Sadržaj
OBD-II šifra P0700 definirana je kao neispravnost sustava upravljanja mjenjačem
Svrha automatskog mjenjača je uskladiti karakteristike optimalne snage i zakretnog momenta motora sa željenom stopom ubrzanja i brzine vozača pomoću auto- odabir različitih prijenosnih omjera ili 'brzina' za pogon kotača.
Kada je kod P0700 postavljen u računalu pogonskog sklopa, to znači da računalo pogonskog sklopa ili PCM vidi veću od specificirane razlike u broju okretaja u minuti između brzine vrtnje ulaznog senzora broja okretaja i izlaznog senzora broja okretaja mjenjača. To se može dogoditi tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa ili vožnje ujednačenom brzinom u istom stupnju prijenosa. To često znači da mjenjač proklizava.
Vidi također: P0025 OBD II kod kvaraVožnja s ovim kodom kvara se ne preporučuje. Vozilo s ovim kodom treba odvesti u radionicu za popravak na dijagnostiku. Pronađite trgovinuP0700 Simptomi
- Provjerite svjetlo motora će svijetliti
- Vozilo neće pravilno mijenjati brzine
- Smanjenje potrošnje goriva
- U neuobičajeni slučajevi, nema nepovoljnih uvjeta koje je vozač primijetio
- U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je smrt pri zaustavljanju nakon vožnje autocestom i/ili simptomi slični prestanku paljenja
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0700
- Neispravni solenoidi za biranje stupnjeva prijenosa
- Neispravan motorSenzor temperature rashladne tekućine
- Neispravno kućište ventila
- Prljava tekućina za prijenos koja ograničava hidrauličke prolaze
Uobičajene pogrešne dijagnoze
- Problem s preskakanjem paljenja motora
- Problem s unutarnjim prijenosom
- Problem pogonskog sklopa
Izbačeni zagađujući plinovi
- HCs (ugljikovodici): Nesagorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i pridonose smogu
- CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
- NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada je izložen sunčevoj svjetlosti, uzrokuje smog
P0700 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare
Prilikom dijagnosticiranja koda P0700, važno je zabilježiti informacije o zamrznutom okviru i zatim duplicirati kod postavljanje uvjeta s probnom vožnjom. Obratite posebnu pozornost na opterećenje motora, položaj leptira za gas, broj okretaja u minuti i brzinu na cesti jer P0700 može biti teško detektirati.
Trebalo bi pratiti ulaznu brzinu okretaja u minuti i usporediti je s brzinom okretaja u minuti na ravnoj cesti površine nakon što se vozilo zagrije i sustav goriva je u zatvorenoj petlji. Pratite kako solenoid za blokiranje pretvarača reagira na povećanu količinu gasa. Radni ciklus solenoida za zaključavanje trebao bi ići na 0 posto kada je senzor položaja leptira za gas iznad 40 posto i trebao bi se vratiti na 100 posto kada se gas vrati na 15 do 20 posto kada se kreće 45 mph +.Radni ciklus trebao bi ići na 0 posto svaki put kada se gas potpuno otpusti ili kada vozilo uspori ispod 30 MPH. Radni ciklus solenoida za blokiranje trebao bi ići na 0 posto kad god se pritisne papučica kočnice, bez obzira na brzinu.
Vidi također: P2714 OBD II kod kvaraKada gledate broj okretaja u minuti pretvarača zakretnog momenta u odnosu na broj okretaja u minuti ulaznog vratila, promatrajte imaju li podaci alata za ispitivanje proklizavanje pretvarača PID brzine ili identifikacija parametra. Ovo može biti od velike pomoći u dijagnozi povremenog P0700. Ako sustav blokiranja radi ispravno, vrijednost brzine klizanja nikad ne smije biti iznad 50 okretaja u minuti. Pokušajte lagano pritisnuti gas na postupnom nagibu iznad 45 mph. Pri tome se brzina klizanja ne bi trebala povećavati. Ako se dogodi, a radni ciklus solenoida za zaključavanje je 100 posto—što znači da u potpunosti primjenjuje spojku pretvarača—onda znate da imate proklizavajuću spojku pretvarača.
Ako brzina proklizavanja ostaje stabilna, ali brzina izlazne osovine prijenosa počinje opadati (zajedno s MPH), tada znate da imate unutarnji proklizavajući mjenjač, obično uzrokovan istrošenim paketima spojki ili Sprag 1-Way spojkama. Ako brzina klizanja ostane vrlo visoka, a radni ciklus blokade je 100 posto, onda je vjerojatno da je solenoid neispravan, jer radni ciklus javlja da PCM naređuje da se sustav blokade primijeni, ali nema promjene. Čak i s istrošenim spojkama pretvarača, uvijek ih imavrsta očitanja brzine klizanja. Može biti jako visok kad god se pritisne leptir za gas, ali bi trebalo postojati neka vrsta smanjenja broja okretaja u minuti između brzine pretvarača i brzine ulaznog vratila koje potvrđuje da solenoid za blokiranje i PCM pokušavaju obaviti svoj posao.
