ສາລະບານ
OBD-II ລະຫັດ P0440 ຖືກກໍານົດເປັນລະບົບລະເຫີຍຜິດປົກກະຕິ, ຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່
ອາການ
- ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
- ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີສະພາບທີ່ບໍ່ດີໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນ
- ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດມີກິ່ນນໍ້າມັນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການປ່ອຍອາຍນໍ້າເຊື້ອໄຟ
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ ກະຕຸ້ນລະຫັດ P0440
- ຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟທີ່ຂາດໄປ
- ຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼືເສຍຫາຍ
- ຄໍປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ບິດເບືອນ ຫຼືເສຍຫາຍ
- ການລະເຫີຍທີ່ແຕກ ຫຼື ຖືກເຈາະ. ທໍ່ລະບົບ
- ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ບົກພ່ອງ ຫຼືປະທັບຕາຂອງຖັງນໍ້າມັນ
- ກະປ໋ອງກາກບອນແຕກ ຫຼືເສຍຫາຍ
- ວາວທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ/ຫຼືວາວລະບາຍນໍ້າ evaporative Purge
- ຖັງນໍ້າມັນທີ່ບົກພ່ອງ ຫຼືເສຍຫາຍ
ການວິນິໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ
- ຝາອັດປາກມົດນໍ້າ
- ວາວລະບາຍນໍ້າ Evaporative Purge Valve
- ວາວລະບາຍອາກາດລະລາຍ
ເຮັດການວິນິດໄສໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ແກັສພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ.
ພື້ນຖານ
ລະບົບການຄວບຄຸມການລະເຫີຍ (EVAP) ຈະຈັບເອົານໍ້າມັນດິບໃດໆທີ່ລະເຫີຍອອກຈາກລະບົບການເກັບຮັກສານໍ້າມັນ (ເຊັ່ນ:. ຖັງນໍ້າມັນ, ຄໍ filler, ແລະຝານໍ້າມັນ). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ - ກໍານົດໂດຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວ, ແລະການໂຫຼດ - ລະບົບ EVAP ຈະເກັບຮັກສາແລະລ້າງນໍ້າມັນທີ່ຈັບໄດ້ເຫຼົ່ານີ້.ອາຍອາຍກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2652 OBD IIຕ້ອງການສຶກສາເພີ່ມເຕີມບໍ?
ລະບົບ EVAP ຖືກອອກແບບມາບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຈັບ, ເກັບມ້ຽນ ແລະ ລ້າງໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິບທີ່ຮົ່ວອອກຈາກພື້ນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການເປັນຊຸດຂອງການທົດສອບຕົນເອງທີ່ຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດຄວາມສາມາດຂອງການດໍາເນີນງານແລະການຖື vapor ຂອງລະບົບ. ນີ້ເປັນວຽກງານທີ່ສຳຄັນເພາະຢ່າງໜ້ອຍ 20 ເປີເຊັນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍລົດແມ່ນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກລະບົບເກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນພາຫະນະທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ.
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະ "ທົດສອບການຮົ່ວໄຫລ" ຂອງລະບົບ EVAP, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍເຮັດການທົດສອບການຮົ່ວໄຫລເມື່ອ ຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ (ເຊັ່ນ: ກາງຄືນ) ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ນັ່ງຄືນ. ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EVAP ຍັງຖືກຕິດຕາມໂດຍ Powertrain Computer ໂດຍການອ່ານການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ໄອເກັບມ້ຽນຖືກປ່ອຍອອກມາ ຫຼື "ລ້າງ" ກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍາລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບແລະວ່າສ່ວນປະສົມໂດຍລວມແມ່ນອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ. ຂະບວນການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເລັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2209 OBD IIທິດສະດີວິນິດໄສ P0440 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າແລະນັກວິຊາການ
ລະຫັດ P0440 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ ລະບົບ EVAP, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດບາງຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ລະຫັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນວ່າລະບົບ EVAP ຈະບໍ່ສ້າງສູນຍາກາດທີ່ສໍາຄັນເມື່ອມັນເຮັດການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງມັນ, ຕາມການຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນປະຕິບັດ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຫາແປດຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກແລະອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກແມ່ນຄືກັນ. ຕ້ອງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ 15 ຫາ 85 ເປີເຊັນຢູ່ໃນຖັງ - ອັນນີ້ແມ່ນເພື່ອເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ລະເຫີຍທີ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ກາຍເປັນອາຍໄດ້ງ່າຍດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ອົບອຸ່ນ.
ການທົດສອບທົ່ວໄປສໍາລັບລະບົບການລະເຫີຍ
- ດຶງລະຫັດແລະຂຽນລົງຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບເພື່ອໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ແລະກວດສອບການສ້ອມແປງໃດໆກໍຕາມ.
- ເຮັດການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໃກ້ຊິດຂອງທໍ່ ແລະອົງປະກອບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງໝົດໃນລະບົບ EVAP ສໍາລັບສັນຍານຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼືການເຊື່ອມໂຊມ.
- ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການສະແກນ, ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບການອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຖ້າມັນບໍ່ມີ, ລະບົບຈະຄິດວ່າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອຈໍສະແດງຜົນ EVAP ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄວາມກົດດັນ / ສູນຍາກາດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນເຊັນເຊີການຕອບໂຕ້ຕົ້ນຕໍທີ່ Powertrain Computer ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຈໍພາບ EVAP ຖືກແລ່ນ.
- ກວດເບິ່ງ ແລະ ທົດສອບຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟເພື່ອກໍານົດວ່າມັນພໍດີກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ. Tank Filler Neck. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Fuel Cap Seal ບໍ່ແຫ້ງ ຫຼືແຕກ. ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກບໍ່ຕິດ ຫຼື ດູດສູນຍາກາດ/ແຮງດັນ, ມັນສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດ P0440.
- ກວດສອບວ່າ Purge Valve ແລະ Vent Valve ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະຖືສູນຍາກາດເປັນໄລຍະເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ຢ່າງໜ້ອຍສາມສິບ. ເຖິງຫົກສິບວິນາທີ. ຖ້າວາວອັນໃດອັນໜຶ່ງນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຈະບໍ່ພັດທະນາ ແລະ/ຫຼືຖືປະລິມານສູນຍາກາດທີ່ເໝາະສົມ.
- ຖ້າອົງປະກອບທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເຮັດການທົດສອບຄວັນໄຟອີກຄັ້ງຂອງລະບົບ EVAP ທັງໝົດ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະປົ່ງຮາກອອກຕາມການຮົ່ວໄຫລໃດໆຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງແລະ / ຫຼືພາຍໃຕ້ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄໍ Fuel Tank Filler Neck, Canister Carbon, ແລະ Fuel Tank ຕົວຂອງມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ່ວຍສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງຢູ່ແລະປະທັບຕາ. ບາງຄັ້ງເມື່ອປ້ຳນໍ້າມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນ ຫຼືຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະບົບ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຖອດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງອອກເພື່ອກວດກາ ແລະລະບຸແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນໍ້າມັນ.
