P0700 OBD II সমস্যা কোড

OBD-II কোড P0700 একটি ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের সর্বোত্তম শক্তি এবং টর্ক বৈশিষ্ট্যগুলিকে ড্রাইভারের ত্বরণ এবং গতির কাঙ্ক্ষিত হারের সাথে স্বয়ংক্রিয়- চাকার শক্তির জন্য বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত বা 'গতি' নির্বাচন করা।

কোড P0700 পাওয়ারট্রেন কম্পিউটারে সেট করা হলে, এর মানে হল যে পাওয়ারট্রেন কম্পিউটার বা PCM ঘূর্ণন গতির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট RPM পার্থক্যের চেয়ে বেশি দেখতে পাচ্ছে ইনপুট RPM সেন্সর এবং ট্রান্সমিশন আউটপুট RPM সেন্সর। এটি স্থানান্তরের সময় বা একই গিয়ারে অবিচলিত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ঘটতে পারে। এটি প্রায়শই বোঝায় যে ট্রান্সমিশন পিছলে যাচ্ছে৷

P0700 উপসর্গ

• ইঞ্জিন আলো আলোকিত হবে চেক করুন
• যানবাহন সঠিকভাবে স্থানান্তরিত হবে না
• জ্বালানী অর্থনীতিতে হ্রাস
• অস্বাভাবিক ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের দ্বারা কোন প্রতিকূল অবস্থা লক্ষ্য করা যায় না
• কিছু ​​ক্ষেত্রে, পারফরম্যান্সের সমস্যা হতে পারে, যেমন ফ্রিওয়েতে গাড়ি চালানোর পরে থামলে মারা যাওয়া এবং/অথবা অগ্নিকাণ্ডের মতো উপসর্গ<6

সাধারণ সমস্যা যা P0700 কোড ট্রিগার করে

• ত্রুটিপূর্ণ শিফট সোলেনয়েডস
• ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনকুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর
• ডিফেক্টিভ ভালভ বডি
• নোংরা ট্রান্সমিশন ফ্লুইড যা হাইড্রোলিক প্যাসেজকে সীমাবদ্ধ করে

সাধারণ ভুল নির্ণয়

• ইঞ্জিন মিসফায়ার সমস্যা
• অভ্যন্তরীণ ট্রান্সমিশন সমস্যা
• ড্রাইভলাইন সমস্যা

দূষণকারী গ্যাস বের করে দেওয়া

• HCs (হাইড্রোকার্বন): কাঁচা জ্বালানির অপুর্ণ ফোঁটা যা গন্ধ, শ্বাস-প্রশ্বাসকে প্রভাবিত করে, এবং ধোঁয়াশায় অবদান রাখে
• CO (কার্বন মনোক্সাইড): আংশিকভাবে পোড়া জ্বালানী যা একটি গন্ধহীন এবং মারাত্মক বিষাক্ত গ্যাস
• NOX (নাইট্রোজেনের অক্সাইড): দুটি উপাদানের মধ্যে একটি যা, যখন সূর্যালোকের সংস্পর্শে আসে, তখন ধোঁয়াশা সৃষ্টি করে

শপস এবং টেকনিশিয়ানদের জন্য P0700 ডায়াগনস্টিক থিওরি

P0700 কোড নির্ণয় করার সময়, ফ্রিজ ফ্রেমের তথ্য রেকর্ড করা এবং তারপর কোডটি নকল করা গুরুত্বপূর্ণ একটি টেস্ট ড্রাইভের সাথে শর্ত সেট করা। ইঞ্জিনের লোড, থ্রোটল পজিশন, RPM এবং রাস্তার গতির প্রতি গভীর মনোযোগ দিন কারণ একটি P0700 সনাক্ত করা কঠিন হতে পারে।

আরপিএম ইনপুট গতি নিরীক্ষণ করা উচিত এবং একটি মসৃণ, সমতল গতির RPM আউটপুট গতির সাথে তুলনা করা উচিত। যানবাহন উষ্ণ হওয়ার পরে পৃষ্ঠ এবং জ্বালানী ব্যবস্থা একটি বন্ধ লুপে থাকে। কনভার্টার লকআপ সোলেনয়েড কীভাবে থ্রোটলের বর্ধিত পরিমাণে সাড়া দেয় তা পর্যবেক্ষণ করুন। থ্রটল পজিশন সেন্সর 40 শতাংশের উপরে হলে লকআপ সোলেনয়েড ডিউটি ​​চক্রটি 0 শতাংশে যাওয়া উচিত এবং 45 mph + গতিতে যাওয়ার সময় থ্রটল 15 থেকে 20 শতাংশে ফিরে গেলে 100 শতাংশে ফিরে আসা উচিত।যখনই থ্রোটল সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হয় বা গাড়ির গতি 30 এমপিএইচের নিচে কমে যায় তখনই শুল্ক চক্রটি 0 শতাংশে যেতে হবে। গতি নির্বিশেষে যখনই ব্রেক প্যাডেল প্রয়োগ করা হয় তখন লকআপ সোলেনয়েড ডিউটি ​​চক্রটি 0 শতাংশে যেতে হবে।

টোক কনভার্টার RPM বনাম ইনপুট শ্যাফ্ট RPM দেখার সময়, স্ক্যান টুল ডেটাতে কনভার্টার স্লিপ আছে কিনা তা লক্ষ্য করুন গতি পিআইডি বা পরামিতি সনাক্তকরণ। এটি একটি বিরতিহীন P0700 নির্ণয়ের ক্ষেত্রে খুব সহায়ক হতে পারে। লকআপ সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করলে, স্লিপ স্পিডের মান কখনই 50 RPM-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। 45 মাইল প্রতি ঘন্টার উপরে ধীরে ধীরে বাঁক নিয়ে থ্রটলটিকে আলতোভাবে বিষণ্ণ করার চেষ্টা করুন। এটি করার সময়, স্লিপ গতি বাড়ানো উচিত নয়। যদি তা হয় এবং লকআপ সোলেনয়েড ডিউটি ​​চক্র 100 শতাংশ হয়—অর্থাৎ এটি সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরকারী ক্লাচ প্রয়োগ করছে—তাহলে আপনি জানেন যে আপনার কাছে একটি স্লিপিং কনভার্টার ক্লাচ রয়েছে৷

যদি স্লিপ গতি স্থির থাকে তবে ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট গতি কমতে শুরু করে (এমপিএইচ সহ), তারপর আপনি জানেন যে আপনার একটি অভ্যন্তরীণভাবে স্লিপিং ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা সাধারণত জীর্ণ ক্লাচ প্যাক বা স্প্র্যাগ 1-ওয়ে ক্লাচের কারণে ঘটে। যদি স্লিপ স্পিড খুব বেশি থাকে এবং লকআপ ডিউটি ​​চক্র 100 শতাংশ হয়, তাহলে সম্ভবত সোলেনয়েড ত্রুটিপূর্ণ, কারণ ডিউটি ​​সাইকেল রিপোর্ট করছে যে PCM লকআপ সিস্টেমকে প্রয়োগ করার জন্য নির্দেশ দিচ্ছে, কিন্তু কোন পরিবর্তন নেই। এমনকি জীর্ণ আউট কনভার্টার ক্লাচ সঙ্গে, সবসময় কিছু আছেস্লিপ স্পিড রিডিং ধরনের। যখনই থ্রোটল প্রয়োগ করা হয় তখন এটি খুব বেশি হতে পারে, কিন্তু কনভার্টার স্পিড এবং ইনপুট শ্যাফ্টের গতির মধ্যে কিছু RPM হ্রাস হওয়া উচিত যা লকআপ সোলেনয়েড এবং PCM তাদের কাজ করার চেষ্টা করছে তা যাচাই করে৷