Kód poruchy P0700 OBD II

Kód OBD-II P0700 je definován jako porucha řídicího systému převodovky.

Účelem automatické převodovky je přizpůsobit optimální výkon a točivý moment motoru požadovanému stupni zrychlení a rychlosti řidiče automatickou volbou různých převodových poměrů nebo "rychlostí" pro pohon kol.

Pokud je v počítači hnacího ústrojí nastaven kód P0700, znamená to, že počítač hnacího ústrojí nebo PCM zaznamenává větší než stanovený rozdíl otáček mezi otáčkami snímače vstupních otáček a snímače výstupních otáček převodovky. K tomu může docházet při řazení nebo při jízdě ustálenou rychlostí na stejném převodovém stupni. Často to znamená, že převodovka prokluzuje.

Příznaky P0700

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Vozidlo neřadí správně
• Snížení spotřeby paliva
• V neobvyklých případech řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.
• V některých případech se mohou vyskytnout problémy s výkonem, například zhasínání při zastavení po jízdě na dálnici a/nebo příznaky podobné nesprávnému zapalování.

Obvyklé problémy, které vyvolávají kód P0700

• Vadné elektromagnetické cívky řazení
• Vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru
• Vadné tělo ventilu
• znečištěná převodová kapalina, která omezuje hydraulické kanály

Časté chybné diagnózy

• Problém s nesprávným zážehem motoru
• Problém s interním přenosem
• Problém s hnacím ústrojím

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

Teorie diagnostiky P0700 pro servisy a techniky

Při diagnostice kódu P0700 je důležité zaznamenat informace ze zmrazovacího rámečku a poté zopakovat podmínky nastavení kódu zkušební jízdou. Dávejte pozor na zatížení motoru, polohu škrticí klapky, otáčky a rychlost jízdy, protože kód P0700 může být obtížné odhalit.

Je třeba sledovat vstupní otáčky a porovnat je s výstupními otáčkami na hladkém, rovném povrchu poté, co je vozidlo zahřáté a palivový systém je v uzavřené smyčce. Sledujte, jak reaguje blokovací cívka měniče na zvýšené množství plynu. Pracovní cyklus blokovací cívky by měl klesnout na 0 %, když je snímač polohy škrticí klapky nad 40 %, a měl by se vrátit na 100 %.Pracovní cyklus by měl klesnout na 0 %, kdykoli je plyn zcela uvolněn nebo když vozidlo zpomalí pod 30 km/h. Pracovní cyklus blokovacího elektromagnetu by měl klesnout na 0 %, kdykoli je sešlápnut brzdový pedál, bez ohledu na rychlost.

Při sledování otáček měniče točivého momentu oproti otáčkám vstupního hřídele sledujte, zda je v datech skenovacího nástroje uveden PID nebo identifikace parametru rychlosti prokluzu měniče. To může být velmi užitečné při diagnostice přerušovaného hlášení P0700. Pokud systém blokování funguje správně, neměla by hodnota rychlosti prokluzu nikdy překročit 50 ot/min. Zkuste jemně sešlápnout plynový pedál v pozvolném stoupání při rychlosti nad 45 km/h.Pokud se tak stane a pracovní cyklus blokovací cívky je 100 %, což znamená, že plně zapíná spojku měniče, pak víte, že máte prokluzující spojku měniče.

Pokud rychlost prokluzu zůstává stabilní, ale otáčky výstupního hřídele převodovky začnou klesat (spolu s MPH), pak víte, že máte vnitřně prokluzující převodovku, což je obvykle způsobeno opotřebovanými spojkovými balíčky nebo jednocestnými spojkami Sprag. Pokud rychlost prokluzu zůstává velmi vysoká a pracovní cyklus blokování je 100 %, pak je pravděpodobné, že je vadná cívka, protože pracovní cyklus jehlásí, že PCM dává povel k použití systému blokování, ale nedochází k žádné změně. I u opotřebovaných převodových spojek je vždy nějaký údaj o rychlosti prokluzu. Může jít velmi vysoko, kdykoli je přidán plyn, ale mělo by dojít k nějakému snížení otáček mezi rychlostí převodovky a rychlostí vstupního hřídele, které ověřuje, že se blokovací cívka a PCM snaží provést své činnosti.pracovních míst.