सामग्री सारणी
OBD-II कोड P0700 ची व्याख्या ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम खराबी म्हणून केली जाते
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा उद्देश इंजिनच्या इष्टतम पॉवर आणि टॉर्क वैशिष्ट्यांशी ड्रायव्हरच्या इच्छित प्रवेग आणि गतीशी जुळणे हा आहे. चाकांना उर्जा देण्यासाठी भिन्न गियर गुणोत्तर किंवा 'स्पीड' निवडणे.
जेव्हा पॉवरट्रेन कॉम्प्युटरमध्ये P0700 कोड सेट केला जातो, याचा अर्थ पॉवरट्रेन कॉम्प्युटर किंवा PCM रोटेशनल स्पीडमधील निर्दिष्ट RPM पेक्षा जास्त फरक पाहत आहे. इनपुट आरपीएम सेन्सर आणि ट्रान्समिशन आउटपुट आरपीएम सेन्सर. हे शिफ्टिंग दरम्यान किंवा त्याच गीअरमध्ये स्थिर वेगाने वाहन चालवताना होऊ शकते. हे सहसा असे सूचित करते की ट्रान्समिशन घसरत आहे.
हे देखील पहा: P063D OBD II ट्रबल कोडया ट्रबल कोडसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही, हा कोड असलेले वाहन निदानासाठी दुरुस्तीच्या दुकानात नेले पाहिजे. दुकान शोधाP0700 लक्षणे
- इंजिन लाइट उजळेल तपासा
- वाहन नीट हलणार नाही
- इंधन अर्थव्यवस्थेत घट
- मध्ये असामान्य प्रकरणे, ड्रायव्हरने कोणतीही प्रतिकूल परिस्थिती लक्षात घेतली नाही
- काही प्रकरणांमध्ये, कार्यक्षमतेच्या समस्या असू शकतात, जसे की फ्रीवेवर गाडी चालवल्यानंतर थांबल्यावर मृत्यू होणे आणि/किंवा आग लागल्यासारखी लक्षणे<6
सामान्य समस्या ज्या P0700 कोड ट्रिगर करतात
- दोष शिफ्ट सोलेनोइड्स
- दोषी इंजिनकूलंट टेम्परेचर सेन्सर
- दोषयुक्त व्हॉल्व्ह बॉडी
- डर्टी ट्रान्समिशन फ्लुइड जे हायड्रॉलिक पॅसेजला प्रतिबंधित करते
सामान्य चुकीचे निदान
- इंजिन मिसफायर समस्या
- अंतर्गत ट्रान्समिशन समस्या
- ड्राइव्हलाइन समस्या
प्रदूषित वायू बाहेर काढले
- HCs (हायड्रोकार्बन्स): कच्च्या इंधनाचे न जळलेले थेंब ज्याला वास येतो, श्वासोच्छवासावर परिणाम होतो, आणि धुक्यात योगदान देते
- CO (कार्बन मोनोऑक्साइड): अर्धवट जळलेले इंधन जे गंधहीन आणि घातक विषारी वायू आहे
- NOX (नायट्रोजनचे ऑक्साइड): दोन घटकांपैकी एक जे, सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात आल्यावर धुके निर्माण होतात
दुकाने आणि तंत्रज्ञांसाठी P0700 निदान सिद्धांत
P0700 कोडचे निदान करताना, फ्रीझ फ्रेम माहिती रेकॉर्ड करणे आणि नंतर कोड डुप्लिकेट करणे महत्वाचे आहे चाचणी ड्राइव्हसह परिस्थिती सेट करणे. इंजिन लोड, थ्रोटल पोझिशन, RPM आणि रस्त्याचा वेग याकडे बारकाईने लक्ष द्या कारण P0700 शोधणे कठीण असू शकते.
हे देखील पहा: P0678 OBD II ट्रबल कोडआरपीएम इनपुट गतीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि त्याची तुलना गुळगुळीत, सपाट आउटपुट स्पीड आरपीएमशी केली पाहिजे. वाहन गरम झाल्यानंतर पृष्ठभाग आणि इंधन प्रणाली बंद लूपमध्ये आहे. कनव्हर्टर लॉकअप सोलेनोइड थ्रोटलच्या वाढीव प्रमाणात कसा प्रतिसाद देतो याचे निरीक्षण करा. जेव्हा थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त असेल तेव्हा लॉकअप सोलेनॉइड ड्युटी सायकल 0 टक्क्यांवर जावे आणि 45 mph + वर जात असताना थ्रॉटल 15 ते 20 टक्क्यांवर परत आल्यावर 100 टक्के परतावे.जेव्हा जेव्हा थ्रॉटल पूर्णपणे सोडले जाते किंवा जेव्हा वाहन 30 MPH पेक्षा कमी होते तेव्हा ड्युटी सायकल 0 टक्क्यांवर जावे. जेव्हा जेव्हा ब्रेक पेडल लावले जाते तेव्हा लॉकअप सोलेनॉइड ड्युटी सायकल 0 टक्के जावी, वेगाची पर्वा न करता.
टोक कन्व्हर्टर आरपीएम विरुद्ध इनपुट शाफ्ट आरपीएम पाहताना, स्कॅन टूल डेटामध्ये कन्व्हर्टर स्लिप आहे का ते पहा. स्पीड पीआयडी किंवा पॅरामीटर ओळख. मधूनमधून P0700 चे निदान करण्यात हे खूप उपयुक्त ठरू शकते. जर लॉकअप सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, स्लिप स्पीड मूल्य कधीही 50 RPM पेक्षा जास्त नसावे. 45 मैल प्रतितास वरील क्रमाक्रमाने झुकत थ्रॉटलला हळूवारपणे उदास करण्याचा प्रयत्न करा. हे करत असताना, स्लिप स्पीड वाढू नये. जर असे झाले आणि लॉकअप सोलेनोइड ड्युटी सायकल 100 टक्के असेल—म्हणजे ते कन्व्हर्टर क्लच पूर्णपणे लागू करत असेल—तर तुम्हाला कळेल की तुमच्याकडे स्लिपिंग कन्व्हर्टर क्लच आहे.
स्लिप स्पीड स्थिर राहिल्यास पण ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट स्पीड कमी होण्यास सुरवात होते (MPH सोबत), नंतर तुम्हाला माहिती आहे की तुमच्याकडे अंतर्गतरित्या घसरत जाणारे ट्रान्समिशन आहे, सामान्यत: जीर्ण क्लच पॅक किंवा स्प्रेग 1-वे क्लचमुळे. जर स्लिप स्पीड खूप जास्त राहिली आणि लॉकअप ड्यूटी सायकल 100 टक्के असेल, तर सोलेनोइड सदोष असण्याची शक्यता आहे, कारण ड्यूटी सायकल अहवाल देत आहे की PCM लॉकअप सिस्टमला लागू करण्यासाठी आदेश देत आहे, परंतु त्यात कोणताही बदल नाही. कंव्हर्टर क्लचेस जीर्ण झालेले असतानाही, काही नेहमी असतातस्लिप स्पीड रीडिंगचा प्रकार. जेव्हा थ्रॉटल लागू केले जाते तेव्हा ते खूप वर जाऊ शकते, परंतु कनव्हर्टर स्पीड आणि इनपुट शाफ्ट स्पीडमध्ये काही प्रकारची RPM कपात असावी जी लॉकअप सोलेनोइड आणि PCM त्यांची कार्ये करण्याचा प्रयत्न करत आहेत याची पडताळणी करते.
