Sommario
Il codice OBD-II P0700 è definito come malfunzionamento del sistema di controllo della trasmissione.
Lo scopo del cambio automatico è quello di adattare le caratteristiche ottimali di potenza e coppia del motore al tasso di accelerazione e velocità desiderato dal conducente, selezionando automaticamente diversi rapporti di trasmissione o "velocità" per alimentare le ruote.
Quando il codice P0700 viene impostato nel Powertrain Computer, significa che il Powertrain Computer o PCM rileva una differenza di giri/minuto superiore a quella specificata tra la velocità di rotazione del sensore dei giri/minuto di ingresso e il sensore dei giri/minuto di uscita della trasmissione. Questo può verificarsi durante il cambio di marcia o durante la guida a velocità costante nella stessa marcia. Spesso implica uno slittamento della trasmissione.
Guarda anche: P2267 Codice di guasto OBD II La guida con questo codice di guasto è sconsigliata Il veicolo con questo codice deve essere portato in un'officina per la diagnosi. Trova un'officinaSintomi P0700
- La spia Check Engine si accende
- Il veicolo non cambia marcia correttamente
- Diminuzione del risparmio di carburante
- In casi insoliti, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
- In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come l'arresto dopo un viaggio in autostrada e/o sintomi di accensione irregolare.
Problemi comuni che provocano il codice P0700
- Solenoidi del cambio difettosi
- Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
- Corpo valvola difettoso
- Fluido della trasmissione sporco che restringe i passaggi idraulici
Errori di diagnosi comuni
- Problema di accensione del motore
- Problema di trasmissione interna
- Problema alla trasmissione
Gas inquinanti espulsi
- HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
- CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
- NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.
Teoria diagnostica P0700 per officine e tecnici
Quando si diagnostica un codice P0700, è importante registrare le informazioni del fermo immagine e poi duplicare le condizioni di impostazione del codice con un giro di prova. Prestare molta attenzione al carico del motore, alla posizione dell'acceleratore, al numero di giri e alla velocità della strada, perché un P0700 può essere difficile da rilevare.
Guarda anche: Codice di guasto OBD II P020AÈ necessario monitorare il numero di giri in ingresso e confrontarlo con il numero di giri in uscita su una superficie liscia e piana dopo che il veicolo si è riscaldato e l'impianto di alimentazione è in un circuito chiuso. Monitorare la risposta del solenoide di blocco del convertitore a un aumento dell'accelerazione. Il ciclo di lavoro del solenoide di blocco deve andare allo 0 per cento quando il sensore di posizione dell'acceleratore supera il 40 per cento e deve tornare al 100 per cento.Il ciclo di lavoro deve passare allo 0 per cento quando l'acceleratore viene riportato al 15-20 per cento quando il veicolo va a 45 miglia orarie +. Il ciclo di lavoro del solenoide di blocco deve passare allo 0 per cento ogni volta che il pedale del freno viene premuto, indipendentemente dalla velocità.
Quando si guarda il numero di giri del convertitore di coppia rispetto al numero di giri dell'albero di ingresso, osservare se i dati dello strumento di scansione hanno un PID o identificazione del parametro della velocità di slittamento del convertitore. Questo può essere molto utile nella diagnosi di un P0700 intermittente. Se il sistema di bloccaggio funziona correttamente, il valore della velocità di slittamento non dovrebbe mai essere superiore a 50 giri/min. Provare a premere delicatamente l'acceleratore su una pendenza graduale al di sopra di 45 miglia all'ora.Se invece la velocità di slittamento aumenta e il ciclo di lavoro del solenoide di bloccaggio è del 100 per cento, il che significa che sta applicando completamente la frizione del convertitore, allora si è in presenza di uno slittamento della frizione del convertitore.
Se la velocità di slittamento rimane costante, ma la velocità dell'albero di uscita della trasmissione inizia a diminuire (insieme alle MPH), allora si è in presenza di una trasmissione con slittamento interno, solitamente causato da pacchi frizione o frizioni Sprag a 1 via usurati. Se la velocità di slittamento rimane molto elevata e il ciclo di lavoro del Lockup è del 100 per cento, è probabile che il solenoide sia difettoso, perché il ciclo di lavoro èche segnala che il PCM sta comandando al sistema di blocco di agire, ma non c'è alcun cambiamento. Anche con le frizioni del convertitore usurate, c'è sempre un qualche tipo di lettura della velocità di slittamento. Può essere molto alta ogni volta che si applica l'acceleratore, ma ci dovrebbe essere una sorta di riduzione del numero di giri tra la velocità del convertitore e la velocità dell'albero di ingresso che verifica che il solenoide di blocco e il PCM stanno cercando di fare il loro dovere.lavori.
