P0700 OBD II -vikakoodi

Sisällysluettelo

P0700 OBD-II: Vaihteiston ohjausjärjestelmä (MIL-pyyntö) Mitä OBD-II-vikakoodi P0700 tarkoittaa?

OBD-II-koodi P0700 on määritelty vaihteiston ohjausjärjestelmän toimintahäiriöksi.

Automaattivaihteiston tarkoituksena on sovittaa moottorin optimaaliset teho- ja vääntömomenttiominaisuudet kuljettajan haluamaan kiihtyvyyteen ja nopeuteen valitsemalla automaattisesti eri välityssuhteet tai "nopeudet" pyörien käyttövoimaksi.

Kun koodi P0700 asetetaan voimansiirtotietokoneeseen, se tarkoittaa, että voimansiirtotietokoneen tai PCM:n havaitsema kierroslukuero tulon kierroslukuanturin ja vaihteiston ulostulon kierroslukuanturin kierroslukujen välillä on suurempi kuin määritetty kierroslukuero. Tämä voi tapahtua vaihdettaessa tai ajettaessa tasaisella nopeudella samalla vaihteella. Se merkitsee usein, että vaihteisto luistaa.

Katso myös: P0261 OBDII-ongelmakoodi Ajaminen tämän vikakoodin kanssa ei ole suositeltavaa Ajoneuvo, jossa on tämä koodi, on vietävä korjaamolle diagnosointia varten. Etsi korjaamo

P0700 Oireet

Tarkista moottori -valo syttyy
Ajoneuvo ei vaihdu kunnolla
Polttoainetalouden heikkeneminen
Epätavallisissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa epäsuotuisia olosuhteita.
Joissakin tapauksissa voi esiintyä suorituskykyongelmia, kuten moottoritien ajon jälkeen tapahtuva pysähtyminen pysähtyessä ja/tai tulipalon kaltaisia oireita.

Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0700-koodin

Vialliset vaihtosolenoidit
Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Viallinen venttiilin runko
Likainen vaihteistoneste, joka ahtauttaa hydrauliikan läpivientiä.

Yleiset virhediagnoosit

Moottorin syttymishäiriö ongelma
Sisäinen siirto-ongelma
Vaihteiston ongelma

Päästetyt saastuttavat kaasut

HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja aiheuttavat savusumua.
CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.
NOX (typen oksidit): Toinen niistä kahdesta aineosasta, jotka auringonvalolle altistuessaan aiheuttavat savusumua.

P0700 diagnostiikan teoria kaupoille ja teknikoille

P0700-koodia diagnosoitaessa on tärkeää tallentaa pysäytyskehystiedot ja sen jälkeen jäljitellä koodin asetusolosuhteet koeajolla. Kiinnitä erityistä huomiota moottorin kuormitukseen, kaasun asentoon, kierroslukuun ja ajonopeuteen, koska P0700-koodia voi olla vaikea havaita.

Tulonopeutta RPM ja lähtönopeuden RPM:ää on seurattava ja verrattava tasaisella, tasaisella pinnalla, kun ajoneuvo on lämmennyt ja polttoainejärjestelmä on suljetussa silmukassa. Seuraa, miten muuntimen lukitussolenoidi reagoi lisääntyneeseen kaasun määrään. Lukitussolenoidin käyttösyklin pitäisi laskea 0 prosenttiin, kun kaasun asentoanturi on yli 40 prosenttia, ja sen pitäisi palata 100 prosenttiin.prosenttia, kun kaasu palautetaan takaisin 15-20 prosenttiin, kun nopeus on 45 mph +. Työkierron pitäisi mennä 0 prosenttiin aina, kun kaasu vapautetaan kokonaan tai kun ajoneuvo on hidastunut alle 30 MPH. Lukitussolenoidin työkierron pitäisi mennä 0 prosenttiin aina, kun jarrupoljin painetaan, nopeudesta riippumatta.

Katso myös: P0422 OBDII-vikakoodi

Kun tarkastelet vääntömomenttimuuntimen kierroslukua suhteessa tuloakselin kierroslukuun, tarkkaile, onko skannaustyökalun tiedoissa muuntimen luistonopeuden PID- tai parametritunniste. Tästä voi olla paljon apua ajoittaisen P0700:n diagnosoinnissa. Jos lukitusjärjestelmä toimii oikein, luistonopeuden arvo ei saisi koskaan olla yli 50 kierrosta minuutissa. Kokeile painaa kaasua varovasti asteittaisessa nousussa, joka on nopeudeltaan yli 45 mph. KunJos se kasvaa ja lukitussolenoidin työkierto on 100 prosenttia, mikä tarkoittaa, että se kytkee muuntimen kytkimen täysin, tiedät, että muuntimen kytkin luistaa.

Jos luistonopeus pysyy tasaisena, mutta vaihteiston ulostuloakselin nopeus alkaa laskea (yhdessä nopeuden kanssa), tiedät, että sinulla on sisäisesti liukuva vaihteisto, joka johtuu yleensä kuluneista kytkinpaketeista tai Sprag 1-Way -kytkimistä. Jos luistonopeus pysyy hyvin korkeana ja lukituksen työjakso on 100 prosenttia, on todennäköistä, että magneettisolenoidi on vikaantunut, koska työjakso on seuraava.ilmoittaen, että PCM käskee lukitusjärjestelmää käyttämään, mutta mitään muutosta ei tapahdu. Jopa kuluneilla muuntimen kytkimillä on aina jonkinlainen luistonopeuslukema. Se voi nousta hyvin korkeaksi aina, kun kaasua käytetään, mutta muuntimen nopeuden ja syöttöakselin nopeuden välillä pitäisi olla jonkinlainen kierrosluvun vähennys, joka todentaa, että lukitussolenoidi ja PCM pyrkivät tekemään tehtävänsä.työpaikat.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz on erittäin kokenut autoalan harrastaja ja tuottelias kirjoittaja autojen korjauksen ja huollon alalla. Intohimonsa autoja kohtaan, joka juontaa juurensa lapsuudestaan, Jeremy on omistanut uransa jakaakseen tietämyksensä ja asiantuntemuksensa kuluttajille, jotka etsivät luotettavaa ja tarkkaa tietoa ajoneuvojensa pitämisestä sujuvasti käynnissä.Autoteollisuuden luotettavana viranomaisena Jeremy on työskennellyt tiiviissä yhteistyössä johtavien valmistajien, mekaanikkojen ja alan asiantuntijoiden kanssa kerätäkseen viimeisintä ja kattavaa tietämystä autokorjauksesta ja huollosta. Hänen asiantuntemuksensa ulottuu monenlaisiin aiheisiin, kuten moottorin diagnostiikkaan, rutiinihuoltoon, vianetsintään ja suorituskyvyn parantamiseen.Koko kirjoittajan uransa ajan Jeremy on johdonmukaisesti tarjonnut kuluttajille käytännön vinkkejä, vaiheittaisia oppaita ja luotettavia neuvoja kaikista auton korjaamiseen ja huoltoon liittyvistä seikoista. Hänen informatiivinen ja mukaansatempaava sisältö antaa lukijoille mahdollisuuden ymmärtää monimutkaisia mekaanisia käsitteitä helposti ja antaa heille mahdollisuuden hallita ajoneuvonsa hyvinvointia.Kirjoitustaitojensa lisäksi Jeremyn aito rakkaus autoihin ja luontainen uteliaisuus ovat saaneet hänet pysymään jatkuvasti ajan tasalla nousevista trendeistä, teknologisista edistysaskeleista ja alan kehityksestä. Hänen omistautumisensa kuluttajien tiedottamiseen ja valistamiseen on saanut tunnustusta uskollisilta lukijoilta ja ammattilaisiltayhtä lailla.Kun Jeremy ei ole uppoutunut autoihin, hänet voi tavata tutkimassa luonnonkauniita ajoreittejä, osallistumassa autonäyttelyihin ja alan tapahtumiin tai puuhailemassa omaa klassisten autojensa parissa autotallissaan. Hänen sitoutumisensa ammatteihinsa tukee hänen halunsa auttaa kuluttajia tekemään tietoisia päätöksiä ajoneuvoistaan ja varmistaa, että heillä on sujuva ja nautinnollinen ajokokemus.Kuluttajille suunnatun autonkorjaus- ja huoltotiedon johtavan toimittajan blogin ylpeänä kirjoittajana Jeremy Cruz on edelleen luotettava tiedon ja opastuksen lähde niin autojen harrastajille kuin jokapäiväisille kuljettajillekin, mikä tekee tiestä turvallisemman ja helpommin saavutettavissa olevan paikan. kaikki.