Konvertörü Devri ile Giriş Mili Devrine bakarken, tarama aleti verilerinde Konvertör Kayma Hızı PID'si veya Parametre Tanımlaması olup olmadığını gözlemleyin. Bu, aralıklı P0700 diyagnozunda çok yardımcı olabilir. Kilitleme Sistemi doğru çalışıyorsa, Kayma Hızı değeri asla 50 dev/dak'nın üzerinde olmamalıdır. 45 mil/saat'in üzerinde kademeli bir eğimde gaza hafifçe basmayı deneyin.Bunu yaparken Kayma Hızı artmamalıdır. Eğer artarsa ve Kilitleme Solenoidi görev döngüsü yüzde 100 ise - yani konvertör kavramasını tam olarak uyguluyorsa - o zaman kayan bir Konvertör Kavramanız olduğunu bilirsiniz.
Kayma Hızı sabit kalıyor ancak şanzıman Çıkış Mili Hızı düşmeye başlıyorsa (MPH ile birlikte), genellikle aşınmış Debriyaj Paketleri veya Sprag 1 Yollu debriyajlardan kaynaklanan dahili kaymalı bir şanzımanınız olduğunu bilirsiniz. Kayma Hızı çok yüksek kalıyorsa ve Kilitleme görev döngüsü yüzde 100 ise, muhtemelen Solenoid arızalıdır, çünkü görev döngüsüPCM'nin Kilitleme Sistemine uygulama komutu verdiğini, ancak herhangi bir değişiklik olmadığını bildirir. Aşınmış Konvertör Kavramalarında bile, her zaman bir tür Kayma Hızı okuması vardır. Gaz kelebeği her uygulandığında çok yükseğe çıkabilir, ancak Konvertör Hızı ile Giriş Mili hızı arasında Kilitleme Solenoidi ve PCM'nin görevlerini yapmaya çalıştığını doğrulayan bir tür RPM azalması olmalıdır.İşler.
