අන්තර්ගත වගුව
OBD-II කේතය P0700 සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධති දෝෂයක් ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අරමුණ වන්නේ එන්ජිමේ ප්‍රශස්ත බලය සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ රියදුරුගේ අපේක්ෂිත ත්වරණය සහ වේගය ස්වයංක්‍රීයව මඟින් ගැලපීමයි. රෝද බල ගැන්වීම සඳහා විවිධ ගියර් අනුපාත හෝ 'වේග' තෝරා ගැනීම.
P0700 කේතය Powertrain පරිගණකයේ සකසා ඇති විට, එයින් අදහස් වන්නේ Powertrain පරිගණකය හෝ PCM භ්‍රමණ වේගය අතර නිශ්චිත RPM වෙනසකට වඩා වැඩි වෙනසක් දකින බවයි. ආදාන RPM සංවේදකය සහ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිදාන RPM සංවේදකය. මෙය මාරු කිරීමේදී හෝ එකම ගියරයේ ස්ථාවර වේගයකින් රිය පැදවීමේදී සිදුවිය හැක. එය බොහෝ විට සම්ප්‍රේෂණය ලිස්සා යන බව ඇඟවුම් කරයි.
මෙම කරදර කේතය සමඟ රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි මෙම කේතය සහිත වාහනයක් රෝග විනිශ්චය සඳහා අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයකට ගෙන යා යුතුය. කඩයක් සොයා ගන්නP0700 රෝග ලක්ෂණ
- පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිමේ ආලෝකය දැල්වෙයි
- වාහනය නිසියාකාරව මාරු නොවේ
- ඉන්ධන ආර්ථිකයේ අඩුවීම
- දී අසාමාන්‍ය අවස්ථාවන්හිදී, රියදුරු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අහිතකර තත්ත්වයන් නොමැත
- සමහර අවස්ථාවලදී, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් පසු නැවතීමේදී මියයාම සහ/හෝ වැරදීම වැනි රෝග ලක්ෂණ වැනි කාර්ය සාධන ගැටළු ඇති විය හැක<6
P0700 කේතය අවුලුවාලන පොදු ගැටළු
- දෝෂ සහිත Shift Solenoids
- දෝෂ සහිත එන්ජිමසිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය
- දෝෂ සහිත කපාට සිරුර
- හයිඩ්‍රොලික් ඡේද සීමා කරන අපිරිසිදු සම්ප්‍රේෂණ තරලය
සාමාන්‍ය වැරදි රෝග විනිශ්චය
- එන්ජිම වැරදීමේ ගැටලුව
- අභ්‍යන්තර සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රශ්නය
- ඩ්‍රයිව්ලයින් ප්‍රශ්නය
දූෂක වායූන් පිටකරන ලදී
- HCs (හයිඩ්‍රොකාබන): නොදැවුණු අමු ඉන්ධන බිංදු ගඳ, හුස්ම ගැනීමට බලපායි, සහ දුමාරයට දායක වේ
- CO (කාබන් මොනොක්සයිඩ්): ගන්ධ රහිත සහ මාරාන්තික විෂ වායුවක් වන අර්ධ වශයෙන් දහනය කරන ලද ඉන්ධන
- NOX (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්): අමුද්‍රව්‍ය දෙකෙන් එකක්, සූර්යාලෝකයට නිරාවරණය වන විට, දුමාරයක් ඇති කරන්න
සාප්පු සහ කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා P0700 රෝග විනිශ්චය න්‍යාය
P0700 කේතයක් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, අධිශීත රාමු තොරතුරු වාර්තා කර පසුව කේතය අනුපිටපත් කිරීම වැදගත් වේ පරීක්ෂණ ධාවකයක් සමඟ කොන්දේසි සැකසීම. එන්ජිමේ බර, තෙරපුම් පිහිටීම, RPM, සහ මාර්ග වේගය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න, මන්ද P0700 හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැක.
බලන්න: P065B OBD II ගැටළු කේතයයමෙක් RPM ආදාන වේගය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර එය සුමට, පැතලි RPM ප්‍රතිදාන වේගයට සංසන්දනය කළ යුතුය. වාහනය රත් වූ පසු මතුපිට ඉන්ධන පද්ධතිය සංවෘත ලූපයක් තුළ පවතී. පරිවර්තක ලොක්අප් සොලෙනොයිඩ් තෙරපුම් වැඩි ප්‍රමාණයකට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය නිරීක්ෂණය කරන්න. Throttle Position Sensor එක සියයට 40ට වඩා වැඩි වන විට Lockup Solenoid රාජකාරි චක්‍රය සියයට 0 දක්වා යා යුතු අතර පැයට සැතපුම් 45ක් + යන විට ත්‍රොටලය සියයට 15 සිට 20 දක්වා ආපසු ලබා දෙන විට සියයට 100 දක්වා ආපසු යා යුතුය.තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන් මුදා හරින විට හෝ වාහනය MPH 30 ට වඩා අඩු වූ විට තීරුබදු චක්‍රය සියයට 0 දක්වා යා යුතුය. වේගය කුමක් වුවත්, තිරිංග පැඩලය යොදන සෑම විටම Lockup Solenoid රාජකාරි චක්‍රය සියයට 0 දක්වා යා යුතුය.
Toque Converter RPM එදිරිව Input Shaft RPM දෙස බලන විට, ස්කෑන් මෙවලම් දත්තවල පරිවර්තක ස්ලිප් එකක් තිබේදැයි නිරීක්ෂණය කරන්න. ස්පීඩ් PID හෝ පරාමිති හඳුනාගැනීම. මෙය කඩින් කඩ P0700 රෝග විනිශ්චය සඳහා බෙහෙවින් උපකාරී වේ. Lockup System එක නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, Slip Speed අගය කිසි විටක 50 RPM ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. පැයට සැතපුම් 45 ට වැඩි ක්‍රමයෙන් ආනතියකින් තෙරපුම මෘදු ලෙස තද කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය සිදු කරන විට, Slip වේගය වැඩි නොවිය යුතුය. එය සිදු කරන්නේ නම් සහ Lockup Solenoid තීරුබදු චක්‍රය සියයට 100ක් නම්—එයින් අදහස් කරන්නේ එය පරිවර්තක ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම යොදන බවයි—එවිට ඔබ සතුව ලිස්සා යන පරිවර්තක ක්ලච් එකක් ඇති බව ඔබ දන්නවා.
Slip Speed එක ස්ථාවරව පවතී නම් නමුත් සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිදාන පතුවළ වේගය අඩු වීමට පටන් ගනී (MPH සමඟ), එවිට ඔබට අභ්‍යන්තරව ලිස්සා යන සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බව ඔබ දන්නවා, සාමාන්‍යයෙන් පැළඳ සිටින ක්ලච් පැක් හෝ ස්ප්‍රැග් 1-වේ ක්ලච් නිසා ඇතිවේ. ස්ලිප් වේගය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් සහ ලොක්අප් තීරුබදු චක්‍රය සියයට 100ක් නම්, සොලෙනොයිඩ් දෝෂ සහිත වීමට ඉඩ ඇත, මන්ද රාජකාරි චක්‍රය ලොක්අප් පද්ධතියට අයදුම් කිරීමට අණ කරන බව රාජකාරි චක්‍රය වාර්තා කරයි, නමුත් වෙනසක් නොමැත. ගෙවී ගිය පරිවර්තක ක්ලචස් සමඟ වුවද, සමහරක් සෑම විටම පවතීස්ලිප් ස්පීඩ් කියවීමක්. ත්‍රොටල් එක යොදන සෑම විටම එය ඉතා ඉහළට යා හැක, නමුත් පරිවර්තක වේගය සහ Lockup Solenoid සහ PCM ඔවුන්ගේ කාර්යය කිරීමට උත්සාහ කරන Input Shaft වේගය අතර යම් ආකාරයක RPM අඩුවීමක් තිබිය යුතුය.
බලන්න: P0713 OBD II ගැටළු කේතය